騰豹系出名門 滄海橫流顯英雄本色

對于輕型卡車行業來說，2019年是關鍵的一年，多重影響因素集中在國六、環保、藍牌重型車型、“521事件”、高速公路計費方式轉變等方面。讓已經競爭激烈的輕型卡車行業變得更加復雜和混亂，從制造商、經銷商到用戶，都沒有達成共識。在這種復雜的形勢下，江鈴汽車是一股堅持技術驅動發展、按標準辦事的清流。當時，以江鈴汽車為代表的當紅行業“假牌照國四”是一家堅持獨立的良心企業，贏得了許多持卡人的認可。而江鈴的發動機也代表并引領著行業的主流。發動機是輕型卡車的核心和關鍵部件，輕型卡車的性能主要體現在發動機上。

誰主導了國產輕卡3升動力的起起落落？中國輕型車用柴油發動機經歷了幾個階段：早期的分散階段——五十鈴4JB1的引進和吸收，以及普及階段——升級和差異化階段。20世紀80年代，江鈴汽車將五十鈴技術的輕型卡車引入中國，使中國的輕型卡車技術在20年內突飛猛進。20世紀90年代，江鈴將五十鈴科技的493發動機本地化生產，使國產輕型卡車擁有可與世界主流輕型卡車動力相媲美的奔騰核心。近年來，中國主流輕型卡車的動力已經從2.8升開始分化，一些輕型和小噸位車型使用較小的發動機，而主流中高端輕型卡車都升級到了3升級別：江鈴騰寶4D30、濰柴WP3N、大柴Deiz 4DD、云內德威D30、玉柴4FA、喜柴等都有這個級別的主動力。國內市場上有許多主流的3升輕型卡車發動機，但其中的佼佼者是江鈴騰寶4D30發動機，該發動機來自五十鈴技術和福特的研發過程，并結合中國工況的特點。中國輕型卡車的大部分技術來自五十鈴輕型卡車，2.8升發動機技術也來自五十鈴4JB1系列。目前，中國主流的輕卡技術仍然延續了五十鈴的寬體駕駛室和底盤技術，但在發動機方面，由于各種原因，能夠繼承最正宗五十鈴技術的產品并不多。大海流過，只有這樣，人們才能展現出真正的英雄主義。在輕型卡車行業和動力總成差異化發生劇烈變化的關鍵時刻，中國唯一能夠繼承和推廣五十鈴技術的就是騰寶4D30發動機。它源自五十鈴發動機技術，結合了國產輕型卡車的運行特點。它具有皮革耐用、燃油經濟性可靠、車輛兼容性好等多種優點，廣受市場青睞。最近，我們來到南昌，對這款發動機進行了深入的體驗。實用經驗：好馬配好鞍，好車配騰寶的故事數不勝數。發動機的性能參數非常抽象，看不見也摸不著，這是一種理性的分析。只有通過實車的體驗，才能更直觀地體驗騰寶發動機的優勢。在江鈴汽車小藍工廠外的實際道路上，我們體驗了一輛搭載騰寶4D30發動機的江鈴凱瑞輕型卡車，并通過試駕體驗了這款發動機的獨特魅力。

將車鑰匙插入鑰匙門中，然后將其扭轉到位。騰寶發動機一點也不減速，開始輕微轉動。怠速聲音和動態靜止非常輕微，顯示出卓越的NVH性能。掛入一檔，輕輕踩下油門，凱瑞就會立即啟動。低速扭矩很好。升檔加速，伴隨著騰寶發動機悅耳的聲音，速度逐漸提高。在整個過程中，油門踏板只需要其行程的三分之一，使整個車輛向前行駛變得容易。發動機的加速性能很好。當在立交橋上緩慢行駛或在車流中行駛時，騰寶發動機的最大扭矩轉速范圍很寬，可以降低換檔頻率……

整個車輛。通過略微升高油門，減速后無需降檔。在前面暢通后，你只需踩一英尺油門就可以跑步了。這在城市分布領域是非常實用的。試駕結束后，我們不情愿地離開了騰寶發動機。翻轉駕駛室，看一看整個機器。感覺布局非常整齊，日常維護的濾芯和加油口非常容易接近，減少了不必要的麻煩。無論是基于理性的數據分析，還是對實際駕駛的感性理解，騰寶4D30都是國產中高端輕卡發動機的代表作。它服務于眾多汽車愛好者，是中國輕卡市場的主流3升發動機，代表了輕卡動力的發展方向。騰寶4D30在用戶心目中有著良好的口碑，騰寶發動機在輕卡用戶心目中是神一般的存在。江鈴輕型卡車的用戶普遍認為這種發動機耐用、省油、可靠性高。在繼承江鈴493發動機卓越品質的基礎上，我們進一步實現了更強的動力、更低的噪音、更好的性能。

