皮卡優惠政策不斷出臺，用戶對“乘用皮卡”的需求不斷增加，使得汽車制造商更愿意投入精力和資金開發“現代”皮卡。長安凱誠F70最近在全球上市，官方市場售價為9.28萬元至13.98萬元。那么它的力量是什么呢？你有能力在野外“撒野”嗎？繼續往下看。
10月29日，長安凱程F70極限越野挑戰巡回賽以北京百花齊放汽車公園為主要越野場地。Blooming汽車公園是一個國際標準的汽車場地和專業的越野評估場地。長安凱程F70越野挑戰版車型為2.5T柴油四驅標準軸頂配，官方指導價為13.98萬元。
此次試駕的長安凱誠F70配備了標準的A/T輪胎，胎面花紋較大，使整車在靜止時看起來很結實。降低輪胎壓力后，車輛的越野能力大大增強。在離開越野領域之前，四個輪胎的輪胎壓力已降至1.8-1.9巴，從而完全釋放A/T輪胎的附著力。它配備的胎壓監測系統使信息一目了然。四輪驅動系統設置為4L。當天的環境溫度在19攝氏度左右，比較適宜。簡單科普一下，大多數家用SUV最初都配備了H/T輪胎，指的是城市路況輪胎；平衡城市駕駛和某些越野需求的汽車會選擇A/T全地形輪胎，例如豐田普拉多；
對于需要更強越野能力的車輛，如牧馬人2.0T Rubicon，原廠配備M/T泥胎。
為了滿足車主對國五和國六、汽油和柴油、家用和商用的不同需求，長安凱誠F70提供了廣泛的動力選擇，包括1.9T和2.5T兩款柴油發動機，以及2.4T汽油發動機。本次試駕使用的2.5T柴油發動機來自江西五十鈴。國產版2.5T柴油發動機，最大功率150馬力，峰值扭矩360N?M。長安凱誠F70極限越野挑戰賽正式開始。遇到的第一個具有挑戰性的項目是45度的斜坡，這是對車輛功率、滑移極限、接近角和離去角的一次巨大考驗。我原以為這輛車會遇到一些困難，但與汽油發動機相比，柴油發動機在動力方面具有低扭矩的固有優勢。這是為了推動巨大的車身在開著空調的情況下搭載四名乘客，并成功登頂。據了解，長安凱誠F70坡度為100%，最小離地間隙為230毫米，接近角為29°，離去角為27°，是業界領先的。難怪它能輕而易舉地應付這么陡的斜坡。
此外，官方數據顯示，長安凱誠F70的涉水深度已達到900毫米。在越野領域的模擬水坑中，無論是向前行駛還是向后行駛，都沒有任何問題。可以說，在雨天，低洼道路和可見溪流上的積水很難抵御。
巨石陣十字軸和巨石陣L4級測試項目都對車身的剛度、最小離地間隙和四輪驅動能力進行了高度測試。當在巨石相交處低速行駛時，懸架系統將在壓縮和大拉伸狀態下進行往復運動。首先，整個車輛沒有表現不佳。官方宣傳稱，長安凱誠F70配備了該車的ESC穩定系統，并配備了超過400nm的高扭矩發動機，實際上表現良好。
此外，當車輛通過各種復雜的路況和測試項目時，如鵝卵石路面、比利時道路、V形溝渠和泥濘的凹槽，車內乘客沒有聽到任何異常噪音或其他現象。據說，這款皮卡的底盤是由“PSA底盤大師”和美國長安底特律研發中心聯合調校的。索尼日本提供全底盤部件，同時匹配索尼前雙叉臂懸架系統、整體懸架系統、美國伊頓差速鎖和博格華納智能四驅轉移系統。在駕駛過程中，整個底盤與其他系統配合得很好。讓乘客體驗到相對“整潔”的底盤體驗優于許多在售皮卡車型，包括已經推出的超過10萬輛國產皮卡產品。
駕駛體驗方面，整車的轉向感比較柔和，在大角度轉彎或狹窄區域轉彎時沒有壓力。試駕車型為手動擋車型，儀表盤上沒有顯示具體的檔位。離合器行程和接合位置也相對容易掌握。對于第一次接觸這款車的用戶來說，換擋和更多的“感覺”可能是一種完美的駕駛體驗。此外，整個車輛經過專門優化，以解決柴油發動機的噪音問題。在越野、低速和怠速條件下，與普通柴油車型相比，車輛內部相對安靜。對柴油車噪音有疑問的用戶可以放心
在內部乘坐空間方面，與同類皮卡相比，標準軸車型的后部空間非常可觀。身高186厘米的體驗者可以獲得一定的腿部空間和頭部空間，中間平臺的高度并不高。
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在整個體驗之后，越野試駕科目相對具有挑戰性，但長安凱誠F70能夠順利駕馭，總體表現相對較好。顯然，長安凱誠F70片簧并非獨立后懸架，具備“拉貨”的基礎；從實際的試駕體驗來看，后排的乘坐空間和舒適度已經滿足了日常出行的需要；同時，它還具有良好的越野能力，能夠從容應對崎嶇不平的道路甚至偶爾遇到的越野挑戰。對于兼顧商用和家用的皮卡來說，這是一個不錯的新選擇。
乘用車皮卡的商業化實際上是一個老生常談的話題，但多年來，國內很少有皮卡真正做到這一點。長安凱誠F70是一款真正的宜家商用“乘用車皮卡”。此次試駕充分展示了長安凱誠F70的性能。目前，長安凱誠F70已同步向全球用戶推出，如果有機會，您也可以就近體驗。
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