7月新能源銷量盤點：今天很殘酷 明天更殘酷

中國汽車協會數據顯示，今年7月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，環比下降37.2%和47.5%，同比分別下降6.9%和4.7%。其中，純電動汽車生產6.5萬輛，同比下降4.8%；

6.1萬輛汽車的銷量同比增長1.6%。插電式混合動力汽車的產銷數據分別為2萬輛和1.9萬輛，同比下降13.2%和20.6%。除了純電動汽車銷量同比略有增長外，整個新能源汽車市場也出現了明顯下滑，這是新能源汽車市場在經歷了多年的高增長后首次出現負增長。行業內部已經預見到了7月份的預期和意外下降。一方面，6月和7月往往是汽車銷售的淡季，市場消費潛力已經不高。但由于部分地區早實施國六排放標準，“去庫存”給汽車市場帶來了一波逆市增長，在一定程度上提前消耗了市場的消費潛力。另一方面，補貼的減少可能是7月份出現負增長的最大原因。以續航里程為400公里的純電動汽車為例，6月25日前購買可享受5萬元國家補貼和2.5萬元土地補貼，而后續購買僅享受2.5萬元國家補助。也就是說，7月份購買新能源汽車的消費者的購車成本顯著增加。盡管許多車企提出了不漲價的銷售策略，但在制造商面臨壓力的同時，終端折扣明顯減少。此外，近期純電動汽車頻繁自燃也在一定程度上影響了市場的消費熱情。因此，隨著補貼的減少，在汽車公司削減成本的同時，安全必須是首要任務。7月的下滑在意料之中，但沒想到的是，北汽新能源銷量達到12509輛，實現了78%的同比增長。其中，北汽新能源EU5車型7月銷量8719輛，成為當月新能源汽車市場第一。北汽新能源的逆市增長不僅與其卓越的產品力有關，還與其提出的“車電分離”計劃有關。在后補貼時代，“車電分離”可以顯著降低消費者的購買成本，這也為北汽新能源在共享交通領域帶來了許多大單。然而，電池交換技術在未來的有效性仍需要隨著時間的推移進行測試。在近年來政府的大力補貼下，自主和合資新能源汽車占據了相當大的市場份額。隨著補貼的減少，自主新能源車型的價格優勢將不復存在，自主與合資的競爭將更加激烈。近日，上汽大眾宣布其首款量產純電動轎車e-Laivda朗逸純電動正式預售，預售價15.89萬元。新車基于朗逸的“油改電”政策，工業和信息化部的綜合續航里程為278公里。盡管其電池壽命與自家產品相比沒有太大優勢，但朗逸純電的綜合功耗僅為13.2kWh/100km，在同級其他車型中仍具有顯著優勢。另一方面，它的預售價格甚至比燃油動力朗逸兩廂車的頂級價格還要便宜。此外，憑借大眾的黃金品牌，相信此次上市將給國產品牌帶來一定影響。除了“中國的大眾”，許多合資品牌也對中國新能源汽車市場發起了沖擊。例如，通用汽車公司推出了別克VELITE

6.起亞新一代K3也推出了插電式混合動力版，福特在中國的首款純電動SUV——領先的電動汽車也即將上市。“兩個領域”已經成為添加程序的混合動力系統領域的一個蓬勃發展的參與者。隨著補貼的進一步減少，獨立企業和合資企業之間的勢均力敵不再不可避免。在后補貼時代，新能源市場將走向何方？我們可以看到，緊湊級及以上級別的自動駕駛新能源汽車續航里程往往超過400公里，有些新車甚至超過500公里。另一方面，合資品牌朗逸純電動的新能源車型里程為278公里，而別克VELITE

6只有301公里，合資汽車公司使用技術是不可行的嗎？事實上，這可能是新能源市場發展的一個趨勢。新能源之間存在顯著差異……

車輛和汽油動力車輛，因為它們的能量消耗不會影響車輛重量。也就是說，無論你有100%或0%的電池電量，電池的重量都不會改變。為了實現更高的續航里程，需要使用更大容量的電池組，這也意味著車輛重量的增加，這無疑會對整體功耗產生影響。未來，隨著充電設施的完善，或許車企將不再盲目追求續航里程。因為新能源汽車推出的初衷是“節能減排”，當人們不再為續航里程感到焦慮時，節能顯然比續航里程更重要。就像一開始，人們希望他們的汽車有一個大油箱，但現在，大多數人希望他們的車更省油。隨著后補貼時代競爭加劇，消費者變得更加理性，相信新能源市場的發展方向將逐漸改變。馬云曾說過，“今天很殘酷，明天會更殘酷，后天會很美好，大多數人明晚就會死去。”這句話非常適合當前的新能源汽車市場，補貼的減少給車企帶來了巨大的成本壓力。只有忍受它，他們才有機會看到后天的日出。

標簽：朗逸大眾別克福特領界

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