自2008年比亞迪發布全球首款插電式混合動力F3 DM以來，汽車動力進入了一個新時代——更強、更低碳的插電式混動系統已經開始在全球范圍內取代大排量傳統汽油發動機：沃爾沃用2.0T插電混動系統取代了傳統的V8車型，謳歌NSX用V6插電式混合動力系統挑戰了競爭對手的V10發動機，寶馬i8用1.5T插電式混動系統實現了超級跑車動力
盡管插電式混合動力汽車已經得到主流制造商的認可，但一些消費者并不買賬。主要原因是，許多人認為插電式混合動力車在電池充足的情況下很給力，但只要電池電量低，它們就會立即停止烹飪。事實上，目前市場上的一些插電式混合動力汽車仍然使用上一代技術，并且確實存在在低電池狀態下功率惡化，急動感增加的情況。整體駕駛質量與電池電量充足時有很大不同。然而，對于搭載比亞迪DM 3.0技術的全新宋MAX DM來說，上述不愉快的體驗都不存在。
弱功率損耗？全新宋MAX DM：全新宋MAX DM是一款搭載比亞迪DM 3.0技術的插電式混合動力MPV，也是中國首款高性能插電式混動MPV車型。它最大的亮點在于擁有同級最強的動力，能夠在6.9秒內破百，純電動續航里程達到81公里。同時，它還提供了51公里純電動續航里程版本，以滿足更多消費者的需求。
我們這次收到的試駕車是全新的宋MAX DM智聯智耀車型。為了獲得全新Song MAX DM在低電池狀態下的加速性能，我們首先在純電動模式下行駛，直到剩余15%的電池容量——系統允許的最小電池容量，也就是網友所說的低電池狀態——才開始加速測試。激活SPORT（運動）模式，將車輛節氣門全開，并在7.6秒內加速至100公里/小時。
盡管低電量狀態下7.6秒的加速時間比官方6.9秒的滿電狀態慢了近1秒，但它仍然可以快速秒殺一波類似的燃油和插電式混合動力車型，甚至比嘉際PHEV在滿電狀態下的加速還要快。它對于家用來說綽綽有余，還可以滿足我們熱情的駕駛需求。對于全新的Song MAX DM來說，不存在功率損耗弱的情況。
斷電后突然下降？全新的Song MAX DM：除了動力，插電式混合動力汽車的平順性也是許多消費者關注的問題。上一代插電式混合動力解決方案將面臨易碰撞和斷電后碰撞的問題，但對于搭載比亞迪DM 3.0技術的全新Song MAX DM來說，這一問題并不存在。
全新的Song MAX DM除了主驅動電機外，還配備了BSG電機。這款電機可以說是比亞迪DM 3.0技術的黑科技之一，額定電壓高達360伏，最大發電量高達25千瓦——普通a級電動汽車在120公里/小時巡航時只需要20千瓦左右的功率。
當遇到低速和低電量情況時，全新Song MAX DM的系統將自動切換到低速串聯模式，汽油發動機驅動BSG電機發電驅動車輛。此時，全新的宋MAX DM相當于一輛純電動汽車，具有無與倫比的平順性——對于全新的宋MAXDM來說，它沒有動力損失和突然崩潰的現象，同時大大降低了城市道路的能耗。在不充電的情況下只能忍受低電量？全新的Song MAX DM：它并不存在。盡管低功率下7.6秒的加速確實不錯，全新的Song MAX DM即使在低功率下也不會出現弱功率和急動的問題，但沒有人愿意長期駕駛“低電池”的插電式混合動力車，這并不完美。。。別擔心！
全新的Song MAX DM搭載了比亞迪DM 3.0技術的黑科技，可以確保即使只加油不充電，電池也始終在線。全新Song MAX DM的系統允許用戶將自己的電池平衡點設置在15%-70%的范圍內。如果用戶沒有充電條件，他們可以將SOC平衡點設置為50%左右。這樣，DM 3.0技術下的控制系統將自動保持電池電量在50%左右波動，并且電池電量始終充足。因此，全新Song MAX DM的強大動力唾手可得。
準確地保持電池平衡可以被認為是比亞迪的絕技，而秘訣就在于前面提到的BSG電機。由于這款BSG電機的強大性能以及與全新Song MAX DM的控制系統的深度集成，全新Song MAXDM的電池壽命得到了極大的提高。當車輛滑行和制動以回收能量時，系統調整汽油發動機的輸出功率，智能分配負載，滿足駕駛需求，并“悄悄”補充電池電量，以保持電池電量始終在設定的平衡點上下浮動-BSG發動機完全利用發動機的剩余功率發電，對電力幾乎沒有影響，用戶甚至幾乎無法感知充電過程。所以，事實是清楚的。全新Song MAX DM在電池電量不足后不會出現緩慢加速、電池電量不足時不會出現顛簸駕駛，甚至不會出現“電池電量不足”狀態——即使沒有充電條件，全新Song MAXDM仍然可以保持充足的電池電量，而無需擔心電量損失。如果你喜歡全新Song MAX DM的動力，即使你沒有充電條件，你仍然可以放心選擇。我相信比亞迪最新的DM3.0技術不會讓你失望！令人興奮的預告片：關于全新Song MAX DM在低功率條件下的油耗表現，小編將在下一期與您分享詳細的測量報告。敬請期待！
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