關于折在中保研的眾多A柱，TA有話要說

前言：對于大多數消費者來說，“安全”只是一個可以量化的形容詞。每個人都是由鋼鐵制成的。即使汽車不安全，哪里會有危險？“最近中國保險研究碰撞測試的頭條新聞徹底打破了這種固有的思維。你認為堅不可摧的機械車身可能無法在突然碰撞中保護你。尤其是極其困難的25%偏置碰撞項目，導致許多本應可靠的神車相繼相撞。

騰訊汽車運營集團總編輯馬騰仁談《中國保險研究》的由來是什么？當許多朋友第一次看到相關新聞時，腦海中浮現出三個問題：誰是中國保險研究院？這個測試有可信度嗎？為什么25%的偏差碰撞實驗如此悲慘？中國保險研究院是一家非營利組織，由八家保險公司共同出資。他們希望通過碰撞測試獲得最客觀的安全數據，從而規劃保險費，鼓勵消費者購買高評級的車型。消費者想要一輛真正安全的汽車，保險公司也希望每個人都能購買更多安全系數高的車型，以降低交通事故賠償金額。兩者的訴求其實是一致的，這也是它們的可信度能夠得到廣泛認可的根本原因。此外，中國保險研究院的所有測試車輛都是從市場上購買的，制造商傳遞利潤的渠道被切斷。至于為什么25%偏置碰撞實驗的難度如此之高，這個故事不得不說在八年前。安全不是底線。我清楚地記得，25%偏差碰撞項目首次出現在2012年的IIHS碰撞測試中。當時，國內媒體習慣將其稱為“25%的重疊碰撞”。當時的情況比今天更糟，十三輛測試車中只有兩輛獲得了G，其中一輛是上一代沃爾沃S60。這輛沃爾沃之所以讓我記憶猶新，是因為它雖然在2011年上市，但卻輕松通過了這場始于2012年的測試。在許多模型測試失敗后，他們開始加強相應的領域。沃爾沃安全研發背后的驅動力是消費者的生命安全需求，而不是測試項目標準。

這個小東西之所以危險，是因為它在撞擊過程中躲過了前縱梁。這種結構就像一個緩沖帶，起著坍塌和吸收能量的作用。進行此測試相當于直接用駕駛艙結構撞擊障礙物，從而對車身的剛度進行更嚴格的測試。此外，真實道路上的大多數碰撞事故都有一定的偏離角度。這正是進行這項測試的意義所在。這不是一輛車，而是S60在《移動堡壘》的第一次測試中驚艷亮相，而不僅僅是在那一刻。今天的主角，最近推出的沃爾沃全新S60，在IIHS測試中獲得了協會最高的TSP+安全評級。IIHS不僅有復雜的項目，而且有嚴格的條件。只有在各種碰撞測試中獲得滿分或接近滿分，并擁有卓越主動安全技術的車輛才能獲得這一榮譽。IIHS和中保研同規格車型碰撞試驗結果的顯著差異，本質上是由于國內消費者的差異待遇。盡管全新沃爾沃S60是一款國產車，但它的誕生地大慶工廠始終堅持國際標準，嚴格遵循“全球統一質量”的原則。該產品的質量在業界是眾所周知的，甚至出口到海外市場。

它的身體硬度超過了同行，實際上是完全可以預見的。畢竟，只要信息足夠透明，從材質和配置上就可以清楚地看到汽車的安全性。許多在中國保險研發中獲得高分的車型已被證明在材料使用方面投入了大量資金。全新S60應該是其中最豪華的一款。工程師們使用硼鋼、超高強度鋼和其他高硬度材料制造了超高強度籠式安全車體。屈服強度高達1600MPa的硼鋼被用于關鍵領域，……

包括A/B/C列。事實上，整個車身的硼鋼使用率高達35%。正是由于對自身剛性的高度自信，沃爾沃在國際上以60-64公里/小時的速度進行碰撞測試時，內部碰撞測試速度提高到了88公里/小時。“堅如磐石”這四個字用在上面是恰當的。

另一項讓人色變的測試是中寶研究進行的側面碰撞測試。當一個1500公斤重的移動障礙物以50公里/小時的速度相撞時，一些測試車輛的B柱直接斷裂，對整個駕駛艙造成了“毀滅性打擊”。汽車的家用特性越來越突出，坐在后面的往往是近親。B柱同時保護前排和后排座椅，其重要性甚至超過了A柱。早在20世紀90年代，沃爾沃就意識到了這一問題，并推出了SIPS側面碰撞保護系統。而這款全新S60對系統進行了進一步升級。它配備了由超高強度硼鋼制成的側柱和加強梁，因此無需擔心側面碰撞性能。安全側簾由胸部/臀部的雙腔組成，可在不同壓力下充氣，以最大限度地提供保護。

