綠馳任亞輝的非常打法

這輛一直保持低調的綠色汽車最近幾個月頻繁運營。2019年7月12日，綠車推出了首款量產車型M500（內部代碼），用于新疆吐魯番和格爾木的高溫高原夏季測試。這是Green Car在今年年底的廣州車展上首次亮相并推動該車型量產的又一重要步驟，該車型旨在面向年輕人。4月初，綠車聯合創始人任亞輝（時任執行副總裁）接任綠車首席執行官。這引起了業界的廣泛關注。這位年輕的掌舵人將為綠色汽車的發展帶來新的視角。任亞輝并非來自汽車行業。他在鴻海集團工作多年，外界評價他務實、能干、高效。他說：“出生在制造業的人對工作的精度沒有嚴格的要求，而是對它有嚴格的要求。我不怕復雜，每一項任務都必須落實到每一個細節，以確保高質量。”綠馳研究院的一位副院長曾問任亞輝，“你在質量和成本之間選擇哪一個？”任亞輝毫不猶豫地說，“質量第一。“他繼承并延續了鴻海的工藝和工作習慣。鴻海的代工業務利潤率相對較低，這要求它對成本和質量之間的平衡有很強的控制力。作為一家初創公司，綠車應該在有效控制成本的同時，最大限度地提高資源利用率。綠車成立于2016年8月，目前正處于其首款車型上市前夕g開始大規模生產，汽車市場現在正朝著下降的趨勢發展。因此，任亞輝帶領綠皮車走出重圍，自然會面臨重大挑戰。在這個關鍵時刻，任亞輝到底準備做什么？他將帶領綠馳走向何方？為此，汽車觀察采訪了任亞輝。作為汽車行業的新人，任亞輝堅信汽車市場還有很大的發展空間，智能汽車的未來充滿了無限的想象，因此他決心深化努力。他說：“Green Chi的夢想是成為行業領導者，至少在新勢力中排名前幾

但任亞輝承認，自從加入這個行業以來，他最大的感受就是挑戰。在他看來，要實現自己的夢想，就必須引進頂尖人才，開發頂尖產品，做到事事卓越。在這個過程中，挑戰無處不在。例如，我們如何將精英人士聚集在一起，將公司的夢想變成他們的夢想？汽車行業是資本密集型行業，如何獲得更大的資本資源支持？汽車行業的發展太快了，甚至一些傳統的造車法規也發生了變化。”任亞輝說，“15年前，如果你想造車，可能會有機會，但現在不可能了。現在不僅要造一輛好車，還要造一輛有個性的車，否則就沒有機會了。“他認為，終端的競爭力一定是產品的競爭力，產品才是王道。據綠車副總裁、工程研究院院長紀方生介紹，綠車已經建立了三大產品平臺，涵蓋小型車、緊湊型車（包括SUV和插電式混合動力車型）主要解決城市短途通勤問題，以及高端智能轎跑車車型。一位投資者曾警告任亞輝要尊重商業發展的規律，正如之前所說，一是勤奮，二是簡單，三不是世界第一。但任亞輝認為，我們不僅要尊重汽車行業的傳統，還要創新。他說，“綠色汽車應該做一些敢為世界第一的事情，不能自滿。否則，它將像逆流而上，要么前進，要么后退，被市場淘汰。”特別是目前，新能源汽車的發展正處于特定時期，面臨著一些業內人士可能缺乏信心的局面，更需要堅持創新。據了解，綠車已申請專利755項，其中499項已被授予專利權。新能源汽車領域的專利布局已經形成……

d專利壁壘已逐步建立。任亞輝預計，汽車市場將長期處于多種動力源并存的局面。傳統汽車不會消亡，只有Lebensraum那么大。從未來汽車市場的占比來看，新能源汽車將占40%左右，而傳統燃油汽車將占60%左右。盡管目前新能源汽車市場增長迅速，但我們不能盲目樂觀，因為新能源汽車的基數仍然太小，未來肯定會有階段性的調整。從長遠來看，汽車行業不可能無限期地繼續增長，擁有量肯定會達到頂峰，但人們的駕駛習慣和駕駛方法將變得多樣化。因此，任亞輝說：“綠色汽車需要制造出更了解你的汽車，讓汽車變得有思想、有精神，真正成為你的生活伴侶。”這就要求汽車具有高度的智能性。例如，綠車M500車型的智能交互系統不再簡單局限于語音和視覺交互，而是升級到了情感和精神交互等更深層次的用戶體驗。為此，綠車被定位為“智能移動生活運營商”。基于上述判斷，綠馳對其現有的雙腿行走策略進行了調整。任亞輝采取了收縮戰略，并進行了戰略聚焦。最初，綠車的業務范圍相對分散。除了新能源汽車的核心業務外，它還向上擴展到動力總成和控制器等核心部件，向下擴展到旅行服務、資本運營和金融服務等領域。他說：“我們不僅要有夢想，還要實現夢想。經過戰略調整，我們的業務將專注于汽車制造和智能技術兩個領域，并實施兩條腿。”根據新的戰略愿景，綠馳未來將成立兩家集團公司，一家公司將專注于“汽車+”，即汽車業務，另一個是“互聯網+”，即智能科技業務。

