寶馬集團公布BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池技術細節

近日，寶馬集團首次公布了寶馬i Hydrogen NEXT動力總成的技術細節，并重申公司正在系統全面地推進零排放出行的實施。在新“第一戰略”的指導下，寶馬集團積極拓展未來出行解決方案，長期致力于開發多元化的動力技術，以客戶為中心，賦予客戶“選擇權”。

寶馬集團負責研發的主管傅樂喜先生表示，“我們堅信，多種動力系統將在未來很長一段時間內共存，因為目前還沒有一種駕駛形式能夠滿足全球客戶的所有出行需求。從長遠來看，氫燃料電池技術可能會成為寶馬集團動力系統組合的第四支柱。這項技術特別適合流行的寶馬X系列大型車型

寶馬集團負責氫燃料電池技術和車輛項目的副總裁于爾根·古爾德納表示，“寶馬i Hydrogen NEXT動力總成中使用的燃料電池系統通過空氣中的氫氣和氧氣之間的化學反應產生高達125千瓦的電能。”這意味著車輛除了水蒸氣外不會排放任何廢氣。BMW i Hydrogen NEXT在燃料電池下方安裝了一個直流轉換器，使燃料電池的電壓水平與電力系統和大功率電池的電壓電平相匹配。高功率電池不僅可以通過燃料電池充電，還可以使用制動能量回收系統產生的電力。

該車還配備了一對700巴的壓力罐，總共可容納6公斤氫氣。Jürgen Guldner指出，“這樣，無論天氣如何，都可以保證長續航里程。加氫只需3-4分鐘。”即將在純電動寶馬iX3上首次使用的第五代eDrive電動驅動系統也將集成到寶馬i Hydrogen NEXT中。當超車或加速時，位于電機上方的高功率電池會為車輛注入額外的動力。該系統的總輸出功率可達275千瓦，保證了寶馬始終如一的駕駛性能。此外，寶馬i Hydrogen NEXT將搭載與豐田汽車公司合作開發的燃料電池，以及寶馬集團自主研發的燃料電池組和整體驅動系統。根據合作協議，雙方將致力于氫燃料電池技術的研發，包括燃料電池動力系統和可擴展模塊化組件。2013年以來，寶馬集團與豐田汽車公司不斷深化合作，推動氫燃料電池技術的研究和產業化。此外，兩黨都是國際氫能委員會的創始成員。

寶馬集團堅信燃料電池動力系統的長期潛力。盡管目前氫燃料電池應用的外部條件不足，例如必要的基礎設施。但寶馬一直在大力推動氫燃料電池的研發，不斷將氫燃料電池動力系統的制造成本降低到能夠支持大規模生產的水平。一旦基礎設施和氫能供應到位，它們就可以立即進入市場。傅樂喜表示，“我們認為，要使氫氣成為一種廣泛使用的電源，第一步是生產足夠的氫氣，價格有競爭力，并使用綠色電力進行生產。屆時，氫動力將主要用于不適合電力驅動的場景。”在氫能動力系統的研發中，寶馬集團已經積累了數十年的經驗。1979年，寶馬集團推出了第一輛氫動力研究車寶馬520h；1997年，他首次開發了自己的燃料電池；

2013年，寶馬集團開始測試其首款燃料電池電動汽車。2022年，寶馬集團計劃在當前寶馬X5車型的基礎上進行氫燃料電池動力系統的小規模量產。根據不同的市場條件和要求，寶馬集團最早將在未來十年下半年為客戶提供燃料電池汽車。

此外，寶馬集團還與多所大學合作開發了先進的高壓儲氫罐，這些儲氫罐很容易適應未來各種通用的車輛架構。同時，它有助于降低燃料電池汽車儲氫罐的制造成本，使其能夠與電池動力汽車有效競爭。目前，寶馬集團已經推出了使用可持續能源生產的電動汽車，并將在未來繼續擴大汽車陣列。預計到2023年，寶馬集團將推出共計25款電動車型，其中至少12款為純電動車型。

標簽：寶馬豐田

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