巔峰對話｜中國加油站發展大會專家論壇，為行業指點迷津

近日，由四訊能源與能聯集團聯合主辦的2019“中國加油站發展年趨勢大會”在長沙舉行。本次會議以“新形勢、新變化、新形勢”為主題，聚焦加油站行業高質量發展和轉型升級。國家發展改革委、能源局、新華社、中國石油流通協會、著名經濟學家、國內重點企業負責人作了專題報告，為經濟運行預測、結構調整、，以及國家能源和石化行業加油站的高質量發展。為深入探討能源行業轉型期加油站行業面臨的新機遇和新挑戰，大會專門設立了“加油站行業發展與運營管理論壇”。中國石油流通協會副秘書長尹強，國家發展改革委價格監測中心國際司司長趙功功，中國稅收政策消費稅專家組成員陳光輝，能鏈集團聯合創始人兼首席執行官汪洋，海科集團小海豚能源科技有限公司有限公司對外合作部總經理出席了會議，從專業角度探討了加油站行業發展和運營管理的關鍵。上鋼聯能化工副總裁廖娜主持了整個過程。

從左至右依次為：廖娜、趙功功、尹強、汪洋、嚴繼光、陳光輝。嘉賓的主要觀點包括：1。在我們傳統的能源和石化行業，有很大的成本降低空間，我們迫切需要先進技術的支持來降低成本。2.服務站與平臺的融合與共存是不可逆轉的趨勢。對于所有加油站來說，無論是在互聯網時代、物聯網時代，還是在傳統時代，掌握石油質量并提供增值服務，提高綜合運營能力始終是一件萬無一失的事情。每個人都必須堅持提供良好的線下服務。3.不可否認，未來聚集大量流量和客戶的平臺將成為能源行業的新基礎設施。4.行業的每一個參與者，無論是在平臺、信息化、計算機還是5G方面，都有很大的發展空間，還有很多工作值得做。以下是圓桌論壇的文字記錄：主持人：很榮幸有5位高層人士在這里與我們討論。中國一直以政策為導向，把握趨勢是最重要的。因此，我的第一個問題是與趙協商。從管理的角度來看，我們國家對石油供應的安全和隱患有控制嗎？趙功功：在詳細解釋這個問題之前，我認為大家在解讀政策時，首先要深入思考政策的背景，以及國家為什么會出臺這個政策？你想解決什么問題？這有助于我們對政策有更準確的理解。關于石油價格政策，近年來一直相對穩定。現在有一種情況是，當今年6月和7月出現豬價上漲的跡象時，媒體創造了一個術語，稱為“豬油共振”，意思是豬肉價格已經大幅上漲，如果油價繼續大幅上漲，可能會引發通貨膨脹。現在讓我們看看“豬”和“油”是否能產生共鳴？事實上，我個人感覺，先看豬價和CPI，明年下半年豬價會回落，明年CPI可能會出現先高后低的局面，也就是說，明年上半年仍將處于峰值，但下半年可能會達到相對較低的水平。CPI中樞繼續保持穩定，核心CPI保持相對低位，沒有其他顯著因素推動CPI上漲。排除個別商品供需的結構性矛盾，物價長期穩定運行的基礎沒有改變，這就是大環境。再看油價，歐佩克希望限制產量，這表明國際市場原油供應過剩。這也意味著國際油價有一個……

