十年磨一劍，中國新能源汽車如何向上突圍？

剛剛過去的2019年，對于許多新能源汽車行業來說，是異常艱難的一年。受新能源汽車補貼政策退坡、合資企業對外開放等多重因素影響，此前蓬勃發展的新能源汽車行業，與去年同期相比，產銷出現“五連跌”。面對行業從政策導向向市場導向的轉變，行業洗牌將不可避免地進入加速調整期。最新數據顯示，11月，中國新能源汽車產銷分別為11萬輛和9.5萬輛，同比下降36.9%和43.7%。在過去十年快速增長的新能源行業，如何在更加注重質量的“后補貼時代”實現高質量發展？面對波濤洶涌的激烈競爭，新能源汽車公司如何站穩腳跟，是每個企業都必須直面的問題。如果我們回顧2009年，我們相信這是中國汽車工業發展史上最具里程碑意義的一年。今年，中國以超過1300萬輛的產銷成績首次超過美國，成為世界第一大汽車國；今年，受國際金融危機影響，主要跨國車企加強了在華戰略；

今年，國家提出“以新能源汽車為突破口，加強自主創新，推進“十城千車”示范計劃”。。。今年，北汽集團堅決致力于新能源汽車的發展，為了做強做大中國的新能源汽車，北汽新能源應運而生。

北汽新能源新能源汽車的收藏十年如一日碩果累累。十年來，在各級政府和各大企業的共同努力下，中國新能源汽車實現了跨越式發展。目前，累計推廣量超過350萬輛，新能源汽車產銷連續四年保持全球第一。國內完全自主的新能源汽車市場份額超過90%，特別是在新能源“三大電動”和“六小電動”零部件行業，保持了70%以上的市場份額。國內自主新能源零部件企業在對外合資合作中普遍占據領先地位。作為中國新能源汽車的先行者，北汽新能源以企業家的身份在蔚來業務上實現了從零到1、從無到有的跨越，為新能源汽車快速增長鋪平了道路。與2013年市場化初期相比，北汽新能源的銷量增長了141倍，資產規模和人員規模分別增長了62倍和12倍。北汽新能源已連續6年成為中國純電動汽車銷量冠軍，躋身全球前三，成為唯一一家連續兩年入選“中國500大最具價值品牌”的新能源車企。當記憶的線條與過去相連時，人們意識到中國的新能源汽車已經悄然走過了如此偉大的旅程。說到這里，大家不禁要問：是什么引領了中國新能源汽車的蓬勃發展，是什么讓北汽新能源脫穎而出？技術創新已成為引領行業發展的“主引擎”。眾所周知，新能源汽車與傳統汽車的最大區別在于其動力總成平臺，以及來自傳統汽車行業之外的關鍵零部件。技術難點首先表現在開發一個高度集成、可靠、成本效益高、質量穩定的組件系統。中國新能源汽車要想實現跨越式發展，技術創新是“主引擎”。從“十五”計劃開始，在國家863計劃電動汽車重大技術項目的有力領導和“三縱三橫”研發布局的組織下，中國在汽車鎳氫和鋰離子電池、汽車燃料電池、汽車電機等領域取得了重大進展，以及對電動汽車性能具有決定性影響的其他部件。從基礎研究到關鍵技術研發，再到產業準備，都已全面展開，形成了全球最大的電動汽車零部件產業。在基礎技術方面，已接近國際先進水平，部分指標具有一定優勢。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在北汽新能源成立之初就提出了“打基礎、提水平、創一流”的三步走發展規劃。他將北汽新能源視為集團轉型升級的“排頭兵”，為整個集團的新能源汽車發展貢獻力量。此后，北汽新能源始終堅持自主創新，以電動化為突破點，以技術創新為核心，以全新的造車理念打造新的平臺、研發流程、制造流程為模式。通過不斷加強高投入研發，北汽新能源走上了新能源汽車技術破冰之路。目前，北汽新能源已經掌握了e動驅動智能電驅動技術，形成了集成動力總成、高壓系統、高性能電機、高速減速器等一系列產品。同時，北汽新能源有能力設計前向控制系統，掌握核心集成技術……