對于汽車業務，綠色汽車將創建一個包括研發、制造和營銷在內的全價值鏈體系。任亞輝表示，“目前，綠車還是一家初創公司，我們需要將優勢資源集中在汽車制造領域，并在主營業務上盡最大努力。”對于智能技術業務，包括智能駕駛、智能交互、智能網聯、智能控制等，在任亞輝看來，它補充了汽車業務，是未來汽車技術和行業發展的突破點，也是未來綠色汽車的增長點。他的想法是， “如果將智能技術業務放在汽車業務中，其發展可能會受到影響，而獨立可以使其獲得更好的發展。任亞輝將這兩大業務定位為主機制造商和供應商之間的合作關系。也就是說，智能技術業務獨立后，綠車是其習慣r、 在早期階段，它仍然是其主要客戶，同時也為其他主要發動機制造商提供服務。任亞輝表示，“智能科技業務的發展方向是服務乘用車、商用車等。但從應用場景來看，自動駕駛在商用車中的發展要快于乘用車，因為商用車的商業模式更符合自動駕駛的特點。“綠車對智能技術業務采取的發展戰略是與其他尖端科技公司發展合作。據任亞輝介紹，目前綠車位于上海工程研究院，主要負責車輛集成、供應商開發、制造工程等方面的全面管理無錫研究所，主要負責汽車平臺和車型的開發；

在北京的智能技術研究院，它負責車輛控制、智能駕駛和互聯網連接的核心技術的研發。這也是綠車與其他新能源汽車公司最大的區別。目前，其他新能源汽車公司普遍專注于汽車制造，智能技術的發展主要用于滿足和服務自身需求，而不服務于其他汽車公司。在這樣做的過程中，任亞輝有自己的計算。在目標確定之后，我們需要選擇一條與之相匹配的發展道路。作為首席執行官，我必須考慮企業的盈利能力，因為如果企業長期不盈利，就無法保持可持續發展。“任亞輝判斷，在3-5年內，單純通過新能源汽車實現盈利將面臨巨大壓力，這是一個行業問題。他說，”我們不會僅僅依靠輸血來生存。因此，除了專注于整車業務外，我們還將整合上下游資源，擴大利潤點，例如在現有電動汽車平臺上開發混合動力產品，這有利于增強公司自身的造血能力。“同樣，與其他新勢力一樣，綠車也面臨著造車資質的問題。作為后來者，綠車的新玩法是什么？據了解，綠車在積極推進主機廠收購戰略的同時，采取了聯合制造和自主申報的方式。任亞輝透露，“我們已經與幾位主持人進行了意向談判。”制造商，目前進展順利。我們很快就會有好消息與大家分享

目前，大多數新勢力都采用輕型OEM生產模式，以最小的投入實現最大產量。對于處于早期階段的他們來說，這也是一個相對不錯的選擇。然而，Green Chi為自己選擇了一種更高需求的方法，即聯合制造模式。它是常規OEM模式的升級版本。目前，我們主要采用聯合制造模式。據任亞輝介紹，在代工生產制造的整個過程中，綠馳的技術團隊將在前期對相關工藝進行有針對性的改進，并全程參與和控制生產制造的每一個環節，確保車輛在生產后滿足市場預期和需求。2019年5月，綠皮車與長安汽車簽署戰略合作協議，雙方就采用綠皮車和長安鈴木的聯合制造模式達成共識。Green Chi將參與整個質量跟蹤和控制過程。這意味著綠車正式拉開了聯合制造的序幕。我們的第一輛量產緊湊型純電動SUV M500將在鈴木位于長安的第二家工廠生產。這家工廠是鈴木全球制造體系中最先進的制造基地之一。”任亞輝自豪地說：“到目前為止，我們是造車新勢力中第一家與合資公司開展聯合制造業務的企業。與此同時，綠色汽車還建立了自己的生產基地。2018年6月，綠色汽車在江西九江開設了一個汽車制造基地。據任亞輝介紹，計劃投資55億元，計劃年產能20萬輛。該計劃第一階段的年產能為10萬輛，建成后可實現五款車型的同線生產。事實上，如果建設這個生產基地，也將為綠馳未來獨立申請生產資質創造有利條件。當然，Green Chi的“野心”不止于此。根據規劃，綠池將在中國東部、中部、北部和西南地區建設四大基地。這可以根據每個生產基地的不同產品劃分和組合，將產品就近交付到目標市場。到2025年，四大生產基地的年產能將達到55萬輛。為了推動這一計劃的實施，綠馳一直在構建供應商體系。任亞輝表示，“我們正在整合國內外一流的供應商合作伙伴資源，打造高效的供應鏈體系。”據了解，目前，綠馳擁有1075家合格供應商，行業主流供應商占比超過75%。此外，綠車正在積極布局……

線上線下相結合的營銷體系。任亞輝認為，對于新能源汽車來說，目前還沒有成熟的營銷體系在行業內特別值得稱贊，大家都在探索自己的前進之路。綠車的首要考慮是如何在利用線上資源的同時盤活傳統線下資源，從而逐步構建綠車的營銷生態系統

標簽：長安北京大發合創

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