車聯網進入商業發展黃金期 娛樂車聯網將達到發展巔峰？

在發展智能網聯汽車產業的過程中，中國企業探索了以娛樂為主的商業模式。在極大加速全球智能網聯汽車產業發展的同時，也迎來了車聯網歷史上第一個商業發展的五年黃金期。

近日，億歐智庫發布的《2020中國車聯網商業模式分析報告》指出，未來三年，中國以娛樂為導向的車聯網商業模型不會發生重大變化，將逐步達到發展的頂峰。然而，在以娛樂車聯網為主的車聯網產業鏈中，似乎各個環節都在蓬勃發展，但實際上，正是BATH（百度、阿里巴巴、騰訊、華為）等互聯網巨頭發揮了主導作用。他們處于車聯網行業金字塔的頂端，正在收獲這一波車內流量的紅利。同時，億歐也指出，互聯網公司沒有汽車基因，對汽車邏輯缺乏理解。他們的車聯網商業模式仍然遵循移動互聯網時代的盈利模式，只將汽車視為智能空間和小型移動設備的硬件。他們尚未在車聯網產業鏈中站穩腳跟。盡管如此，出行金融仍需承認BATH等互聯網巨頭在汽車聯網行業的積極探索。正是它們讓中國智能網聯產業在十年內實現了突破性發展，并開始引領全球產業的發展。讓車聯網流行起來：20世紀50年代，美國一些私營公司開始開發汽車自動控制系統；20世紀60年代，美國政府交通部門開始研究電子路徑引導系統；從20世紀80年代中期到90年代中期，日本企業相繼完成了道路車輛通信系統（RACS）、交通信息通信系統（TLCS）、超級智能車輛系統（SSVS）、安全車輛系統（ASV）等的研究。如果這些可以被視為啟蒙時期車聯網發展的單點突破，然后在1996年，通用汽車公司使用OnStar將車聯網集成到汽車中，實現了從點到面的突破——實現了使用單個系統控制汽車的所有聯網功能。

然而，無論是通用汽車的OnStar還是后來的豐田G-Book，他們的大多數技術都是基于傳感器的車內路線。然而，汽車就像巨大的硬件，車聯網技術公司需要長期適應車企，導致車聯網應用的實施周期長，技術迭代不斷。這一方面增加了相關配套企業的資金壓力，另一方面也使車聯網在長期的適應過程中失去了技術優勢，無法創造出超越客戶體驗的產品。2009年，通用汽車和豐田將OnStar和G-Book引入中國后，中國互聯網巨頭迅速意識到智能網聯汽車發展的巨大商機，并在各個細分領域進行了深入布局。從2014年到2016年，以BAT為代表的中國創新互聯網公司選擇了一條新的技術路線。他們改變了以前基于傳感器的車載技術路線，轉而部署了不需要傳感器的車載娛樂系統；

然后，使用操作系統將車輛上一些不影響車輛安全的淺層傳感系統集成到車輛中。作為中國最早使用車聯網產品的乘用車制造商，上汽集團早在2010年就模仿通用汽車的OnStar，聯合推出了中國最早的車聯網產品InkaNet作為可選配置，并應用于最新的新車產品。但在2014年，上汽集團終止了這款被消費者稱為“雞肋”的產品，并與阿里巴巴成立了合資公司，成立了“斑馬網絡”。2016年6月，它推出了榮威RX5，被稱為“世界上第一輛真正的互聯網汽車”。之后，RX5還憑借其語音識別、實時導航、各種娛樂音頻和視頻功能，以及基于場景服務的應用程序和迷你程序獲得了高銷量。這也使得能夠在行業內實施領先的娛樂解決方案。隨著BATH車聯網產品的不斷推出，車聯網在中國汽車中的滲透率也開始迅速提升。根據中國汽車工程學會的預測，到2022年，中國80%的新車將搭載車聯網，到2025年將實現100%的安裝率。正如億歐報告所述，從2020年開始，娛樂車聯網行業將連續五年迎來商業發展的黃金期，并在三年內達到商業發展的頂峰。以中國企業為首的娛樂車聯網的發展也將車聯網的操作系統從功能上分為兩類：娛樂車系統和汽車電子控制設備。盡管中國車企未能掌握操作系統的核心技術，但車聯網的發展加速了中國企業對車載操作系統的研究，出現了武通車聯的TINNOVE OS、阿里的AliOS、百度的小度車聯、華為的鴻蒙OS。

