越碰撞越出彩 Aion S實測超越特斯拉

2019年，在車市低迷和補貼退坡的壓力下，廣汽新能源仍然保持著自豪和向上的姿態，與特斯拉的技術實力競爭，展示中國新能源汽車的輝煌。其中，Aion家族的首款車型Aion S于今年4月上市，上市四個月總銷量突破萬元。僅在11月，就實現了月銷售額突破5000元，實現了市場“六連增”；

旗艦車型Aion LX也因其在續航、空間、智能和深度定制方面的成就，以及可與數百萬輛豪華車相媲美的高科技設備而成為市場焦點。

Aion S和Mode 3誰在技術競賽中更出色？未來汽車的智能化和電動化已經成為全人類的共識。但無論是梅賽德斯剛剛發布的EQC還是奧迪剛剛發布的e-tron，都沒有表現出與汽油車相當的續航能力。談到新能源汽車，人們不禁會提到特斯拉等國際基準。正是因為特斯拉制造了具有超級跑車風格的電動汽車，為它們注入了與傳統燃油車相媲美的力量，“馬跑得快，但吃得少”的愿望才成為現實。

Aion S之所以能成為“熱門車型”，與其背后強大的技術實力是分不開的。新車以不到14萬元的“白菜價”進入市場，再加上其在技術上可與特斯拉媲美的性能，難道不受歡迎嗎？幾乎很難。

作為新能源汽車的標桿，特斯拉的轎車Mode 3采用了松下18650電池，具有能量密度高、穩定性強、技術相對成熟的特點。此外，其高精度SOC和SOH算法管理電池組，精確控制每一電流的輸出，幫助其具備可比燃油車續航能力的先天條件。

作為中國新能源汽車的領軍車型，廣汽新能源Aion S誕生于行業領先的GEP2.0純電動平臺。它不僅在乘客空間上與Mode 3競爭，還配備了第三代CATL三元鋰電池，能量密度達到180wh/kg，大大超過了130wh/kg的行業平均水平。Aion s結合全球首個高性能“三合一”電力傳輸系統，可為駕駛員提供510公里的綜合NEDC續航里程。從某種意義上說，在超越特斯拉的同時，Aion S也在刷新人們對中國品牌新能源汽車的認知。智能挑戰：誰更懂駕駛，Aion LX還是Mode X？在新能源SUV領域，特斯拉的百萬級Model X將智能化展示到了極致。炫酷的鷗翼門不僅引人注目，而且在實用性方面智能識別周圍環境，自動調整角度，避免車身與周圍物體發生尷尬碰撞。

此外，Mode X還引入了特斯拉引以為傲的自動駕駛輔助系統。安裝在車身周圍的8個環繞攝像頭和12個超聲波傳感器可以檢測前方160米左右的障礙物。雷達波甚至可以穿透暴雨、濃霧和沙塵，幫助司機在擁擠的城市道路上輕松舒適地度過令人不快的交通堵塞。

作為Aion家族的旗艦，Aion LX也不甘示弱。它代表了中國新能源汽車的最高技術水平。憑借全球首款L3級自動駕駛量產純電動汽車的身份，新車搭載了新一代ADiGO自動駕駛系統3.0。17個感應雷達、4個全景攝像頭和1個智能攝像頭的協同工作賦予了Aion LX在200米半徑范圍內檢測360度死區的能力，無論是擁堵的城市交通還是暢通的高速公路，多傳感器融合都可以使其實現自動跟車、自動剎車、，以及高速或擁堵環境中的車道保持。當然，如果你想手動刺激它，3.9秒破百的天賦也被廣汽新能源寫入了Aion LX的車身。

結論：只有那些真正有實力的人才能夠在市場低迷中站穩腳跟。盡管我們不能斷言新能源時代的超車是成功的，但廣汽新能源Aion家族的出現不僅見證了中國新能源汽車的發展，也賦予了中國創造的新能源汽車力量……

o與特斯拉等行業基準競爭。因此，在補貼下降和技術升級的背景下，廣汽新能源在整個行業中處于領先地位，以最先進的技術向世界宣布，中國的新能源汽車可以在不依賴補貼的情況下向上發展，并有廣汽新能源、剛剛在中國建廠的特斯拉，可能真的是廣汽新能源的終身敵人。

標簽：特斯拉奧迪奔馳昂揚

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