三個控制系統：車輛控制、電池管理和電機控制。

2017年，北汽新能源EX260“京龍5”智能自動駕駛汽車在世界智能駕駛挑戰賽（WIDC）中獲得“領先獎”、“應用獎”和“最佳信號識別獎”三項大獎。2018北京國際車展期間，北汽新能源的“達爾文系統”正式亮相。作為一個企業科技品牌，它定義了汽車人工智能，并為商務出行創造了差異化的核心競爭力，涵蓋了汽車技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯、平臺開放和數據安全等多個領域。產品迭代已經成為激活市場需求的“固定之星”。曾幾何時，國際電動汽車公司都將新能源汽車視為利潤增長的支撐點。2014年，特斯拉剛剛進入中國市場，寶馬i3和i8在全球發布。比亞迪戴姆勒成立合資公司發布車型“騰勢”，該車型以高達39.9萬元的高價進入市場。當時，新能源汽車并不是為普通大眾開發和制造的，更像是富人的“玩具”。另一方面，北汽新能源以第二代家用車為切入點，研發出性價比更高的第一代電動國車EV150，成為其成功激活市場需求的關鍵。隨后，北汽新能源陸續推出EV系列、EC系列等多款車型。正是這些產品的大量上市，讓新能源車型真正“飛入尋常百姓家”，成為徹底激活市場需求的“固定之星”。經過多年發展，新能源汽車行業已進入高質量發展階段，電動汽車用戶對質量的追求明顯提升。為此，北汽新能源推出了立特、EU5、EX5、EX3等一系列產品。立特作為全球首款人工智能純電動小型車，也是中國首款實現C2M客戶定制化生產的新能源車型，可滿足4.8萬多個個性化定制需求。首款基于達爾文系統的EU5車型還實現了高性能ADAS智能輔助和L2級自動駕駛。NEDC的綜合運行里程為460公里，恒定速度為60公里/小時，續航里程為570公里，是世界上續航里程最長的車型之一。

此外，借助麥格納60多年的制造和供應質量以及在全球汽車行業的經驗，以及大眾汽車集團前全球首席設計師De Silva先生和全球最大的獨立汽車工程公司EDAG的加入，北汽新能源打造了全新高端智能新能源汽車品牌ARCFOX。第一款量產車型可能會在2020年正式上市。至此，北汽新能源不斷升級迭代產品，實現了從轎車、SUV、微型客車到超級跑車的產品全覆蓋。它的續航里程已從最初的150公里逐漸增加到550公里，成為中國純電動汽車領域最長、最全面的，滿足了人們對通勤汽車、消費升級和高端產品的多樣化需求。設施的改善已成為該行業可持續發展的“指南針”。對于新能源汽車行業來說，除了成熟的技術和豐富的產品外，健全的基礎設施建設關系到用戶的駕駛體驗，甚至是影響消費者購買決策的重要因素。基礎設施的困境在于充電基礎設施建設的數量和分布，這將影響電動汽車充電的便利性。面對充電站，每家公司都有自己的充電標準和相關標準，甚至一些專業的充電站也不兼容。此外，基礎設施建設成本高，大型充電設施的形成不可避免地涉及到建設各方面的協調配合，進一步增加了選址難度。面對日益增多的新能源汽車，新能源基礎設施的完善已成為行業可持續發展的“指南針”。在早期階段……

