“國六”的“陣痛” 其實是最好的試金石

2019年7月是國內市場從“國五”排放標準轉向“國六”排放標準的“大日子”。今年，汽車市場的步伐還沒有加快。在持續寒冷的冬天、不斷下降的補貼以及中美貿易的背景下。。。對于許多汽車公司和經銷商來說，從“國五”到“國六”的過渡期似乎已成為當務之急。誰能最沉著地度過“切換痛苦期”，誰能最大限度地滿足市場需求<；便宜不好撿，“清庫存”并不意味著提振銷量>數據顯示，今年上半年國內乘用車市場銷量達到995.4萬輛，同比下降9.3%。在“清五”的推動下，6月銷量有所增長，6月乘用車銷量達到176.6萬輛，同比增長4.9%，環比增長11.6%。包括合資品牌和國產品牌在內的頭部車企在6月份實現了3%-9%的正增長。但每個人心里都明白，這并不意味著“黎明”即將到來。

縱觀市場，在國六階段的早期，一些核心城市直接實施了排放標準更高的“國六B”。這打亂了許多公司原本計劃在2020年改變排放的步伐。這也意味著，清理全國第五次庫存將成為今年二季度要完成的任務。換言之，“清庫存”是一種不可避免的行動，早一點或晚一點做并不是市場趨勢和方向的決定性因素。但畢竟，市場是殘酷的，許多制造商寧愿“流血”也不愿盡快清空庫存。換句話說，無法判斷當月銷售的成敗。從4月到現在，沒有一個日本品牌的銷量穩定，其中一汽豐田的“頂力”最強，5月和6月分別同比增長10%和16%。與本田、日產、大眾和通用等主流汽車公司相比，它一直走得很穩。可以看出，與“恐慌清零”相比，持續穩定的業績是在政策變化中保持冷靜和輕松的唯一途徑<；隨著時代的變化，聲譽是一條紅線>值得探索的是，每一次排放升級都像是一次“洗牌”。事實上，不僅在“國六”期間，面對行業或時代的重大變化，我們將繼續青睞“有備而來”。考慮到當前“買方市場”的趨勢，最終的排名受到各汽車公司從行業遠見演變而來的聲譽積累的影響。這也是一汽豐田等品牌在面對變化時保持冷靜的信心所在。如果我們以消費者關注度高的SUV市場為切入點，尤其是在要求越來越高的20萬級SUV市場，用戶肯定不會在體驗和剩余價值的需求上妥協。而這正是一汽豐田RAV4榮放積累口碑的實力體現。可以說，從1994年誕生到2009年正式進入中國，再到現在的第四代RAV4，之前的所有車型都得到了全球用戶的認可。

以用戶最關心的“油耗”為例，在滿足國六排放的情況下，美國昂科威的油耗高達8.8L/100km，德國途觀L 2.0T也高達8.2L/100km。RAV4榮放國V和國IV版本的油耗低至6.4/100km，與同為日本品牌的奇駿2.5L 7.6L/100km的油耗相比，這是一個顯著的優勢。不僅是動力總成，RAV4的成功名聲還在于其作為“城市SUV鼻祖”的強大核心。

<結論>一些行業專業人士認為，“六國戰爭”就像一條紅線，以一種審問靈魂的方式審視著各大車企的商業態度。所謂的領導力，不僅在于當下的技術領導力，更在于保持走在時代前列的心和精神。就像RAV4幾十年的儲備一樣，它現在正在展示“未雨綢繆”的智慧和價值。因此，對于各大車企來說，要想打好“下半場”的比賽，需要提前進入狀態。

標簽：豐田RAV4榮放一汽本田昂科威

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