真正意義上的融資租賃離我們還有多遠？

為了在當今的大城市生存，人們必須面對一些與汽車相關的問題——那些沒有車的人想買一輛車，而那些有車的人則想買更多；

我害怕開車時交通擁堵，停車時找不到停車位。然而，我個人認為，其中最棘手的問題是，許多人在向擁有汽車的生活銷售的第一步遇到了障礙：購買限制。而我，一個居住在購買力有限城市的農民工，也遇到了同樣的問題。起初，我試圖在各種租車平臺上找到合適的長期租車解決方案，但看似不合理的價格和由此產生的車型的無聊讓我有點失望。隨著租賃巨頭赫茲的破產，為數不多的現有選擇之一將很快失去。為什么長期租賃在國外很受歡迎，而且似乎更實惠，卻不能在中國實施？這其中的障礙是什么？長期租賃的優勢是什么？考慮到這些問題，我進行了一次科學的在線搜索，試圖解開其背后的奧秘。

根據您的需求，找到合適的解決方案。根據你最初的理解，長期租車是“擁有”汽車的更經濟的選擇。首先，不需要像貸款買車那樣支付大筆首付，其次，月供會更便宜。同時，許多長期租賃合同的有效期約為3年，而這恰好是大多數新車保修所涵蓋的有效期，因此無需擔心維修汽車。此外，消費者可以選擇再次簽訂長期租賃合同，或者在長期租賃合同到期并歸還車輛后購買新車。對于經常換車的用戶來說，這是非常劃算的。當然，即使你不想換車，你仍然可以在租約到期后換一輛同型號的新車來繼續新的租約。每隔幾年開一輛新車的經歷仍然很誘人。就我個人而言，能夠以更低的成本駕駛一輛相對現代化的汽車，并且每兩三年更換一輛新車，這是非常誘人的。因此，我開始在各個品牌的官方網站上尋找合適的長期租賃計劃。在尋找的過程中，我了解到制造商提供這種長期租賃服務，官方名稱叫融資租賃，聽起來很高大上，對吧？不幸的是，只有少數品牌提供這種“高大上”的服務，而且這種服務只針對該品牌旗下的少數車型。科普時間：事實上，汽車融資租賃本質上是一種依靠現金分期付款，并在租賃服務中引入所有權和使用權分離的現代營銷方式。租賃結束后，所有權轉移給承租人。簡單地說，這意味著將車輛的使用權和所有權分離，允許消費者在不承受重大經濟壓力的情況下駕駛。此前，在作業課上，我還查看了英國、美國和澳大利亞等許多國家的融資租賃情況。各種全球汽車品牌都可以在這些國家的官方網站上找到相應的融資租賃解決方案，尤其是在美國。當然，消費者也可以去線下經銷商那里獲取最新的長租相關信息，也有一些租賃公司提供同樣的服務。不僅有私人解決方案，還有面向企業用戶的租賃解決方案，選擇范圍很廣。當然，這與融資租賃的開始時間有直接關系。搜索沒有成功，并對相關歷史事實進行了調查。事實上，美國的融資租賃業務早在18世紀就有了雛形，涉及馬匹、馬車、農具等商品，后來發展成機車、馬車等。這項服務在20世紀50年代在汽車上開花結果。當時，租賃公司向汽車經銷商借錢購買了一輛汽車，并通過長期租賃的方式將其出租給有需要的用戶。租賃結束后，租賃公司將收回車輛并轉售以獲取利潤。

當時，克萊斯勒甚至擁有普利茅斯品牌。根據《時代》雜志1963年發表的一份報告，美國汽車融資租賃業務共涉及3000家公司和60萬輛汽車，總產值達7.5億美元。就在前一年，底特律三巨頭爭相進入汽車融資租賃市場，克萊斯勒甚至成立了……

自己的汽車租賃公司。到1970年，美國共有11000家經銷商從事汽車融資租賃業務，當年有超過100萬輛汽車以這種方式流入消費者手中。這項業務在20世紀60年代被引入歐洲，并逐漸走向全球。時至今日，美國通過融資租賃獲得新車使用權的消費者約占全年新車交易量的四分之一，在向銀行借款的汽車消費者中，26%的客戶是融資租賃消費者。在英國，甚至80%的車輛都是以先租后買的形式出售的，這是一個相當大的數字。