le基礎上，油價對國內整體價格水平的傳導影響總體可控。然而，仍有必要密切關注地緣局勢、全球貿易爭端的進展以及投機活動對原油價格走勢的影響。事實上，無論CPI位于何處，從這么多年到目前的中高速發展階段，中國經濟都得到了快速發展。中高速的發展階段并不意味著直線下降，但它也將進入平臺期，平臺期將相對較長，因此大公司沒有必要因為暫時的價格波動而感到恐慌。當前的供給側結構性改革表明，總體供給能力充足，價格穩定的基礎不會改變，這是全局。主持人：因為我們剛剛談到了政策，很多加油站行業的合作伙伴想問尹秘書長，你認為市場放開、監管放權后，當地會涉及到什么樣的環境？尹秘書長是否提供了任何指導。尹強：這個問題很有趣。當監督權下放給地級人民政府時，地級人民政府的管理水平和方式可能存在顯著差異。由于地理和社會經濟發展的差異，管理的對象、種類和水平也可能不同，需求和最終政策也可能不同。因此，商務部在信中表示，應按照多規合規的原則成立主管部門。面對全國如此多地區的復雜局勢，有必要“以具體的方式分析具體問題”。我真的不能以“一刀切”的方式回答這個問題。這是嚴格的規定還是寬松的規定？從商務部這封信的理解來看，管理的內容和深度肯定比過去更大，涉及的項目也更多。市場經濟應該更多地體現在規則經濟中。門檻放寬后，對具體行為的監管必須更加嚴格、更加到位。因此，加油站的同志們應該更加注意自己的經營管理，依法依規。最近，我參與了國內加油站建設強制性標準的研發。本標準的初衷是為行業提供更好的執行標準，為政府檢查提供良好的樣本。不要像現在這樣，不同的管理部門和公司有不同的管理需求。我曾經看到過一本最復雜的檢查手冊，有200多頁，簡單的有30或50頁。只有執行的標準統一，加油站企業才能“分級排隊”，通過使用不同級別的標準才能看出企業之間的差異以及不同企業對自身的要求。主持人：謝謝尹秘書長。今天，我們討論了放寬零售業的一些審批程序，包括批發業。批發流程開放后，大量資金涌入這個市場，對加油站的成本管理來說是好事還是挑戰？尹強：我認為這總體上是一件好事。為什么？有更多的采購渠道。幾天前，我提到了一個術語，叫做“去渠道化”。煉油廠更愿意直接簽署合同向加油站出售，包括提供主動配送。這樣，加油站可以降低采購成本，煉油廠也可以通過送貨服務增加銷售收入。然而，作為平臺或批發企業，他們仍然希望通過時間和空間上的調整來獲得自己的利潤，這是互補的，而不是沖突的。但我想在彼此之間發揮更好的作用，讓供應鏈的每個環節都有自己合理的利潤和利潤。主持人：你認為國家管網公司的成立會對成品油的流通和成本以及整個批發和流通市場產生影響嗎？尹強：在我的觀念中，管網問題是每個市場開放的必然過程。不僅管道網絡，油庫和碼頭也應向第三方開放。所有開放市場的國家都必須這樣做，為什么？在國家層面，經營自己管道的企業……

