北汽新能源領銜換電的春天

2019年已經過去了一半，汽車行業已經開始認真消化新能源汽車退款和補貼的影響，從最初的價格糾紛到后來的路線調整，最后到商業模式重組。8月16日，北汽新能源向北京出租車公司交付了800輛電動出租車，預計到8月底將交付2000多輛，并宣布年內將新增8000輛；

然后，這款車的電池交換版在私人市場推出，大大降低了購車成本。巧合的是，8月24日，NIO Motors宣布，現有和新購買的NIO ES8和ES6汽車的首批車主現在將終身免費更換電池。事實上，NIO在新車上市之初就推出了電池更換版本。為什么你選擇在這個時候再推一次？讓我們談談退貨和補充。從6月26日起，新能源汽車整體補貼將下調50%以上，取消地方補貼。尤其是明年，補貼將幾乎完全取消。直接相關的是，在過去，如果購買沒有電池的新能源汽車，它們將不會獲得補貼。在正常的電池交換模式下，汽車和電池是分開的，這導致過去私人購買電動汽車交換模式的補貼大幅損失。如果汽車的電力沒有分離和更換，大多數車主會發現很難接受。如果沒有補貼，這個問題就不復存在。這是最簡單、最直接的方面。此外，從根本上講，“換電池技術具有多重優勢。”北汽新能源總經理馬方烈表示，盡管充電模式已經得到廣泛認可，但仍存在“三大問題”，這三大問題是換電池模式的市場機遇。首先是成本。退款補貼后，消費者和車企都承受著巨大的價格壓力，可以說是在整個新能源汽車產業鏈上下傳導。最近，一家知名電池供應商也公開抱怨這種壓力。電池交換模式提供了一種解決方案：在汽車和電力分離后，消費者不再需要購買電池，從而降低了汽車的價格。轉換為有軌電車車型的價格成本僅為同一車型的充電版本的60%， “馬方烈說，利用商業模式創新來緩解成本壓力。然后是安全。自今年年初以來，NIO、特斯拉和江淮汽車等電動汽車已經發生了幾起火災事件。由于對新事物缺乏信任，安全是電動汽車車主特別關心的問題。盡管沒有證據證明電動汽車在比汽油動力汽車更容易發生火災。許多安全問題是由不科學的收費引起的。根據國家監測中心的數據，早期發生的過熱問題中，75%發生在充電時。馬方烈指出，頻繁的快速充電會導致鋰沉淀的增長，進而導致電池過熱。據北汽新能源介紹，在換電模式下，通常使用慢速充電，這不僅確保了良好的經濟性，還延長了電池壽命，防止過熱，并利用了山谷電力，使其更加環保。對大量電池進行統一管理，將提高電池的維護、利用和回收利用效率。最后，方便。不用說，慢速充電需要幾個小時，快速充電也需要幾十分鐘，更換電池只需要幾分鐘。更換電池可以有效緩解電動汽車的終極困境——旅途焦慮。節省二手車的剩余價值實際上是消費者的一個實際問題，也因此得到了解決。在北京華翔二手車市場，記者了解到，一方面二手電動車的交易較少，另一方面，大多數二手電動車的保值率低于汽油車。主要原因是不必擔心電池衰減， “一位汽車經銷商表示。根據《2019中國新能源乘用車保值率研究報告》，電池占電動汽車成本結構的40%，而驅動系統占20%。這表明電池和三電系統的剩余價值基本上決定了整車的保值率懸空電力， “一位非常看好換電的純電車車主表示。車電分離后，汽車的部分保值率不會低于汽油車，甚至可能高于汽油車，畢竟發動機也是一個很容易磨損的寶貴核心部件肯定會提高其保值率，……

馬芳烈說。電池壽命也將延長。如果持續使用慢速充電，實驗數據顯示電池壽命可能延長30%以上。三部委支持，但基礎設施建設需要社會資本的參與。近日，國家發展改革委、生態環境部、商務部在《促進重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案》中強調，要推動新能源汽車電池租賃等車用電方式分離，并降低汽車購買成本。這已經是最近的第二次演講了。隨著財政補貼轉為日常使用，三部委的文件是一個明確的鼓勵信號。擺脫補貼的束縛，激活換電模式的各種優勢，并不意味著沒有挑戰。首先，有必要準備更多的電池。“北汽新能源的一位高管透露，電池交換模式要求電池和汽車之間的比例遠遠超過1:1。這種重資產運營需要多種類型的資本參與，否則僅靠主機廠可能無法承擔更換發電廠的負擔，這屬于基礎設施建設不同于北汽新能源過去的商業運營。以北汽為例，馬方烈透露，換電運營的投資并不是北汽自己做的。我們整合了許多行業合作伙伴，包括電池運營商、充電服務、充電站和光伏。我們已經成立了WeBlue生態聯盟，每個人都在一起投資。他還透露，北汽正在與華為、奧東新能源等優勢企業合作，計劃到2022年投資100多億元，在全國建設3000多個光伏儲能和交換電站，已推出50多萬輛替代汽車。依托首都的環保優勢，北汽新能源是最早提出電池換電模式的汽車公司之一。最初，它主要針對出租車等能夠滿足補貼政策要求的商用車。在2015年3月的北京兩會、2016年11月在杭州舉行的二十國集團部長級會議、2017年3月北京兩會和2017年9月的廈門金磚國家會議期間，可以在會場看到北京汽車公司對電動汽車的服務數字。經過初步試驗，北汽新能源推出了換電池模式的“擎天柱計劃”，已經實現了EU220、EU260和EU300三款換電池純電動汽車的量產應用，并計劃在未來推出EU5換電池版本。在基礎設施方面，在北京、廈門、蘭州、廣州等11個城市部署了1.3萬多輛汽車，在全國13個省市建設了160座配套電站。當然，如果換電模式在全社會廣泛普及，這些配套設施仍然遠遠不夠。換電模式的進一步發展需要增加電動汽車的庫存，政府對換電站建設的規劃和支持，以及社會資本的廣泛參與。無論如何，這是一種需要提前制定的商業模式。作為充電的有效補充，行業需要在戰略上給予足夠重視，并率先布局。

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