車企x互聯網公司：“雙打”模式解決出行焦慮

車聯網如何解決出行焦慮？當交通擁堵時，會出現路怒，當電動汽車行駛時，會有里程焦慮，當手機暫時不看時，會產生信息焦慮，當開車一個小時不上網時，會感到被世界拋棄。。。近日，在蓋世汽車舉辦的汽車與環境論壇上，資深車聯網從業者、騰訊車聯網顧問周平分享了《尷尬中的人——旅行者的頻繁焦慮與車聯網的同頻機遇》”。在前面提到的幾種焦慮中，包括當前公路旅行中最常見的焦慮。根據騰訊對用戶群體的研究，無論是80、90后將上網作為一種生活習慣，還是95、00后在互聯網時代長大并開始成為汽車用戶，人們對保持網絡社交暢通的需求l旅行過程中的信息交互和實時控制越來越強。周平在致辭中指出，騰訊目前正在推進與車企的“雙打”合作，以解決近十年車聯網發展中難以突破的高頻交互安全問題。

周平需求端現狀：隨著車聯網服務的出現，用戶已經從僅僅將汽車視為可以從A點移動到B點的車輛，不再是冷冰冰的工具，而是“助手”和“伙伴”。用戶對汽車的情感需求越來越強烈。特別是對于數字時代的年輕人來說，無論是在PC還是移動設備上，都形成了一種全職的、粘性的數字體驗。他們需要實時控制自己的社交圈和生活世界，這導致用戶在開車時的社交技能下降，導致強烈的焦慮感。當手機屏幕亮起時，有沒有緊急信息進來？恐怕有人在找我。如果我不立即查看，我會錯過什么嗎？如果我不立即回復，會不會造成大事故？“反復的焦慮迫使用戶在駕駛過程中頻繁地抓手機，就像安裝了彈簧一樣。對比過去四年的用戶研究可以發現，用戶的信息焦慮越來越強烈，他們對自己圈子和世界的實時控制需求越來越強。因此，對駕駛安全的挑戰也越來越大用戶安全和社會需求越來越得不到很好的滿足。這些需求端的新趨勢迫切需要供應端的跨境合作，這可以通過汽車和互聯網的“雙殺”來解決。供應方面的現狀：一個令人遺憾和致命的問題。在當天的分享中，周平回顧了自己之前在車聯網千人大會上詢問專業嘉賓的經歷。每次他問“通常有多少人在開車時使用前置車聯網”這個問題時，很少有人舉手。為什么要要求普通用戶廣泛使用車聯網（IoV），因為需求方的專業人士都不愿意使用自己的產品。這個問題被周平稱為“車聯網的致命問題”，而“即使有車聯網的人也不使用車聯網產品”的現狀足以反映車聯網的發展困境。從“產品流量貨幣化”的角度來看，一個成功的產品需要很高的用戶粘性。對于互聯網用戶來說，這種粘性對于手機來說很容易，但對于汽車網絡來說卻相當困難。大多數人每天都離不開手機，但他們在車里只有一兩個小時，而目前的車聯網產品無法安全地解決用戶最頻繁的焦慮。由于缺乏高頻粘性，車聯網在現金流方面天生不足。因此，IoV產品在投資圈中是一種特殊的存在，不能講述性感的故事，因此估值較低。這種環境自然阻礙了行業的創新和發展。安全解決了焦慮，全時粘性帶來了需求端的數字親密感和信任感，以及用戶中不斷上升的實時控制焦慮感。這將是創造更安全的全時粘性汽車聯網體驗的潛力和驅動力。周平將這種勢能和動能比作奔騰的w……

雅魯藏布江上游。一旦這種能量從手機更安全地轉移到汽車上，解決了用戶普遍的春季焦慮，就會產生前所未有的高粘度，徹底打破“車聯網致命問題”的天花板。汽車和互聯網的“雙殺”為用戶帶來了真正的跨終端和全時粘性，汽車品牌也因此與用戶建立了前所未有的親密信任。不久前，騰訊進行了微信車載版的公開演示，通過汽車與互聯網的結合來推動車聯網的發展。這意味著，目前使用最頻繁的移動社交媒體工具在汽車端有了更安全的使用方式，為中國車主春季式的高頻焦慮提供了更安全解決方案。或許這個高頻機會也會打開車聯網產品的用戶粘性，幫助用戶形成使用習慣。用馬化騰的話來說，市場競爭已經進入了行業和互聯網“雙打”相結合的時代。在過去，車聯網（IoV）產品是汽車和互聯網公司獨立努力的產物。事實證明，這條道路不可能僅靠汽車公司實現，互聯網公司也不可能實現。“二人”模式可以更好地從解決用戶高頻焦慮入手，為汽車場景帶來安全、可靠、專屬的IoV服務，進一步滿足用戶更高層次的需求，也可能帶來新的商業模式。只有將車上和車下的服務連接起來，并在真實場景中進行連接，汽車才能為用戶帶來全職、親密的粘性和信任。

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