構建車規功能安全操作系統，推動智能網聯汽車創新發展

消費者對汽車的認知不再滿足于他們的出行需求，智能安全的下一代網聯汽車市場正在成為主流。以人工智能為中心的軟件技術是否決定了下一代汽車行業的發展？如何減少交通事故，提高交通效率和安全系數？汽車行業從“自動化”到“智能化”還需要走多遠？最近，電科普華基礎軟件有限公司有限公司總經理劉洪謙在接受媒體采訪時表示，下一代汽車將更多地依賴于軟件設計的功能，汽車的安全性將更多地取決于軟件和硬件的安全設計。安全——汽車行業的硬指標近日，以“尊重技術生命”為主題的2020年首屆汽車功能安全日活動在網上舉行。中國汽車電子基礎軟件自主研究與產業化聯盟（CASA Alliance）作為主辦方，旨在解讀與汽車安全和軟件密切相關的ISO 26262、AUTOSAR等標準，倡導汽車行業從軟件到芯片、零部件、車企的全產業鏈，重視汽車電子產品的功能安全設計、開發和驗證，促進汽車安全水平的提高。作為CASA聯盟的秘書長單位，普華永道基金會軟件是此次特別在線活動的獨家組織者。劉洪謙介紹，中國目前是世界上最大的汽車生產國和市場，安全在未來汽車發展所需的基本能力中尤為重要。本次活動的主題本身就是對汽車行業生命至上的莊嚴詮釋。根據國家市場監管總局缺陷產品管理中心發布的最新數據，截至2019年底，中國共實施了1992次汽車召回，涉及7578.01萬輛缺陷汽車，生產商因召回共投入了約580億元的直接成本。專家表示，缺陷汽車產品已經嚴重威脅到汽車消費者甚至整個公眾的生命財產安全，而汽車產品的功能安全問題往往是最容易被忽視的。CASA聯盟秘書長張小嫻提出，汽車生態系統中的所有企業都應重視功能安全產品的規劃、設計、實施、集成和驗證，制定有效的系統安全架構，確保及時發現潛在風險并可靠實施安全緩解機制，加強企業對汽車安全性能的持續追求，引起社會對汽車功能安全的關注。“目前，新能源汽車的電機和電池系統與傳統內燃機技術有很大不同。在國內汽車電子控制系統不斷發展的同時，也需要更多安全的軟硬件產品來提供基礎支持。”著名計算機軟件專家、中國科學院院士何繼峰院士表示，指出，作為推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，中國需要從汽車制造大國向制造強國轉型，而符合標準的核心技術是當前中國汽車工業發展的關鍵。趨勢-軟件定義互聯汽車今年2月，國家發展改革委、科技部、工業和信息化部等11部委聯合發布了《智能汽車創新發展戰略》，提出了智能化的具體任務和發展方向，汽車行業的網絡化、平臺化發展。業內人士認為，技術整合將給汽車生態系統帶來全球性的變化。從設計開發到生產應用，以人工智能為中心的軟件技術將成為下一代汽車行業發展進程的重要組成部分。面對自動駕駛和智能網聯汽車的安全可靠性要求，國際主流汽車制造商的技術路線是基于AUTOSAR標準進行擴展，從分布式單功能ECU發展到相對……

基于車輛控制操作系統的集中式功能域控制器和車輛計算平臺。目前，歐洲所有OEM汽車制造商都要求功能安全，而美國的OEM汽車制造商一直在研究如何實施功能安全，豐田、吉利等亞洲汽車制造商也明確要求車輛功能安全。今年5月初，普華基礎軟件基于AUTOSAR規范自主研發的“普華凌智ORIENTAIS操作系統”產品通過了ISO 26262 ASIL-D最高安全級別認證，成為國內首家在國際汽車領域實現最高安全級別的AUTOSAR操作系統企業，填補了國內汽車電子技術在該領域的空白。未來，該系統在國內汽車行業的大規模應用將降低車輛的潛在風險和事故時的危害程度，從而提高國內汽車制造商的國際競爭力。人工智能、大數據、云計算等新一代信息技術對汽車行業的發展產生了革命性的影響。如今，自動駕駛和無人駕駛汽車對芯片、軟件架構、計算平臺等都有了更高的要求，軟件定義汽車的價值也越來越明顯。從軟件的角度來看，汽車軟件已經從預裝系統時代發展到了基于環境學習、迭代和優化的智能系統時代。它可以讓汽車在駕駛過程中了解駕駛員的期望，然后不斷迭代和優化車輛算法，逐漸適應安全的環境，成為最適合駕駛員的汽車，“劉洪謙說。如果我們想實現這一方向，前提是標準化的硬件與不斷變化的軟件相結合，將實現各種不同的功能。在標準化硬件上，軟件需要迭代和優化，這將對軟件在架構設計、功能安全和信息安全方面提出新的挑戰。”劉洪謙表示，普華作為中國電科集團重要的基礎軟件平臺，我們已經開始設計下一代汽車電子操作系統，支持復雜環境感知、智能算法決策、實時安全控制、基于服務的以太網通信、軟件遠程升級等功能，為軟件定義的汽車提供基礎支持。《智能汽車創新發展戰略》明確提出構建質量安全和功能安全防控體系，加強安全聯動、網絡安全、數據信息安全機制等產業鏈關鍵環節建設。到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、監管標準、產品監管、網絡安全體系基本形成。實現有條件自動駕駛智能汽車的規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下的市場化應用。自適應自治系統和自適應控制技術的可持續發展正成為汽車行業創新發展的關鍵問題。傳統的板載嵌入式軟件架構和操作環境需要不斷升級，以滿足下一代系統日益增長的需求。盡管現代實時操作系統可以通過安全認證處理多核應用程序，但它們仍然無法滿足下一代聯網車輛的要求。圍繞汽車產業生態系統建立全產業鏈創新機制在當前尤為重要。早年，普華基礎軟件開始與國內車企共同承擔國家“核高基”任務，逐步建立了國內汽車電子基礎軟件和電控系統的自主創新能力。2016年，CASA聯盟建立了國內汽車行業第一個原創開源社區，打通了汽車電子基礎軟件平臺的核心源代碼，進一步推動了國內汽車電子行業的技術進步和行業合作。據悉，作為AUTOSAR組織的高級合作伙伴，普華參與了……

e開發軟件體系結構、操作系統、通信和合規性測試的標準。它是目前中國唯一一家能夠提供完整AUTOSAR基礎軟件平臺解決方案的國內技術服務提供商。劉洪謙表示，普華永道依托中國電子科技集團龐大的產業結構，不僅與國內外半導體芯片和工具企業建立了合作關系，還與整車企業、零部件企業、互聯網技術企業、信息通信等企業進行了合作，不斷擴展和延伸基礎軟件的價值鏈。事實上，在中國汽車市場從粗放型增長向結構性增長過渡的新階段，要求產業鏈各環節為汽車控制系統及其軟件的安全性和可靠性提供保障，開發更安全、更高質量的產品。隨著智能網聯汽車的創新發展，除了功能安全，信息安全需求也開始被提出。面對信息安全需求，有必要發展端到端的通信安全合作。我們將通過車輛法規和密碼服務等安全產品，逐步實施更完整的車輛級縱深防御信息安全系統。劉洪謙最后表示。周建明

標簽：豐田現代遠程

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