吉利起訴威馬案開庭，造車新勢力從被漠視到被重視

9月17日，吉利汽車訴威馬汽車侵犯商業秘密案在上海高院開庭審理。本案原告為吉利汽車集團和吉利汽車研究院，被告為威馬汽車科技集團及其其他三家子公司，自然人100多人，索賠金額21億元，創下了中國汽車行業乃至整個國內知識產權民事糾紛領域歷史上最高的索賠額。吉利汽車（Geely Automobile）是一家傳統的汽車巨頭，在香港股市的市值為1280億港元，而威馬汽車（Weima Automobiles）是一個成立于2015年的電動汽車初創公司，迄今已籌集230億元人民幣。威馬汽車的一些管理層和員工曾在吉利汽車工作。本案中吉利汽車的證據和威馬汽車的質證細節，由于采用了非公開的審判方式，一直不為外界所知，輿論主要基于猜測和分析。該案去年在上海市中級人民法院進行了兩次審判，但審判的細節和結果都不為外界所知。對于本次高等法院聽證會，吉利汽車表示尊重法律判決，威馬汽車則表示威馬沒有任何侵權行為，有信心贏得訴訟。威馬汽車首席執行官沈暉也在一封內部信中表示，“我們不怕舊勢力的挑戰。”這不僅是一起索賠金額超過紀錄的侵權糾紛案件，而且逐漸演變成造車新勢力與傳統勢力的對抗。侵犯商業秘密糾紛在民事司法實踐中并不常見，上升到刑事級別的案件更是罕見。這主要是由于取證難、侵權司法認定門檻高、缺乏健全的立法等原因造成的。司法部門在遇到此類案件時，往往會采取謹慎、謹慎的態度。如果吉利集團提出的21億賠償金額有充分依據，從民事侵權后果的角度來看，可以用盡包括刑事調查、競業禁止、侵犯知識產權等在內的一切手段。然而，吉利集團選擇起訴威馬侵犯商業秘密最難確定，而那些競業禁止和侵犯知識產權的行為是空洞的，根本沒有占據它們，給人一種必須在一場戰斗中竭盡全力的感覺。但被告威馬仍然對樂觀的結果充滿信心，堅稱訴訟會贏，整個案件的過程可以說是復雜的。據市場分析，雙方爭議的焦點似乎集中在一批專利權的歸屬問題上。威馬汽車成立后，申請了一批專利。原告吉利聲稱這些專利屬于吉利，但吉利此前并未就此申請專利。吉利的說法可能是威馬的專利是從吉利的商業機密中竊取的，應該裁定威馬將這些專利歸還吉利。困難就在這里。不僅需要證明吉利竊取了這些商業秘密，還需要證明這些商業秘密最終成為魏瑪的專利。最后，另一個挑戰出現了。即使吉利的商業秘密被竊取，它們能否以專利的名義被歸還？即使所有這些都實現了，我們如何證明它可以價值21億。如果這一系列情況屬實，則更像是一起侵犯知識產權案件，此類案件的認定和裁決難度很大。去年在上海市中級人民法院進行的審判可能已經取得了結果，但外界并不知道。如果是這樣的話，上海高院的這次開庭應該是重審，吉利汽車不應該在一審中獲得想要的結果。因此，該公司已向上海市高級法院提起訴訟。本次聽證會的結果應該是最終判決，但不排除吉利調整了訴訟請求，將標的金額提高到21億元，基于巨額標的直接向上海高院提起訴訟的可能性。鑒于雙方對本案都有相當大的信心，本案不太可能出現一邊倒的局面，最有可能的結果是……