廣東和浙江是江鈴輕卡的傳統優勢市場，這些地區的持卡人對騰寶4D30發動機的認可度很高。廣東一直是高端輕型卡車的必去之地，青菱、奧馬克、帥靈、凱普特等眾多高端輕型卡車都聚集在這里。騰寶4D30能夠突破康明斯ISF發動機、日產ZD30發動機、云內D30發動機、玉柴4FA發動機等多個同類車型的競爭，并依靠用戶的信任。騰寶系列發動機的開發起點很高。由江鈴、FEV、博世、加勒特、蓋茨、馬勒等國內外先進制造商聯合開發。2014年，我們開發了四款出國用飛機模型，2015年開發了五款出國用模型，2019年開發了六款出國用b型飛機模型。借鑒福特標準，采用JPDS-2開發流程，我們已經進行了超過12000小時的嚴格發動機高負荷耐久性測試和84萬公里的車輛道路測試。騰寶4D30和JX493發動機的缸體和曲軸是一起生產的，繼承了JX493在制造工藝和質量控制方面的優勢。騰寶4D30發動機在中國有三個版本，功率分別為85kW、95kW和112kW，可與不同車型匹配。騰寶4D30發動機的最大扭矩可達435牛米。在1000rpm的轉速下，騰寶4D30的最大扭矩可達300牛米，具有更大的低扭矩輸出，使其在重載起步和爬坡時更具動力。

4D30騰寶采用了新設計的鋁合金材料氣缸蓋，在保證氣缸蓋結構的同時減輕了發動機的重量。配備雙層水套設計，優化了氣缸蓋的冷卻。氣門機構方面，騰寶4D30發動機采用雙頂置凸輪軸驅動的四氣門機構。與傳統的二氣門機構相比，四氣門機構不僅有更充足的進氣和排氣，而且效率更高。此外，燃料噴射噴嘴可以布置在中心。通過與活塞燃燒室的配合，可以實現最佳的燃料分配和混合。騰寶4D30發動機還對進氣道進行了優化，采用了切向和螺旋進氣道的組合設計，油氣混合完全，渦流比適當降低，以實現最佳的排放、動力和經濟性。在氣缸蓋設計中，EGR排氣通道專門集成到氣缸蓋的內部。這種創新設計不僅解決了發動機中EGR排氣路徑的問題，還減少了零件數量，節省了成本，提高了排放性能。

騰寶4D30的氣缸體采用無缸套設計，氣缸中心距較小，發動機更緊湊。活塞采用國際品牌馬勒的最新產品，活塞裙上有石墨狀涂層材料，活塞底部有一個額外的冷卻油路，為活塞提供了更好的冷卻性能……

n.活塞環涂有類金剛石材料，以提高氣密性。連桿材料也進行了升級，采用國內領先的高強度非調質鋼鍛件成型，抗沖擊性強。連桿大端采用膨脹斷裂工藝，使合蓋時定位精度更高。連桿的小端采用楔形結構，實現了輕量化。4D30發動機的換油周期為20000公里，不需要中途加油。這給用戶帶來了極大的便利，同時節省了維護成本，提高了出勤率。畢竟，儲蓄就是收入。

江鈴騰寶4D30發動機的共軌系統也采用了博世的第三代燃油噴射系統，噴射壓力為1800bar。噴射壓力越高，霧化效果越好，燃燒越徹底。車輛的整體熱效率更高，更省油，整體車輛經濟性更好。騰寶4D30發動機采用霍尼韋爾-加勒特第三代渦輪增壓器，具有渦輪增壓效果好、摩擦小、效率高的優點。騰寶4D30發動機的高功率版本配備了VGT可變截面渦輪增壓器，改善了柴油發動機因渦輪滯后和低速扭矩不足而導致的響應速度慢的問題。這使得發動機在高速下具有良好的動力性能，同時在低速下也具有快速響應速度和高扭矩的特性。用戶的直接印象是油門非常靈敏，尤其是在市區有走走停停的擁堵路段或立交橋上的爬坡路段，非常實用。在降低發動機噪音和優化NVH方面，騰寶4D30發動機也有許多新的設計。它采用了無間隙齒輪和正時鏈相結合的傳統機構，以及免維護的自動張緊輪，在降低噪音的同時提高了可靠性。這些為用戶帶來了實實在在的好處。騰寶4D30發動機的曲軸配備了八個平衡塊，使發動機運行更平穩、更安靜。這可以極大地提高用戶的舒適度并降低疲勞強度。此外，低振動噪音也有利于降低車輛其他部件的故障率，提高燈泡和機器腳墊等易損部件的使用壽命。騰寶4D30發動機通過EGR+DOC+DPF+SCR技術滿足國六排放要求，后處理采用博世產品。與國五標準相比，江鈴騰寶4D30發動機的后處理采用薄壁托架和箱式混合器設計，以降低整個排氣系統的背壓，從而降低油耗。與國五產品相比，國六騰寶4D30發動機的排氣背壓優化了約18%。江鈴騰寶4D30國六發動機在耐久性、排放和NVH方面經過了嚴格的測試。發動機關鍵部件的B10使用壽命達到50萬公里。在最初投放市場的用戶中，有數十萬公里未進行大修的騰寶4D30用戶數不勝數。

標簽：江鈴五十鈴世紀福特奔騰

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