目前，車載操作系統已成為智能網聯汽車的標準配件。它是承載應用產品的基礎技術，也是驅動車聯網商業模式落地的核心平臺軟件。BATH等互聯網巨頭依托車內操作系統、用戶和數據生態系統，成為娛樂車聯網發展的最大受益者。車載操作系統是車載硬件和上層軟件之間的接口。其功能包括管理車載系統的硬件、軟件和數據資源，控制程序運行，改進人機界面，為上層軟件提供支持，允許車輛發動機系統的資源，以及接收數據、信號、音頻和視頻，最大限度地發揮其作用，提供各種形式的用戶界面（UI），使駕駛員擁有良好的駕駛環境，并有效地提供輔助駕駛、半自動駕駛甚至自動駕駛。BATH等巨頭也開始將汽車電子控制設備移植到娛樂車輛系統上。例如，實現電子鑰匙和控制車內空調等功能。顯然，智能網聯汽車行業仍處于商業發展的黃金時期。億歐在上述報告中的“2020中國網聯汽車創新30強”榜單充分考慮了新的發展機遇。因此，緊跟BATH，我們看到了德賽西威、四維圖新等上市公司，以及獅科技、易卡通等新創業公司。從這份榜單來看，騰訊是最全面、最具創新性的一家。排名第一的是騰訊車聯，該公司向其他車聯網平臺提供騰訊生態產品和服務；騰訊投資的梧桐汽車服務也躋身榜單前十。它有自己的車聯網系統；

騰訊作為大股東，在創新榜上也處于前列。在高精度地圖、高精度定位、自動駕駛、汽車電子芯片、定位大數據等領域有較大布局。

智能網聯汽車不可能在一天內解決所有技術細節，車聯網的商業化也不可能一蹴而就。它需要多維度的運營來生成大數據，并最終實現“人車大交通”的一體化運營和服務。然而，目前產業發展的重點仍然是實現娛樂車聯網的最終目標。長期以來，“出行財經”認為，中國車聯網以娛樂為主的發展模式，不僅加速了車聯網的普及，也解放了行業思維，使軟件定義的汽車更有針對性，每個階段的目標也更加明確。2019年，麥肯錫的一篇題為《未來電子架構的十大趨勢》的文章再次引發了全球對“軟件定義汽車”的討論。在麥肯錫和清華大學進行的一項聯合調查中，58%的人認為軟件定義的汽車是未來的一大挑戰。這是因為定義汽車的軟件很難實現，但它所引起的變化足以解釋一切。麥肯錫認為，軟件定義汽車將帶來四大變化：商業模式、產品差異化、軟硬件脫鉤以及供應商體系的變化。尤其是隨著商業模式的改變，麥肯錫認為，硬件無法賺錢將成為現實，依靠軟件賺錢已成為一個極有可能的項目，就像今天的特斯拉一樣，它包括價值4200美元的未來全自動駕駛和價值2500美元的高性能輔助駕駛軟件包。在美國購買特斯拉的人中，有50%會購買該選項。根據這一計算，這樣的軟件包是一種材料成本為零、毛利率水平為100%的產品。可以得出的結論是，該軟件將為特斯拉今年帶來近1-12億美元的毛利潤。麥肯錫預測，到2030年，整個汽車軟件和電子架構市場的規模將超過4000億美元（約合2.8萬億元人民幣）。但為了爭奪這塊巨大的蛋糕，我們首先需要在娛樂汽車網絡方面達到極致。根據麥肯錫的預測，這也是一個巨大的市場，到2030年，市場規模將達到840億美元（約合5880億元人民幣）。旅行財經認為，娛樂互聯網發展的最終體現是智能座艙。盡管目前智能座艙的定義仍然相對抽象，甚至包括了自動駕駛的一些概念，如一步升級、單核多屏、多屏集成、三維虛擬呈現等。但在消費者體驗方面，需要人工智能來準確識別車內乘客的狀態，準確地捕捉乘客需求并提供準確的反饋。

今年第一季度，武通汽車服務發布的TINNOVE OS 3.0具有智能座艙的概念。據介紹，TINNOVE OS 3.0利用人工智能技術進行了兩次重大升級：首次在智能網聯汽車操作系統中引入了“智能模式切換”的概念，如以導航目的地為主要焦點的“原始”和“熟悉”模式，以及以乘客為主要關注點的“家庭”模式。例如，當AI引擎確定乘客中有兒童時，它會提示駕駛員切換到兒童模式。在兒童模式下，各種事務和信息提醒將被最小化，全息語音寵物功能可以同時激活。家庭模式主要應用于自動駕駛出行場景。在自動駕駛出行場景中，TINNOVE OS將利用移動通信技術、智能終端設備、云計算、物聯網等技術手段，實現智能出行的理念。進入自駕游場景后，將激活自駕游導航模式，并在自駕游過程中基于POI分發和推薦特殊服務。智能出行服務包括路線推薦、定制……等產品和功能……

ps、車內社交、迷你場景和智能語音。

由此可見，TINNOVE OS 3.0利用大數據和云，從全球角度為駕駛員輸出一套完整的車聯網解決方案。與過去相比，需要手動逐個調整單個功能是車聯網技術發展的重大進步。在1億歐元的報告榜單中，武通車聯憑借TINNOVE OS的集成能力，進入2020中國車聯網企業創新30強前十名。不過，旅財認為，TINNOVE OS 3.0提供的主要智能座艙解決方案已經在行業發展中處于領先地位。此外，隨著供應商和原始設備制造商之間的關系將發生重大變化，未來“軟件定義汽車”的下一階段發展的可能性更大。未來，哪些軟件仍將由供應商生產，哪些軟件將由原始設備制造商生產。

標簽：特斯拉豐田世紀斑馬理念

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