隨著“國六”排放標準于7月1日在上海和重慶實施，汽車行業再次成為輿論焦點。作為目前“世界上最嚴格的排放”，在第五年經過兩年的官方跟進后，國六標準再次提高了標準。不斷上漲的購車成本讓消費者難以承受，汽車公司也不堪重負。豐田普拉多等一些經典車型甚至可能面臨停產。另一方面，在國五轉國六的特殊時期，許多國五排放標準的車型在市場上大幅降價。對于持有硬幣并等待購買的消費者來說，現在購買國五車型是一個難得的盈利機會。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年6月，中國汽車銷量達到205.6萬輛，比上月增長7.5%。6月，國內車市止跌回升，終端市場購車熱情高漲。這在很大程度上是由于提高排放標準和汽車經銷商促銷等因素造成的。
從環保的角度來看，從國五過渡到國六確實有利于排放，但從消費者使用的角度看，國五和國六車型的差異并不顯著。最大的區別在于國六車型使用了性能更好的三元催化轉化器，使發動機尾氣排放達到國六標準。目前，一些車企能夠在短期內將其車型從國五直接升級為國六，實際上是通過直接改進三元催化等裝置來滿足國六的排放要求。面對比國五嚴格近50%的國六標準，這種“僵硬”的改進可能會帶來諸如油耗增加和功率降低等缺點。例如，日產奇駿以0-100公里/小時的加速性能校準了國五和國六車型，國五車型的加速時間為10.31秒。改用國六排放的2019款奇駿與之前的動力相同，但加速時間降至11.7公里/小時。就國六對發動機的動力影響而言，有些無法從賬面數據中簡單判斷。為了滿足國六的排放要求，發動機進行了改進，如提高燃油噴射壓力和重新設計氣缸。這些變化無法通過參數表直接反映出來，但在現實中，駕駛時會感覺到細微的差異。這也是為什么許多用戶在選擇國六車型后感覺功率輸出下降的原因。
性價比更高，第五款更值得購買。面對第六款車型的高標準和嚴格要求，車企需要通過一系列綜合優化措施來升級汽車尾氣處理系統。這不僅考驗了汽車公司的技術水平，也增加了汽車制造成本。第六種型號的價格更高。以哈弗H9為例，其第五款車型的入門價為21.98萬元，而第六款車型同排量的2020款哈弗H9.預售價已上調至23.18萬元。而這一次，哈弗H9國六車型僅適用于汽油發動機，從多個角度來看，由于技術和成本的限制，沒有涉及柴油發動機。
對于消費者來說，最令人困惑的是，在兩標轉換的過渡階段，國五車型已經向消費者展示了有形的折扣，但國六車型在流動性和保值率方面具有優勢。為了清理庫存，為國六車型讓路，許多經銷商已經宣布了國五車型的“底價”。公布一款長期備受青睞的車型的底價確實很誘人，國五車型在短時間內不會受到影響。因此，復制國五底價的選項成為了一些潛在車主心目中的最佳選擇。至于許多消費者關心的保值問題，這是一個相對長期的……
tter，與保值率相比，現在買車是唯一省錢的方法。
對此，多位業內人士建議，現在收購國五車型是2019年購車的最佳時機。如果你想要一款性價比更高、動力操控性能更好、燃油經濟性更高的硬派SUV，你可以關注江西五十鈴mu-X Ranger。作為《中國國家地理》科研的公務用車，這款車的產品力有目共睹，五十鈴合資品牌的質量也是眾所周知的，綜合實力在同類產品中相對突出。
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汽車導航