天際ME7英國米拉底盤調校項目成功驗收

底盤被比喻為汽車的靈魂，反映了汽車的個性，其調校也是整個汽車開發過程中的重中之重。近日，天際汽車向公眾透露，其首款豪華智能電動SUV

英國HORIBA的ME7

在MIRA試驗場進行的底盤校準項目已成功驗收，其海外底盤校準工作也告一段落。經過與來自英國的國際知名底盤調整團隊Mira長達200多天的合作，Skyline ME7已發展成為一款具有卓越操控性能和舒適乘坐體驗的高品質SUV。據記者了解，德系基因的天際ME7底盤調校是針對寶馬X3進行內部調校的，兼顧了家用的舒適性，但同時又不失山路行駛和緊張駕駛的韌性。天極汽車董事長兼首席執行官張海良博士表示：“我們希望天極ME7具有德國基因的精確穩定控制，更符合國內消費者的駕駛風格，滿足國內消費者的舒適性等駕駛需求。”。

天機ME7英國Mira底盤性能調試項目已成功完成200多天。底盤調校就像一個精確的化學反應，涉及彈簧剛度、減震器阻尼、內襯的尺寸和硬度、輪胎結構和胎面配方、EPS（電子助力轉向）轉向助力和返回速度、ESP（電子控制駕駛穩定系統）干預時機和強度、車輪外傾角、主銷后傾角，和其他部件的排列，每一個微小的數值變化都會移動整個身體。如何在組件之間的“化學反應”之間實現微妙的平衡？這是一門需要經驗和時間的藝術。“我們的試驗場配備了各種復雜的路況。

在這200天里，我們為了底盤一次又一次地駕駛ME7

測試和調整，直到底盤性能接近

我們的完美

心臟。米拉試驗場配備了各種復雜的路況。在過去的200天里，我們一直在反復駕駛ME7進行測試和調試，直到ME7的底盤性能接近我們的理想

車輛動力學總工程師Richard Hill說。

英國的HORIBA MIRA試驗場配備了我們平時看不到的各種設備和復雜路況的底盤，凝聚了工程師200多個日日夜夜的辛勤工作。經過對彈簧、穩定桿和轉向系統等模塊的嚴格數據優化，Sky ME7的驗收結果令人滿意。在低速行駛時，天際ME7的車身姿態穩定，不會因一側支撐不足而產生輕微抖動；轉彎時，車頭指向準確，幾乎沒有側傾，動態響應非常靈敏。整個身體都能清楚地理解駕駛員的意圖；通過光滑路面時，車身平衡協調，動力分配均勻；

當以80-120公里/小時的速度通過起伏的道路時，天際ME7仍然可以牢牢抓住路面，車輛底盤的支撐仍然堅固，具有出色的操控性和穩定性。底盤調校完成后，ME7的操控性能不會比寶馬X3差。理查德

希爾補充道。作為一款豪華智能電動SUV，為駕駛員提供“涼爽”的感覺是最基本的成就。這里的“酷”不僅指“極致操控”，還指“舒適騎行”。據悉，在國外底盤調校工作完成后，天際ME7將于8月開始本地化底盤調校，針對國內路況、駕駛和乘客環境以及中國人的駕駛習慣。許多國際豪華調校團隊選擇在國內校準底盤。為什么天際線ME7必須穿越海洋？博士張海亮有自己的考慮：“歐洲市場的汽車用戶對操控性能幾乎有著嚴格的要求。我們希望天際ME7能夠擁有同樣的終極操控性能，因此我們選擇了一支經驗豐富的歐洲頂級調校團隊。基于此，我們還考慮了人們的駕駛偏好，希望開發出比歐洲汽車更舒適、更豪華的底盤。因此，我們海洋和當地多輪底盤調諧米拉公司由英國政府于1946年成立，前身為英國汽車工業研究協會。它是目前英國最大的綜合交通工程中心，擁有自己的測試場、近40臺大型測試設備和600多名經驗豐富的工程師。作為全球汽車底盤領域的權威，米拉實現了路虎穩定強勁的越野性能、阿斯頓·馬丁精準的操控樂趣，也創造了賓利優雅舒適的駕駛體驗。

