6月車市同環比增長 本土新能源將迎戰特斯拉

中國汽車工業協會日前公布了6月份汽車行業的經濟表現：6月份，中國汽車產銷持續復蘇，分別達到232.5萬輛和230萬輛，環比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。其中，商用車同比增速顯著，分別達到77.9%和63.1%，銷量達到53.6萬輛的歷史新高；乘用車增速相對較小，總銷量176.4萬輛，環比增長5.4%，同比增長1.8%。總體而言，本月汽車總產銷量在6月份創下歷史新高。

整體表現好于預期，6月皮卡增速進一步擴大。中汽協表示，6月，中國經濟整體復蘇態勢持續向好，制造業供需兩端持續復蘇，消費市場持續改善，重大基礎設施項目加快建設。隨著各地汽車消費政策的不斷推進，市場整體表現好于預期。1-6月的累計數據顯示，中國汽車產銷超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛。盡管同比下降16.8%和16.9%，但與1-5月相比，降幅分別縮小了7.3%和5.7%。

其中，乘用車產銷分別為775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%，較1-5月分別下降6.6%和5.0%。四大類乘用車產銷降幅有所收窄，但整體表現好于預期。從細分車型數據來看，轎車產銷同比分別下降25.9%和26%；SUV產銷量同比分別下降14.6%和14.9%；MPV產銷量同比分別下降48.1%和45.7%；跨界乘用車的產銷量分別同比下降20.4%和19.8%。值得注意的是，5月以來，皮卡產銷同比增速由負轉正，當月增速進一步擴大。6月，皮卡產銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，環比增長23.9%和23.3%，同比分別增長93.6%和74.5%。

新能源汽車仍在下滑，需要向市場兩端擴張。但隨著補貼力度的逐步下降，新能源汽車產銷同比增速仍低于市場。盡管3月以來新能源汽車產銷呈現恢復增長趨勢，但6月，新能源汽車產銷量仍分別下降25.0%和33.1%，分別降至10.2萬輛和10.4萬輛。1-6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。各細分類別的同比數據均有不同程度的下降。

對此，中國汽車協會副總工程師徐海東建議，制造商和消費者應逐步適應低補貼狀態。事實上，從數據來看，上半年消費力穩步回升，表明市場正在接受低補貼運營模式，這將引導市場走向良性循環。此外，對于新能源汽車品牌在中國的發展，徐海東認為有必要擴大新能源汽車的用戶基礎。一個是向高端邁進，在性能方面接近傳統燃油汽車。北汽、比亞迪、蔚來等公司已經開始瞄準特斯拉所在的高端市場；

其次，我們需要擴大農村市場和城市家庭二代車市場，以滿足上述人群在外觀、安全、舒適和操控方面的需求。從長遠來看，中國新能源品牌肯定會與特斯拉等外國品牌展開正面競爭。6月國產品牌市場份額進一步下降的數據顯示，中國品牌乘用車的整體市場份額仍在下降。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售285.4萬輛，同比下降29.0%，占乘用車總銷量的36.3%。市場份額同比下降3.4%，降幅較1-5月持續擴大。國外主要品牌中，德系、日系乘用車銷量同比降幅均低于行業，美系、韓系、法系品牌銷量同比降幅超過20%，高于行業。1-6月，中國品牌轎車、SUV和MPV的市場份額分別為18.2%、48.6%和67.2%。與去年同期相比，中國品牌MPV的市場份額仍呈下降趨勢，降幅更為明顯。

盡管中國品牌乘用車的整體市場份額在下降，但也有一些品牌逆勢崛起，比如紅旗和長安。徐海東分析，在經濟困難的情況下，消費者傾向于優先考慮中低故障率和燃油效率等優勢，然后選擇德國和日本品牌，這導致自主品牌的市場份額下降。但抑制性需求逐步釋放后，國內品牌團購和國外品牌團購將趨于平衡，因此國內品牌的市場份額有望在第三季度回升。“帕累托原則”變得更加極端。此外，在目前的情況下，“帕累托原則”幾乎已經成為汽車行業的“第十九定律”。1-6月，前十大汽車銷售集團占汽車總銷量的89.1%，比去年同期提高0.4個百分點，總銷量913.9萬輛，同比下降16.5%，但好于行業0.4個百分點。值得注意的是，上汽集團的銷售額和降幅均為第一，與去年同期相比下降了30.55%。

徐海東認為，上汽集團的業績主要是由于上汽通用五菱的銷量下降，而上汽通用五凌所服務的農村底層市場的消費力受到了宏觀經濟轉型和當前疫情的雙重影響。此外，上汽集團今年致力于減少庫存，導致整體銷量大幅下降。

標簽：特斯拉比亞迪長安紅旗蔚來

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