ne網絡和油庫碼頭都是排他性的，其利用效率相對較低。因此，為了實現高利用效率，有必要提高效率并降低總體成本，這對確保能源安全和供應安全至關重要。主持人：尹秘書長仍然站在一個相對較高的角度，這有助于從業務角度降低成本。當然，還有一個問題我想問王先生。加油站行業已經逐漸從價格戰轉向品牌戰。那么，加油站業主如何利用互聯網的數字化來改造我們企業的加油站呢。汪洋：能聯集團成立于2016年。讓我談談我近年來經歷的這些私人業主心態的變化。2016年，大批民營加油站業主前往各地參與學習。每個人都認為智能加油站是一個不可避免的趨勢，但沒有人知道加油站應該做什么。2017年，我們的許多加油站合作伙伴被一些SaaS平臺的酷炫功能所吸引。然而，在推出一兩年后，我們了解到，實際上沒有多少房主能夠使用這些SaaS平臺提供的游戲和營銷工具，更多的房主仍在使用支付功能。2018年和2019年，也是我們能聯集團業務快速發展的兩年，越來越多的車主開始商業化，使用新能源，并以年輕而深入的方式運營我們的網站。現有的用戶很有價值。但更有價值的是，我如何在私人海洋的交通之外捕捉公共海洋的交通。因此，我們也認為，2018年和2019年是中國私人石油價格所有者變得更加開放的兩年。從一開始不知道怎么做，到嘗試一些SaaS系統，再到逐漸擁抱更多樣本互聯網平臺，我認為這不是對一些個人的改變，而是代表整個行業從業者的趨勢。剛才提到對這些私人加油站從業者有什么建議？我認為有兩點：首先，無論我們平臺的股票價值有多高，未來品牌有多響亮，這些司機最終都要去線下加油站加油充電。因此，對于所有加油站來說，無論是在互聯網時代、物聯網時代，還是在傳統時代，掌握石油質量并提供增值服務，提高其綜合運營能力，都是一件永遠不會出錯的事情。每個人都必須堅持提供良好的線下服務。第二點是，每個人的心態都應該足夠開放。讓我給你舉一個非常實際的例子。此前，我們有一個合作的加油站，該加油站開展了各種運營活動，以不斷增加銷售額。然而，當我們提供的幫助占到整個加油站的收入時，加油站老板又開始恐慌了。在這三年里，我們經歷了很多這樣的事情，我們特別能夠理解。但移動互聯網時代已經到來，平臺也已經到來。平臺將成為一種基礎設施，無論人們是否接受，我認為這個時代是不可逆轉的。就像阿里巴巴的馬老師經常說的那樣，他們是商業社會的水和電。未來，我們聚集了大量流量和客戶的平臺肯定會成為能源行業的新基礎設施，這對每個人來說都是不可否認的。所以綜上所述，第一點是平臺離不開線下場景服務，我們真的需要大家一起努力把這件事做好。第二點是，我們需要以開放的心態迎接整個能源行業的數字化商業趨勢。主持人：事實上，近年來互聯網發展迅速，它帶來的好處和挑戰也很多。許多加油站老板既喜歡又討厭這種發展。每個人都需要開放的心態來包容，但一個能夠長期發展的真正行業需要一個健康的機制，而互信實際上是通過每個合作者之間的契約精神建立的。汪洋：我覺得主持人說的特別好。在每個行業的發展過程中，每個人都需要不斷地適應。如果出現沖突，我們會解決它們，市場會平衡機制，經過沉淀，行業標準就會形成。事實上，從一開始到現在，互聯網加油平臺已經成為一個非常新興的行業，只有5年的時間。在這三年里，我們也一直在探索我們的閨房在哪里……

白羊座撒謊，什么可以做，什么不能做。我們特別高興的是，從三年前到現在，我們合作的線下服務站很少，我們保持了非常好的合作關系。我認為，能夠與這些合作者從共同的角度解決這個行業的問題，我們也感到非常高興和自豪。我們內部經常談論的是，我們是一個服務提供商，以加油站和電樁為我們的服務目標，還有平臺和司機。只有服務好兩端，我們才能創造價值。主持人：我可以問嚴先生，你認為互聯網技術向成品油行業轉型后，在生產、批發和零售過程中，哪個領域會受到最大的影響？哪一部分會受益更多。嚴繼光：目前，海科集團有兩家煉油廠，我們在全國14個省有24個油庫。我們也有自己的碼頭、港口和物流車輛。同時，我們在全國9個省的頂級城市或市中心設立了加油站進行石油銷售。事實上，我們認為互聯網的發展對我們來說是非常有利的。因為整個成品油行業都比較傳統，所以大部分都是B2B的商業場景。如今，我們的煉油廠和加油站往往需要面對C端客戶，大量的混合數據會傳輸給他們。當我們不識別、收集、統計或分析數據時，我們會感到非常被動。所以在這個時候，互聯網的技術對我們來說是一個推動。主持人：謝謝你，嚴先生。關于互聯網行業的發展，根據您的觀察，尹秘書長認為這將有助于我們的加油站，特別是在生產、煉油批發和零售方面。哪個環節會產生重大影響？如果加油站能在什么領域處于領先地位？尹強：你現在提出的這個問題似乎沒有一個很有結論性的說法。從我過去在這個行業40多年的經驗來看，事實上，這件事更像是物流部門剛開始談論信息化時的一些特點。也就是說，當我們處理物流事務時，我們首先發現由于信息流不暢，會發生許多不經濟的行為。當時，市場出現了石油短缺的現象，導致石油短缺數百萬噸。為什么？當時，各省、市人民政府直接向國務院和全國人民代表大會常務委員會發送機密或明確的電報。數據是逐級收集、層層編碼的，造成了物流中的“牛鞭效應”。主要原因是缺乏順暢的信息導致了需求的增加。解決方案是建立一個快速的信息溝通和傳輸渠道，快速收集、匯總分散的需求信息，并將其傳輸給生產和供應的組織者。有了移動互聯網和5G技術，做這些事情要容易得多。我認為，對于每個人來說，包括那些在平臺、信息技術、計算機、5G、人工智能、VR系統等方面工作的人，這些任務實際上非常具有挑戰性。

