知識產權會否成為創新枷鎖 吉利訴威馬將走向何處？

在新車制造蓬勃發展的背后，吉利起訴威馬侵犯知識產權，索賠21億元，也創下了行業紀錄。這已經是國內汽車行業最高的知識產權糾紛訴訟案件，該案將于今日在上海高院開庭審理，引起行業各界的強烈關注！

事實上，我們認為此事的真相或事實應該交給法院判決，但此事的發生和背景更值得大家參考和評論。畢竟，在當前這個季節，在特朗普的推動下，知識產權保護已經成為一個國際強國。華為創始人任正非甚至無奈地表示， “美國沒有這么做，我們要從哪里竊取美國的技術。那么，目前的知識產權保護狀況是否被濫用？知識產權訴訟的方向將走向何方？這可能是更多初創公司的擔憂。吉利對威馬提起訴訟的核心是，吉利認為威馬侵犯了其商業機密當然，如果這里有具體證據的話，但威馬汽車創始人沈暉擔任吉利控股集團董事兼副總裁、沃爾沃汽車中國區高級副總裁兼董事長、威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新確實是有原因的。此前，他在沃爾沃領導新能源技術和其他領域。除了這兩個人，似乎還有幾位核心員工曾在吉利汽車工作過。這似乎有充分的理由，基本上成為了前雇主對前雇員的挑戰。這種事情其實并不罕見。例如，網易一直對前員工不友好，并選擇在前員工徐波的創業公司IPO前提起訴訟，以影響IPO進程。網易的另一位前員工唐巖在上市前也遭到了網易的公開信批評。內容包括三項刑事犯罪：在職創業期間牟利，利用職務向妻子輸送利益，以及因不當行為被拘留，引發行業動蕩。然而，網易的另一位前員工魏建紅就沒有這么幸運了。剛收到騰訊1.5億的投資創業，他就被以侵犯網易商業機密為由直接逮捕。除了網易，騰訊和百度等巨頭也因自身原因使用前員工。因此，前員工在創業時確實需要謹慎，因為商業秘密等利劍隨時可能被切斷。當然，訴訟本身的輸贏可能并不重要，拖延你的IPO或創業才是真正的目的。回到吉利和威馬的訴訟案件，我認為起訴本身并不是核心關鍵。畢竟，知識產權案件的取證和審判周期很長，結果大多是雷聲大雨點小。根據中國裁判文書網發布的官方數據，2013年至2017年間，在法院審理的侵犯商業秘密糾紛案件中，原告的損失率高達63.19%，原告部分勝訴，占27.54%，而完全勝訴的僅為9.27%。根據《反不正當競爭法》的規定，在類似侵權損失和利潤難以估計的情況下，應酌情確定賠償額在500萬元以下。自該法實施以來，中國法院裁定的最高賠償金額僅為3500萬元，這表明飆升的21億元賠償更多的是一個噱頭。這與網易的幾項舉措類似。不管真相如何，放慢你的步伐，首先損害你的聲譽。如果該公司因此在競爭中落后，它將不戰而勝。這起訴訟無法阻止新車的開發。關于訴訟本身，魏瑪的態度非常明確。1.魏瑪沒有任何侵權行為，2。魏瑪相信并支持法院的判決。魏瑪始終堅信前沿研發、自主開發，重視知識產權保護。截至2019年6月，魏瑪在設計、技術和其他領域的專利數量已達1076件。事實上，威馬的發展確實非常好。交付量方面，2019年1-6月累計交付量達到8536輛，在造車新勢力中排名第一。8月，威馬EX5的銷量超過2175輛，仍然高居8月新車制造商銷量榜首。這導致今年前8個月累計銷量達到11324輛，使威馬成為今年第一個銷量超過1萬輛的新車制造商品牌。