e是一個平衡的裁決。對于21億元的索賠金額，即使證明被告完全錯誤，也不應予以支持。中國各級法院從未支持過如此高的索賠金額。捷豹路虎在2016年起訴陸風X7抄襲，但在勝訴三年后，他們只得到了150萬元的賠償。2017年，百度還起訴自動駕駛初創公司精馳侵犯商業機密，索賠5000萬元，但最終撤回了訴訟。在中國汽車行業無處不在的逆向工程中，既有模仿保時捷外觀、除了車標沒有任何區別的國產汽車巨頭，也有熱衷于像素級模仿競爭對手的公司。過去，每個人都有錢互相講和，但現在他們感到受到威脅，并使用法律武器來保護自己的權利，這也是一種合法的行為，表明汽車行業發展水平的升級。吉利可能也確實受到了侵犯，法律有自己的最終裁決。如果最終是為了迫使威馬被接管或合作，這也可能是一個聰明的舉動。讓法律屬于法律，讓行業屬于行業。在法律之外，這起案件帶來的最大意義在于，中國汽車行業終于能夠在新舊勢力的競爭過程中提起幾起像樣的訴訟，這證明中國汽車行業正在崛起，進入新的發展階段。這一切的根本原因是汽車制造業新勢力的崛起。事實上，自2017年發布首款EX5以來，威馬汽車的銷量不到數萬輛，這與吉利每年數百萬輛的產銷量完全不同。但吉利汽車對一位年輕兄弟的猛烈抨擊客觀上被視為欺凌，主觀上也不能說沒有必要，因為造車新勢力的崛起速度太快了，尤其是在資本市場。使用各種手段來壓制來自另一方的歧視可能減緩了其發展步伐。吉利汽車自1986年以來已經經營了30多年，目前市值已達1200億港元。在成立的四年內，魏瑪汽車已經籌集了230億元的融資。即使估值按融資額翻了一番，也已經達到吉利汽車的三分之一。如果它繼續以這種速度發展，汽車市場很快就會發生變化。國家不斷出臺的產業政策也毫無保留地支持新能源汽車產業。從政策支持和地方財政支持，到補貼和購房優惠，都在吸引資本進入這個市場。在大趨勢的推動下，傳統汽車行業也在向新能源轉型，但企業的情況各不相同。有的速度慢，有的速度快，有的體型大，很難轉身，也會出現左右競爭的局面。在不斷推進的行業形勢下，新老造車勢力的對立格局也同時出現，這是一種正常現象，將隨著行業的發展而得到解決。目前市場對造車新勢力的評價兩極分化，一方全力支持，另一方則極度諷刺。甚至有一些毫無根據的觀點，比如汽車制造業新勢力的崩潰是對中國汽車業的最大貢獻。現有的一些新能源汽車的產品確實存在問題，但不能一蹴而就。畢竟，這是一款符合未來趨勢的產品，并不令人發指，也沒有必要咬緊牙關。傳統汽車實際上有更多的問題，不能說它們只是破產退出。另一方面，這些評論出現得越多，電動汽車的發展就越快，產業發展趨勢也就越好。與汽油動力汽車相比，現有的電動汽車在續航里程、體驗等方面仍有差距，但它們正在不斷接近甚至準備超越。一旦出現超越的效果，許多人的奶酪就被拿走了，這也是新老造車勢力之間輿論爭議日益加劇的原因。吉利對威馬汽車的起訴對威馬來說未必是一件壞事，至少證明了傳統車企已經開始面臨新勢力帶來的壓力……

汽車制造。這也是從另一個角度對威馬發展成就的間接肯定。對于威馬來說，只要不影響業務發展，這場官司還是值得打的。以每一方為代表的力量必須始終正面碰撞，并且彼此處于和平狀態，證明你對另一方沒有威脅。據傳，訴訟開始后，威馬汽車在資本市場上沒有遇到任何障礙，新一輪融資正在有序進行，沒有受到訴訟的任何影響。這實際上證明了威馬汽車的發展質量是可以檢驗的，不會因為一場訴訟而拖慢。吉利對威馬的訴訟是傳統汽車行業與造車新勢力之間最引人注目的一幕，也標志著兩者加速博弈階段的開始。相信隨著未來電動汽車行業的不斷發展壯大，雙方博弈的手段和方法將越來越多樣化，這是一個行業快速崛起的重要標志。這可能是傳統汽車行業對新車制造商的第一波攻擊，但永遠不會是最后一波。新造車勢力的競爭力和生存能力將在未來一段時間內受到激烈考驗，但只要通過，他們就能走得更遠，進入新的發展階段。無論公司在法律、行政、輿論等方面競爭多么激烈，底線都是不能影響產業發展。成熟的工業化國家在處于發展階段的企業之間也存在這樣的博弈，但對博弈各方的法律保護往往是最新的。在我國，國家對行業有政策上的關心和支持，但法律是此類糾紛的最終裁判者，負責維護被索賠企業的合法權益。同時，更重要的是要保護被索賠企業的合法權益，公平公正地作出判決。事實上，法院做出判決是非常容易的，但困難的是下一個經得起時間考驗的判決，這也是為什么許多此類案件持續了很長一段時間，有一個盛大的開始，但卻悄無聲息地結束的原因。擊敗威馬可能是對原告吉利的合法要求，但從法律角度來看，這并不是目的。澄清事實，讓社會回歸正義是其初衷，也是行業健康發展的保障。

標簽：威馬汽車吉利汽車保時捷捷豹路虎

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