下定決心要成為生命的守護神，不應該有阿契爾的腳跟。無死角的全面保護是沃爾沃全新S60在安全性方面的基本需求。你的安全感源于它的過度思考。去年3月，IIHS公布了2019年AEB安裝率，全球只有兩家汽車公司實現了100%。第一個是沃爾沃，另一個是特斯拉。沃爾沃于2008年推出的第一代城市安全系統是汽車歷史上第一個突破性的主動制動系統。這項引領行業潮流的黑科技早在發布時就已在上一代XC60車型上標配。該系統中包含的AEB將于今年正式列入IIHS測試清單。這種領先十多年的意識源于沃爾沃對“安全”的敬畏——這兩個詞既是它的標簽，也是它的信仰。值得一提的是，全新S60在IIHS的主動安全測試中表現異常出色，并成功獲得了“G”的最佳評級。

我聽過無數人表達這樣的觀點，即隨著技術的進步，品牌之間在主動安全技術方面的差距將逐漸縮小甚至消失。這可能是針對沃爾沃的，但如果他們能說出來，他們肯定不理解沃爾沃。這個品牌在安全研發方面的投入是許多人無法想象的。隨著AEB技術的日益普及，沃爾沃已將安全技術應用于更廣泛的使用場景，例如全球首款針對對方車輛的智能避讓和緊急避讓輔助。這兩個功能是城市安全城市安全系統的重要組成部分。當系統確定即將與迎面而來的車輛發生碰撞時，才是智能避讓迎面而來車輛的觸發條件。例如，如果對方魯莽地上路超車，系統會發出警告，方向盤轉向系統會自動微調轉向，以確保駕駛安全。

在另一種駕駛情況下，例如突然并入車道，將觸發緊急避險輔助。一旦系統確定緊急制動不再足以避免追尾風險，它將在用戶緊急轉彎時放大輸入角度。與此同時，動態穩定性和牽引力控制系統也將進行干預。協助車輛穩定并避免追尾風險。很明顯，這是一輛充滿憂慮感的汽車。即使發生危險的可能性只有0.01%，確保沒有風險也是很重要的。但仔細想想，安全技術的發展不應該是這樣的嗎？畢竟，我們可能遇到的每一次事故都是一場突如其來的災難，一場不計后果的災難。在配備安全技術和硬件的情況下，沃爾沃對國內外車主一視同仁。對生命的無差別強調是其安全哲學中最閃光的一點。在進行“右側25%……”的第一次測試時……

在乘客側，沃爾沃XC60被選中。雖然結果尚未公布，但從現場圖像可以看出，副駕駛的客艙基本完好無損，性能堪稱完美。值得一提的是，全新S60還獲得了“G“在IIHS測試期間。由于測試規則更加強調駕駛員一側，許多品牌在材料使用方面也更加關注這一側。因此右側偏置碰撞的難度更大，這也是行業中的普遍現象。不僅限于應試教育，這是沃爾沃獨特的安全價值觀。

早在半個世紀前，沃爾沃就成立了一個交通事故研究小組。到目前為止，該項目已經收集了40000多輛事故車輛和70000多名乘客的真實數據。這些用于安全技術研發的第一手材料可以有效地反映出男性、女性和兒童在事故中更容易受到的傷害。大量數據顯示，女性比男性更容易在追尾事故中受傷，比如中國國家保險研究院已經納入檢測范圍的“鞭笞傷”。基于此，沃爾沃開發了一種WHIPS頭部和頸部保護系統，為男性和女性乘客提供無差別的保護，并在其所有車型上配備了該系統，包括全新的S60。沃爾沃成為第一個使用女性假人進行安全碰撞測試的汽車品牌，當時汽車公司和測試機構將駕駛員和乘客的性別默認為男性。他們投入了大量資金，制作了一個用于碰撞測試的特殊孕婦假人——琳達。因為他們需要知道以孕婦為代表的女性群體在各種事故和碰撞中會受到怎樣的影響。更令人震驚的是，這個假人不僅有一個大肚子，還有子宮、羊水和胎兒。沃爾沃并不提倡性別平等，他們只是習慣于像男性科學家一樣思考：我們要保護的不是以假人為代表的“普通人”，而是可能出現在車里的“每個人”。

60年前，沃爾沃發明了三點式安全帶，并向整個行業免費開放了這項專利，挽救了數百萬人的生命。今天，它再次通過“E.V.A.沃爾沃安全平等行動”展示了它的摯愛。沃爾沃積極免費分享60年的研究成果，致力于打造前所未有的安全汽車道路環境。即使你不是沃爾沃車主，你仍然可以感受到他們安全布局的溫暖。后記：我一直認為，在“安全”問題上，態度比技術更重要。因為技術決定了上限，但態度決定了下限。如果人的生命有價值，那么它也必須是等價的。在這方面，沃爾沃的態度得到了我的高度贊揚，有些甚至超出了預期。因為它對車主的關懷不僅超越了所使用車型和所在地區的限制，不同年齡、性別甚至不同品牌的用戶都成為了它的關懷對象。

標簽：沃爾沃世紀理念特斯拉沃爾沃S60

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