從左至右：Mira車輛動力學總工程師Richard Hill和項目經理Tejash

Roy、Mira中國區副總經理趙躍、Skyline底盤性能專家彭旭陽、Mira車輛動力學高級工程師Michael Naylor、車輛工程部高級經理Dave

Havergill、天際汽車底盤總監熊先鋒和米拉項目技術員Jason Swaine與來自英國的Mira專家以及來自德國博世和東馬馳的底盤部件專家合作，與天際汽車底盤性能專家組成了一個豪華調校團隊，以確保調校質量。在試驗場上，天際ME7針對大眾、寶馬等德國品牌，以及光滑、粗糙、起伏、有沖擊力的道路等復雜工況，設置了成熟嚴謹的測試項目，對其運動范圍、速度、平順性、舒適性進行評估，努力實現車輛底盤操控性和穩定性的最佳狀態。全球知名配套供應商英國米拉團隊的調校能力毋庸置疑，世界級底盤配套供應商的支持也不可或缺。“天極汽車董事兼首席技術官牛勝福博士表示，天極汽車底盤優異的先天規格不亞于后期調校。在天極ME7底盤的配套供應商名單上，我們可以看到全球主要知名制造商的數據：轉向系統在其class，ESP車身穩定系統也來自博世最新的9.3版本技術，東極工程的減震器，Panbo Brake的EPB電子駐車系統，德國大陸的制動輔助系統，21英寸倍耐力20英寸實心鉑和米其林低滾動阻力輪胎。。。天際汽車整合全球優勢資源，零部件供應商與大眾、通用等集團共享。Sky ME7采用的德國博世雙擋跟隨式動力轉向系統具有可調節的輔助和主動回位功能，結合了轉向的輕盈和精確穩定性，為駕駛員提供了無與倫比的平穩、平穩和精確的控制享受。同時，擴展了智能駕駛功能，支持LKA（車道保持輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、APA（自動泊車）等更多功能。博世最新一代ESP9.3車身穩定系統，包括ABS、EBD和TCS等九大功能，增強了車輛在各種路況下的操控性；

Panbo EPB電子駐車系統和德國大陸制動輔助系統的應用，更好地保證了車輛行駛的穩定性和安全性能；結合經過多輪研發和匹配的21英寸倍耐力、20英寸Solid Platinum和米其林低滾動阻力輪胎，Skyline ME7在操控性、舒適性、靜音性、燃油經濟性和濕式制動性能方面都有出色的表現。在當前全球化時代，汽車在很大程度上實現了全球資源共享。特別是中國是世界上最大的汽車市場，許多技術和資源都愿意向中國開放。我們希望充分調動全球優勢資源，為用戶帶來優質有趣的終極產品。牛勝福。出色的底盤和底盤結構設計。底盤和底盤結構就像汽車的骨架一樣，與底盤的性能密切相關，直接影響汽車的操控性、穩定性、安全性和舒適性。天際ME7的低重心和寬軸距車身設計有利于在行駛過程中保持穩定性和防止側翻；同時，它采用了高強度、安全的車身結構設計，整車扭轉剛度達到47233Nm/deg，足以傲視同級合資豪華車型；車高比接近運動轎跑車車型的姿態，創造了同級最佳的0.28cd阻力系數，并通過創造向下的壓力進一步提高了駕駛穩定性。

天際線ME7采用前麥弗遜+后四桿聯動的獨立懸架組合就底盤的先天規格而言，天際線ME7。其麥弗遜式獨立懸架采用長行程設計。支柱與車身的雙通道隔離結構連接，來自路面的沖擊通過彈簧、緩沖塊和減震器獨立傳遞到車身，有效分散道路沖擊，減震效果更好。通過將后主銷后傾角調整到7.5°，車輛在直行時的穩定性更好，有效提高了車輪定位性能。ME7后懸架采用四連桿設計，后副車架采用全車架設計，連接16個彈性襯套。巧妙的是，襯套在各個方向上的剛度都有不同的設計。垂直剛度平緩，減少了行駛過程中從地面傳遞的振動感，提供了更好的振動能量吸收能力，有效隔離了路面的振動，進一步提高了緩沖的舒適性和底盤的隔音效果；橫向剛度相對較高，為駕駛員提供了更精確的操控。在我們的印象中，德系車堅固穩定，日系車輕便敏捷，美系車柔軟舒適，每個國家的汽車似乎都有著明顯的標簽。中國品牌呢？首先似乎很難反映中國汽車的駕駛風格，”張海亮博士說，我希望天際汽車擁有自己的底盤DNA，未來無論是什么系列的汽車，人們一開起來就會知道他們是天際汽車。”“與德系、美系和日系汽車相比，我們更了解中國的路況以及國內車主對路感、舒適性和安全性的需求。我們可以考慮更多細節， “天際汽車董事兼首席營銷官對東平表示，為了踐行用戶定義的品牌理念，我們也進行了大量的消費者研究和競爭對手分析。在英國團隊的基礎上，中國團隊還增加了底盤舒適性調校。當然，這一DNA的形成需要深入洞察國內用戶的出行需求，以及經驗的積累ce和時間。未來，天際汽車將繼續以“高品質、趣味性”的工藝打造極致產品，為城市新精英帶來“更好的操控、更舒適的乘坐、更安全的駕駛體驗”。

標簽：天際ME7天際汽車寶馬大眾寶馬X3

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