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從我個人的角度來看，抄襲很難首先達到市場，因為它很難超越原作。威馬在市場上如此受歡迎，顯然其內部有其獨特之處。另一方面，電動汽車的制造技術門檻遠低于普通汽車，尤其是在避免中國汽車行業發動機制造的不足方面。這就是為什么今天百花齊放的原因。由于法院不會公開審理侵犯公司機密的案件，我們可能要等到最終判決出來后才能了解真相。但從另一個角度來看，這起訴訟對威馬的影響是真實存在的。有資料顯示，吉利與威馬的訴訟于去年提起，并于今年7月曝光。這個時間點也是威馬尋求D輪10億美元融資的關鍵時刻，用于技術研發、品牌推廣、用戶服務和渠道拓展。因此，本次訴訟的事實影響已經形成。從整體背景來看，今年汽車行業整體出現明顯下滑。老牌公司的銷售壓力巨大，再加上造車新勢力的沖擊和分流，對整個市場格局的影響更大。我相信這不會是該領域的第一起訴訟。我相信未來汽車公司之間會有更多的沖突。當然，侵犯知識產權和商業秘密也將是起訴的核心點。這不再是一個簡單的法律糾紛問題，我們甚至可以稱之為一場法律商戰。這種作戰方法成本低，影響大。獲勝可以是一次性的解決方案，而失敗已經造成了廣泛的影響。可以說，戰術優勢非常明顯，但顯然不值得提倡，因為這將影響行業的正常進步和發展。但我不認為整個行業的發展會受到這些小訴訟的影響。只要一家公司有堅實的基礎、強大的技術和優秀的產品，我不認為它會因為一場訴訟而失去市場。最終，這起訴訟的形式意義超過了實質意義。也許每個人都只是想松一口氣，更多的案例告訴我們，雙方也可能很快達成和解，以避免未來出現不可預測的連鎖反應。畢竟，起訴前雇員也會對自己產生影響。畢竟，如果一個人的嘴唇死了，牙齒冷了，誰能保證他們將來不會在這個行業跳槽和創業？

打鐵還需自身硬。事實上，對于威馬汽車來說，更大的困難可能仍然在于行業發展本身，而不是訴訟的簡單輸贏。如果電動汽車本身被消費者拋棄，那么該公司將真正面臨失敗和倒閉之風。我相信威馬本身也很清楚這一點。例如，它啟動了“威馬7系轎車”項目，正式進入智能純電動轎車細分市場，推出了用戶關懷計劃，并通過車輛電池更換升級、動力電池終身保修、未來車輛更換和購買、轉讓等服務，解決了用戶電池衰減和殘值焦慮的根源，使電動汽車能夠長期保持其活力和價值，以便更好地在汽車市場中保留和交易。此外，我認為智能技術的進步和自動駕駛的突破都有可能成為未來智能汽車競爭的贏家和輸家，這些領域的研發絕不能落后。事實上，造車新勢力本質上更多的是探索，而不是積累。過去的許多傳統造車經驗無法延續，更重要的是，他們仍然是一家創新驅動的公司。威馬汽車在技術研發、生產智能制造、商業創新等方面也取得了突出成就，尤其是由Living Motion三電動能系統、Living Pilot智能出行輔助系統組成的核心技術矩陣，以及Living Engine全車交互智能引擎，得到了用戶的高度評價。我認為這些更能代表威馬的技術實力。目前……

再訴訟還有很長的周期要打，律師表示，要想贏得這場訴訟，吉利必須向法院提供足夠的證據，包括：首先，證明威馬汽車高管從吉利拿走的信息和材料是商業秘密；其次，威馬汽車高管竊取上述商業秘密的行為是不正當的；第三，證明威馬汽車使用、披露或允許他人使用吉利的商業秘密；第四，證明威馬汽車給吉利造成了損失，或者證明威馬造成了損失。這從中受益。我相信，這四個環節的證明將是一個非常漫長的過程，在結果出來之前，我們仍然需要更多地擔心不斷惡化的輿論環境對制造商自身的影響。永遠不要最終贏得訴訟，失去市場，最終失敗。這也取決于整個媒體環境，只能說，我們希望大家不要一概而論，等待最終的審判結果。如果威馬真的侵權，也應該受到法律的懲罰，而不是輿論的懲罰。從我自己的角度來看，我仍然希望整個新造車力量能夠更好地發展，推動中國汽車產業的整體升級和進步。這實際上會給行業中的每一個參與者帶來好處。我們希望行業內的每個人都能共同努力，擴大市場，而不是互相批評，這樣行業才能更好地發展，消費者才能買到更滿意的產品。

標簽：威馬汽車沃爾沃吉利汽車好運威馬EX5

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