皮卡持續解禁 長安凱程F70上市 用戶成最大贏家

近日，重慶、南昌、寧波和吉林宣布在一周內解禁皮卡。尤其是直轄市重慶的皮卡解禁，在業內引起了軒然大波。因此，在皮卡禁令不斷解禁的趨勢下，對行業的影響不言而喻。對于真正的皮卡用戶或潛在的皮卡用戶來說，他們的駕駛體驗甚至生活都發生了什么變化？讓我們一起來看一看。微型和SUV用戶在選擇車型時都有額外的選擇

眾所周知，微型飛機的主要功能是載人和載貨，SUV也是載人的主要多功能車型。那么你知道為什么微型面條和SUV只在中國流行嗎？早在20世紀80年代，中國就響應國家號召，生產了第一輛微型面包車，俗稱面包車。它的出現是為了適應國民經濟建設的快速發展，有助于加快物流運輸。同樣，在過去的十年里，SUV因其大空間和高通過性而在全國范圍內流行，市場份額從不足10%逐漸增加到與轎車不相上下，成為當前市場最熱門的細分市場。那么，為什么這兩種類型的汽車在用戶中如此受歡迎呢？其根本原因在于它的多功能性、大空間、裝載能力以及在一輛車中多功能的全面性。然而，隨著皮卡禁令的解除，絕大多數用戶在微型車和SUV車之間有了額外的選擇。以長安汽車與國際知名標致雪鐵龍集團聯合開發的全球新一代皮卡長安凱程F70為例，它的出現滿足了大量用戶的真實需求。在路權待遇方面，由于政策取消，開放更加方便

皮卡在中國不如其發源地美國受歡迎的主要原因是政策限制。卡車的類型、年檢、車身字母、反光條、限制駕駛區域和卡車的最高速度限制都讓考慮過它們的用戶望而卻步，然后選擇較低級別的微型卡車或純商業輕型卡車。隨著全國各地解禁政策的逐步實施，上述一系列限制皮卡車行駛、使其“不切實際”和“跑不快”的行政指令已被逐步廢除，使皮卡車從卡車轉變為卡車，在政策和實際使用方面，他們的原始身份——多功能客運和貨運車輛。因此，當用戶使用和購買時，由于過去的政策限制，他們不需要考慮更多與汽車本身無關的信息。相反，人們可以回到原始來源，并考慮車輛的功能質量是否滿足自己的需求。工程主管，請檢查您的工具卡

長期在建筑工地工作的朋友都知道，皮卡車基本上是建筑工地的標配。原因很簡單，不僅因為施工現場路況復雜，地面臟亂不平，而且由于工作性質的原因，在施工現場行駛的車輛也需要長時間運載重物，對運輸空間和承載能力的要求非常高。以長安凱誠F70為例，為確保重載和耐久性，采用2根縱梁+7根橫梁的閉合梯形結構，由高強度抗拉鋼制成。就尺寸而言，縱梁延長93.5mm，橫梁與縱梁結合加寬71mm，具有優異的抗扭性能，為皮卡產品最基本的重型財產奠定了基礎。同時，為了確保足夠的載貨空間，長安凱誠F70貨箱的尺寸為1600/1850×一千五百九十五×500mm

皮卡禁令解除后，不受限制的皮卡可以在建筑工地和城市之間順利行駛，這可能會讓項目業主和用戶使用起來更愉快。來自云南、貴州、四川和重慶的朋友現在可以自由登山和涉水了

云貴川渝地區地形地貌復雜，對皮卡車有著天然的需求。隨著重慶宣布解禁，皮卡車型勢必在云貴川渝地區掀起又一波熱潮。當談到皮卡的使用時，有各種類型，包括銷售商品的和做生意的。但他們對車輛的要求都是統一的：底盤高、動力強、車身和車架穩定、底盤調校、耐用性等。例如，一些低端皮卡可能全年在云貴、四川和重慶地區的山路上高負荷使用。很快，車架就會變形，甚至懸架也會斷裂，無法滿足當地用戶的需求。然而，新一代皮卡通過開發新技術和使用優質配件，在云貴川渝地區實現了無縫融合。以長安凱誠F70為例，最小離地間隙為230毫米，接近角為29°，離去角為27°，最大涉水深度為900毫米，通過性一流。同時，底盤采用了前雙叉臂式獨立懸架、后全坡鋼板彈簧懸架、超長行程懸架設計，對路面的沖擊起到了很好的緩沖作用。它可以在重慶的山區和云南的高原自由旅行。越野愛好者，您還有其他選擇

對于喜歡越野駕駛的朋友來說，過去更多的選擇是高端硬核越野車，如牧馬人和梅賽德斯-奔馳大G。旅行受限的皮卡不太被視為越野玩具。然而，隨著新一代皮卡的出現，情況發生了變化。長安凱誠F70由雪鐵龍底盤大師打造，由美國長安底特律研發中心聯合調校。它具有非承載式車身、超高離地間隙和高剛度懸架。它還匹配博格華納智能四驅系統，搭載2.5T柴油發動機，最大扭矩為360NM。同時，后橋與美國伊頓差速鎖相匹配。在低速四輪驅動模式下，扭矩可以放大2.48倍。即使是原廠也配備了佳通AT越野輪胎，進一步增強了越野性能。不僅如此，許多越野愛好者也是房車愛好者，他們可以選擇使用皮卡來牽引房車。長安凱誠F70的牽引能力為3.5T，牽引約900KG的房車只是小菜一碟。有了一輛運行平穩、動力強勁、越野性能優異、性價比極高的皮卡，世界上再也沒有家這樣的地方了！

從事批發和運輸的朋友可能會選擇皮卡作為您的最佳選擇

在中國經濟快速發展的歷史中，微型卡車和輕型卡車承擔了城市物流運輸的主要責任。然而，隨著皮卡禁令的逐步解除，這種情況極有可能改變。首先，在載貨空間方面，像長安凱誠F70一樣，車身長度超過5.3米，車身寬度達到1.9米，在空間上絕對不輸微型飛機，甚至達到了一些輕型卡車的水平；其次，在動力方面，大排量柴油動力和汽油動力相結合，拉重物上坡，絕對不是問題；然后，在經濟性方面，柴油動力非常省油，皮卡底盤耐用，后期維護成本也是一大優勢。最后，通過NVH的優化，配備長安最新的智能In-call 3.0系統，以及匹配的360°3D高清全息成像系統，物流用戶還可以享受到微型和輕型卡車車型難以享受的優越體驗。再加上皮卡禁令的解除，與輕型卡車等卡車相比，在路權方面有著天然的優勢。誰不喜歡這種節省成本的工具，它可以通過在城市中運送人員和貨物來賺錢？回到主題上來，皮卡的持續解禁釋放了來自國家高層的經濟效益信號，有利于長安開誠等主流皮卡企業的發展。然而，最重要的是，對于皮卡用戶來說，它在日常生活中增加了許多便利，優化了使用體驗。因此，無論是已經購車的皮卡用戶，還是等待購車的潛在用戶，未來出行都會有一個額外的好選擇——皮卡。因為只有它才能真正代表一種多樣化、多功能的體驗和自由奔放的生活方式。

標簽：長安長安凱程凱程F70雪鐵龍奔馳

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