品牌化和信息化現在已經提上日程，所以我真的希望像汪洋先生領導的能聯集團這樣的公司能夠真正實現“能聯”，并連接到行業的每一個港口，實現真正的“快速響應”。主持人：尹秘書長，感謝您不僅為加油站行業，也為互聯網行業提供了藍圖。目前，整個互聯網產業鏈或垂直產業鏈還處于早期階段。我認為這條路很長，但它告訴我們的潛在信息是什么？我們還有很大的發展空間，每個人都有很多事情要做。我認為，如果我們想深入探索這個行業，我們需要響應汪洋先生早些時候發起的呼吁。我們需要行業之間的互動，我們可以盡快引入一些行業合規性和合同規范。我認為這對于一個行業的可持續發展是必要的。我們花了一些時間討論互聯網運營，這也是目前的熱門話題。此外，我最常見的問題是關于消費稅。我想請教一下陳光輝先生。你認為消費稅和財稅監管的下調會對加油站行業產生重大影響嗎？你會給出什么樣的建議？你應該注意什么？陳光輝：戶田……

我們談論的是每個人都非常關心的問題。自今年年初以來，消費稅的下調一直是一個持續的趨勢，而這項政策的背景實際上有兩個原因：首先，它符合消費者。從法律的角度來看，因為我們的消費設計是基于您的消費來決定您的收藏。第二種選擇是根據收入分配計劃的變化進行選擇，因為該計劃規定消費稅應分配給地方。從收入分配的角度來看，一旦分配到地方，就不可避免地要根據一個省實際消耗的成品油數量征收消費稅。因此，根據我們的收入分配計劃，目前還沒有明確的零售細分市場跡象。我們分析了三種情況：第一，批發；第二是零售業；第三種選擇是批發和零售，但大多數現有計劃都使用零售環節。使用零售鏈接的優點和缺點是什么？零售業的第一種情況對稅收征收和管理構成了重大挑戰，因為目前我國有大量的加油站。還有一些情況是，加油站沒有完成銷售，一些開放區域直接用于零售部門的燃料消耗。在這方面，石油的收集和管理目前非常薄弱。因此，建立一個稅收征管體系對目前的情況是非常有益的，稅務局和地方政府也在探索這樣的事情。我相信消費稅肯定會發生變化，給每個人帶來很大的挑戰。但好消息是，每個人都有一段緩沖時間，他們可能會利用這段時間更快地適應稅收政策。首先，明確增值稅的范圍，包括消費稅的征收范圍。主持人：謝謝！事實上，您能否進一步補充一點，從企業的角度來看，需要做什么樣的金融設備？從現在開始你需要準備嗎？陳光輝：由于目前中國的稅收問題，消費稅可以分為兩個問題：第一，無稅變稅的問題，以及稅變無稅的問題。事實上，核心問題是發票問題。因為我們中國仍然使用傳統的開票方式，如果我們只談論零售流程，最簡單的事情就是不接受需要繳納消費稅的應稅產品。其次，發票的合規性。在簽訂合同時，發票條款的設計和漸進鏈的判斷都很重要。因此，我們必須掌握政策，然后我們的發票必須符合要求。我是這兩個建議。主持人：由于時間限制，我們無法逐一說明撬動行業發展的關鍵點和突破點。對于我們每個從業者來說，做得更多、問得更多、學得更多仍然是必要的。作為論壇的結束，我們認為黑板上突出的四個關鍵詞是“合法合規”。最后，我祝愿我們的成品油行業有一個更美好的未來。無論外面是晴天還是暴風雨，每個人都只需要練習軍事技能，多學習，謹慎行事。當然，我希望每個人都能謹慎地接受新事物，并迅速應對新的變化。謝謝大家！

標簽：合創海豚發現

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