2019年，國五轉國六的政策消息一出，不僅消費者都在撓頭，車企也開始感到頭疼。如何在短時間內達到國六排放標準，同時有效控制產品成本，成為眾多品牌關注的焦點。
對于城市中使用的轎車和SUV來說，大多數車型的排量都不高，因此在三元催化轉化器等部件的輔助下實現國六排放標準并不困難。然而，對于一直保持高排量的MPV車型來說，滿足國六排放標準帶來了重大挑戰。為了滿足國六排放政策的要求，保持自身產品的足夠價值，許多品牌選擇提升MPV的產品定位。盡管這種方法可以有效地控制成本，但這也是一個挑戰，因為他們品牌的附屬價值以前沒有得到提高，消費者可能不一定為他們更高的價值買單，這帶來了一定的風險。然而，仍有一些品牌選擇在不提高產品價格的情況下升級MPV產品力和排放標準，其中最具代表性的是新款福特途銳車型。
2020年4月15日，新款福特都靈升級上市，一舉達到國六B排放標準。不過，其售價仍維持在23.39萬元以內，定位于主流MPV市場。與同級別的別克GL8 Avia相比，它的價格低了近一半，但它的動力也符合國六B排放標準，這與它的動力組合密切相關。
眾所周知，國六排放標準是在國五排放標準的基礎上制定的，該標準限制了一氧化碳和一氧化氮等有害氣體的排放標準，總體控制更加嚴格，以保護空氣環境。福特途銳搭載的2.0T小排量發動機，由于排量較小，產生的這些氣體比例相對較低。因此，經過碳罐升級、燃燒技術升級、噴射技術升級等專項調整，實現國家排放標準的難度更低。
此外，全新Tureo搭載的升級版2.0T Eco-boost雙渦流渦輪增壓直噴發動機連續兩年榮獲“沃德十大發動機”稱號，擁有世界領先的動力技術和發動機標準。它內部采用了福特獨特的Eco-boost動力技術，比同級別的發動機效率高得多。在保持高效率和節能的同時，它還可以將發動機的燃油經濟性提高20%。這符合現行國六排放標準的環保和節能主題，并且可以在不調整太多標準的情況下滿足國六政策的要求。然而，途銳歐6車型的動力輸出并沒有因為其排量而受到太大的限制。據了解，此次上市的新發動機最大馬力可達203Ps，峰值扭矩為300N·m，與福特進口6速manumatic相匹配。無論是通勤還是商用，都能保證足夠的動力。
盡管中國汽車工業協會在2020年向相關部門提交了推遲全面實施國六排放標準的建議，但中國汽車工業聯合會并未對此做出明確回應。因此，在2020年7月1日實施國家VI A排放標準仍然迫在眉睫。面對這樣的環境，滿足國家VI B的排放標準并升級新的國家VI Torui Europe可能更值得作為首要選擇。
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