中國首批前裝量產L4級自動駕駛乘用車紅旗EV 喜提北京路測牌照

中國首批L4級自動駕駛量產車已完成注冊！

8月30日，由百度和一汽聯合生產的中國首批L4級自動駕駛乘用車紅旗電動汽車獲得了五張北京自動駕駛路試牌照。在此之前，紅旗電動汽車已經在湖南長沙一條135公里的城市開放測試道路上進行了測試。至此，紅旗電動汽車在北京和長沙正式開啟了自動駕駛“征程”。

據了解，紅旗電動汽車由中國第一條L4級自動駕駛乘用車前部裝配線生產。與之前的Apollo自動駕駛汽車相比，紅旗電動汽車在安全性、量產能力、外觀、內飾和駕駛體驗方面實現了全面優化升級。這是阿波羅自動駕駛技術迭代的最新成果。

抵抗高溫和暴雨，確保自動化量產車“安全”面臨多項嚴峻挑戰。如果自動駕駛要順利“上路”，安全是首要問題。阿波羅和一汽紅旗在長春L4級自動駕駛基地對紅旗電動汽車進行了高強度手動涉水、淋雨和洗車測試。現在，新升級的自動駕駛汽車紅旗電動汽車僅對傳感器本身就達到了IP67的防水等級（耐短期浸泡），雨水和路面水都不會影響紅旗電動汽車的穩定運行，這使得紅旗電動汽車在長沙等南部多雨城市暢通無阻。值得一提的是，紅旗EV還通過了一汽環境座艙實驗室的嚴格高溫測試，測試條件模擬了全國99%以上的高溫天氣場景。它能承受暴雨、高溫和許多困難，才能承受復雜多變的“中國交通”。此外，紅旗電動汽車還具有全面的系統監控能力，提供毫秒級故障檢測，確保自動駕駛的正確性和實時性，為自動駕駛提供安全的斷路器機制和全面的報警機制。一方面，監控系統將自動駕駛系統視為健康檢測的白盒，覆蓋硬件系統的底盤、傳感器、計算單元、軟件系統的操作系統以及自動駕駛儀的各個軟件模塊；另一方面，監控系統還可以通過外部行為檢測將自動駕駛作為黑匣子，可以及時檢測更復雜的危險情況，例如定位漂移檢測。當實際位置與預測位置顯著偏離時，車輛可以提示相應級別的故障管理。Apollo和一汽紅旗解決軟硬件安全問題的方法是確保智能駕駛安全的必然選擇，也表明了Apollo實現安全自動駕駛的決心。要實現自動駕駛的大規模生產，需要克服“效率、一致性和穩定性”這三大挑戰。要實現自動駕駛的量產，需要通過大規模道路測試能力的“底線測試”。由于自動駕駛汽車量產需要保持高度的一致性和穩定性，在百度和一汽專業建筑設計院聯合設計的校準車間，一輛車的校準只需5分鐘即可完成，滿足整車量產“一車10分鐘”的生產進度要求；

整個校準工具的使用也易于理解，易于操作，結果穩定可靠，校準結果得分在99分以上。

（校準室）效率是自動駕駛汽車量產的必要條件之一，“標準化”是提高整個自動駕駛行業效率的重要保障。在線束集成方面，目前紅旗電動汽車各部件之間的連接器有78%符合車輛規格水平。其線束、底盤線控和車輛供電系統都要求符合新的車輛規范級別標準，這意味著紅旗電動汽車具有更高的可靠性。值得一提的是，紅旗EV的各種重要接口也有萬無一失的設計，有效降低了裝配錯誤的可能性。紅旗電動汽車的標準化生產方式為整個自動駕駛行業的發展和實施提供了標準化模板。外觀和駕駛體驗的雙重升級：紅旗電動汽車以“美觀”和“用戶友好”的功能解決了安全和量產問題。在實施自動駕駛量產車之前的最后一步是用戶體驗。紅旗電動汽車專注于車輛外觀、操作交互和噪音控制三大方面，為用戶提供更好的駕駛和乘坐體驗。在車輛外觀方面，紅旗EV的整體線條與車身保持了一致流暢的過渡，整體設計結合了攝像頭、激光雷達、GPS等功能布局。在內飾部分，結合自動駕駛和原車操作，實現了駕駛操作區域和按鈕功能的整體優化，區域布局合理，便于使用，避免意外接觸。一輛“成熟”的自動駕駛量產車不僅需要“好看”，紅旗電動汽車在操作交互方面也有“大動作”。紅旗電動汽車在之前版本的基礎上增加了乘客區PAD，例如與叫車迷你程序連接，以確保乘客上對車，或在無人車的眼中展示世界，甚至讓乘客控制旅程的開始，讓他們體驗無人駕駛的樂趣。在駕駛員位置，它配備了三輻式方向盤、三個浮動式中控和液晶儀表板，在避免意外接觸的同時，使用方便。儀表板連接到自動駕駛功能，可以隨時切換回駕駛員操作模式。內部和內部的互動是齊頭并進的，無形中增強了用戶體驗。阿波羅自動駕駛“圍攻”目前正在上演。目前，百度Apollo擁有100多張全國自動駕駛路測牌照，L4級自動駕駛路試里程已超過200萬。自動駕駛道路測試已經在13個城市進行，測試了300輛汽車。此次，紅旗電動汽車獲得自動駕駛測試牌照，鞏固了百度Apollo在L4級自動駕駛測試維度的領先地位。在阿波羅自動駕駛技術創新的巨大驅動力下，L4級自動駕駛乘用車加速落地蓄勢待發。

標簽：紅旗一汽北京發現

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