市場開拓，北汽新能源不斷努力解決新能源汽車用戶的痛點，努力突破市場推廣中的瓶頸和障礙。為了緩解消費者對里程、充電和低溫的焦慮，北汽新能源近年來做了大量有效的工作。在私人充電樁方面，我們將與國家電網合作，優化安裝流程，縮短安裝時間。同時，我們將與政府相關部門加強物業推廣，克服物業瓶頸，減少影響私樁組裝的困難。在公共充電站方面，北汽新能源與青島特電、冀東物貿共同成立了國內首家充電合資公司“北汽特電”，打造了一個名為“充電吧”APP的在線充電服務平臺，方便了用戶充電，極大緩解了用車焦慮。為了更好地解決“充電難”的問題，北汽新能源還率先推廣了電池更換模式，更換一次電池只需2分46秒，進一步打消了用戶的充電焦慮。目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州等11個城市部署了1.6萬多輛汽車，并在全國13個省市共建設了160座配套電站，滿足了汽車的運營需求。在電站置換方面，經過多年的發展，北汽新能源目前已具備電站建設的產業化、模塊化能力。通過前期準備，可在3天內完成更換電站的建設和安裝，提供模塊化、快速的充電站建設。開放式一體化已成為產業轉型升級的“壓艙石”。近年來，中國新能源汽車產業的快速發展得益于不斷的技術進步和創新。但整個行業快速發展的核心動力是建立跨行業合作的新業態，實現技術與產業的無縫融合。這是實現新能源產業轉型升級的“壓艙石”。作為中國新能源汽車的領軍企業，北汽新能源基于當前能源安全和節能減排的國情，選擇了純電動驅動技術路線，掌握了核心技術。不斷推動技術創新邁上新臺階，成功對接分時租賃、智能制造、電力、新能源、儲能等多個行業。建立了跨行業、跨領域的新業態，實現多元化發展，推動上述相關行業的產業轉型，加快消除行業壁壘，不斷探索新的業務增長點，實現業務和商業模式的跨界融合發展。隨著共享單車的迅速崛起，共享汽車的數量逐漸增加，吸引了越來越多的企業和資本進入。事實上，北汽新能源是業內最早推出分時租賃業務的車企。早在2014年12月，北汽新能源就在科技部率先開展分時租賃，解決公務出行問題。隨后，它在多個部委和企業推廣，并成立了兩家專業公司，為官方和社會市場提供運營服務。隨著純電動汽車電池技術的發展，動力電池的梯級利用已經從理論發展到現實，可以直接解決以光伏和風能為代表的可再生能源多年來的并網問題。2017年11月，北汽新能源發布“擎天柱計劃”，將光伏發電、儲能和電動汽車相結合，真正實現“端到端”零排放，盤活全產業鏈碳循環價值鏈，以“調峰、填谷、均衡布局”的方式進入能源管理服務領域。擎天柱計劃光伏儲能交換站由控制艙、能源艙、回收艙、光伏、電網等組成，可實現互動發電、供電、并聯離網運行。經過多年的“開拓”和以身作則……

北汽新能源吸引了一批非行業資本和產業鏈上下游企業的關注。為了共同推動行業發展，北汽新能源與寧德時代、孚能科技、國軒高科、普萊德等產業鏈合作伙伴緊密合作創新，使雙方得以快速發展。北汽新能源的發展直接推動了新能源汽車的產業化進程，培育了用戶和市場，提振了社會各界的信心和期望，用自己的努力撬動了數千億社會資本，幫助了一批估值數千億的新能源汽車核心零部件供應商，如寧德時代，成為各自領域的獨角獸企業。此外，北汽新能源還與麥格納、康德信、英飛凌、洛可可、易達、百度、京東、華為等企業建立了戰略合作關系，在自動駕駛、智能網聯、大數據、輕量化等領域進行合作，實現聯盟發展。

俯瞰拜茨藍谷麥格納智能制造基地，隨著新能源汽車產業進入高質量發展階段，整合國內外優秀知識資源，與大眾創新創業深度融合，已成為北汽新能源和中國新能源汽車產業發展的不竭動力。為了升級聯合創新模式，提升中國新能源汽車產業的技術水平，北汽新能源于2018年牽頭成立了國家新能源汽車技術創新中心，吸引了比亞迪、吉利等頭部車企、產業鏈成員、高校科研院所和社會資本參與，共有21家單位參與共建，匯聚行業領先的技術儲備、一流的設施設備資源、一流的人才隊伍和一流的資金實力，匯聚行業實力，參與國際競爭。經過十年的磨礪，一把劍從未被試過。“經過十年的砥礪前行，中國新能源汽車產業技術逐漸成熟，產品日益豐富，市場持續增長。這一切標志著新能源汽車行業政策主導的增長期結束，行業進入了依靠內生動力穩定增長的成熟期。

當前的競爭格局不再是單一產品在國內市場的簡單對抗，而是演變成全球和系統能力的持續競爭。只有堅持技術創新，注重產品進化，加強跨行業開放與融合，中國新能源汽車企業才能經受住行業的嚴冬，不斷突破體系和品牌能力，迎來欣欣向榮的“春天”！

標簽：大眾比亞迪北京寶馬合創

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