與這些成熟的汽車消費市場相比，中國的汽車融資租賃業務起步較晚，直到2008年才允許汽車金融公司提供汽車融資租賃服務。盡管起步較晚，但汽車消費市場的繁榮確實客觀存在。然而，在大環境的幫助下，汽車融資租賃的發展至今沒有明顯改善。根據艾瑞咨詢2017年發布的《中國汽車融資租賃行業研究報告》，2017年美國汽車融資租賃滲透率為46%，而中國僅為5%。這些數字讓我懷疑，是不是當前融資租賃價格高企導致了這種情況？畢竟，無論一輛車有多貴，7%甚至6%的折扣都足夠了。如果你不相信，請看一看。。。● 追根溯源，找到癥結所在，所以在選擇這些融資租賃產品之前，你需要了解自己的真實需求。你是想用低首付買一輛自己的車，還是想用更少的錢體驗開車生活的便利？從我目前在一些品牌官網上找到的解決方案來看，前者似乎更受歡迎。需要注意的是，融資租賃作為一種新興的金融形式，尚未在所有品牌中流行起來。目前，只有一部分較大的汽車集團或品牌在其官方網站上推出了某些車型的融資租賃。盡管各種租賃方案可以靈活實現零首付，但月供金額遠高于傳統貸款。這是因為融資租賃月供中很大一部分是租賃車輛的殘值，實際租金和利息只占一小部分。

根據寶馬中國官網上的一份融資租賃報價，根據中國市場目前可用的租賃解決方案，大多數解決方案在履行三年租賃合同后的剩余價值低于50%，這顯然低于二手車市場的平均市場價格。造成這一結果的主要原因仍然是目前二手車評估體系和流通體系不夠成熟，比如相關行業標準的模糊性和地方政府對二手車移民的限制，都產生了一定的影響。此時，汽車融資租賃公司需要投入資源進行風險控制，并在二手車處置過程中面臨虧損的可能性，這客觀上增加了企業的成本。

在不同的金融方案下，當同一車型支付20%的首付時，租金仍然居高不下，原因有很多。例如，提供相關服務的平臺在交付渠道中不具有價格優勢。與此同時，制造商和經銷商之間穩定的合作關系也讓租賃平臺的利益關系有些尷尬。這也導致制造商對汽車融資租賃平臺持謹慎態度，進而引發對汽車價格的擔憂。在供應數量、車型等方面都存在一定的局限性。此外，征信系統的不完善也降低了提供融資租賃服務的公司的風險控制能力，督促客戶按時還款的能力不足。一旦壞賬累積，后果可能是災難性的。客觀困難和感知優勢都阻礙了融資租賃在中國的實施。當然，用戶的疑慮……

這種模式和不可預測的風險也使融資租賃的現狀更加黯淡。在與編輯部同事的交談中，我了解到通過傳統金融貸款購買的汽車也具有固定資產的性質。例如，張三貸款買了一輛價值50萬元的汽車，在個人資產審查中，這輛車是張三價值50萬的個人固定資產。李斯還以低成本融資租賃的方式獲得了這輛價值50萬元的汽車，這不僅保證了個人現金流健康，還減少了固定資產。這種情況在申請抵押貸款時似乎會產生一些影響。

融資租賃行業再次出現了客戶在簽訂合同后將汽車開到山區以低價出售的情況。這種沒有契約精神的違法犯罪行為迫使許多經營融資租賃的公司在其車輛上安裝了許多GPS定位系統。同時，也有不法商家利用車上的定位系統和合同上的手腳，將車開走后再次出售。這種無法控制的情況導致了相互之間的不信任，并給相關業務的推廣帶來了相當大的困難。作為消費者，在現階段發現他們的真實需求并選擇一家可靠的融資租賃服務提供商，也可以認為是為這個行業的進步做出了一些小小的貢獻。編輯總結：經過這么多的討論和研究，人們最終只能繼續騎自行車上班，這是令人遺憾的。然而，澄清問題的一些癥結和根本原因仍然令人欣慰。盡管征信系統并不完善，但二手車行業標準缺乏標準化，甚至初創公司的現金流壓力都不是短期內可以解決的問題，意識到問題所在將使解決方案更加順利。新的融資租賃模式有其優點也有其缺點，但仍有廣闊的前景。畢竟，中國仍有太多的家庭尚未享受到汽車帶來的生活便利和樂趣。人們仍然希望有一種門檻較低的方式來“擁有”汽車。

標簽：世紀寶馬東風現代

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