現代·起亞汽車發布全球領先的“連續可變氣門正時系統（CVVD技術）”及其量產應用

-現代起亞汽車開發的CVVD技術被廣泛認為是可變氣門技術領域最具創新性的技術。。。該技術首先應用于Smart Stream G1.6 T-GDi發動機，并將在未來逐步擴大其應用范圍。基于恒速和加速度等駕駛條件，CVVD技術可以實現進氣門開啟持續時間的優化控制。。。CVVD技術僅在500ms內即可調節1400級超精密進氣門的開啟狀態，提高汽車發動機的性能，降低油耗和廢氣排放，同時改善三大技術問題。。。隨著CVVD技術的應用，發動機可以實現4%的性能提升，5%的燃油率提升，12%的廢氣排放減少-憑借全球領先的新型發動機技術，現代起亞汽車有望成為發動機技術領域的行業領導者。。。CVVD技術已在中國、美國、歐盟和日本等多個國家完成了100多項專利注冊。近日，現代起亞汽車在高陽現代汽車工作室舉行了新技術媒體發布會，推出了“連續可變氣門持續時間”（以下簡稱“CVVD”），這是世界上第一個可以顯著提高發動機綜合性能的研發系統。這是一項劃時代的技術，突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和局限。它不僅可以同步提高發動機性能和燃油效率，還可以減少廢氣排放。此外，現代起亞汽車發布了首款應用該技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機，并表示未來將應用于更多大規模生產的汽車發動機。

首次提出研發計劃的何景標研究員解釋說，CVVD技術可以實現發動機性能提高4%，燃油效率提高5%，廢氣排放減少12%。一般來說，汽車發動機使用“吸入壓縮功排氣”來燃燒燃料和發電。在此過程中，如果根據行駛條件合理調整氣門開啟和關閉時間節點，并采用深度可變氣門控制技術，可以大大提高發動機的性能和效率。作為一種可變氣門控制技術，通常使用控制氣門打開和關閉時間節點的“連續可變氣門正時”（以下簡稱“CVVT”）和調節氣門打開和閉合深度以控制氣缸內風量的“連續變化氣門升程”（以下稱為“CVVL”）。現代起亞汽車此次推出的CVVD技術是一種可以根據發動機制動條件實現進氣門最佳開啟持續時間的技術。

應用CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機（左）和CVVD系統（右）現有三種發動機循環，即油耗優先的阿特金森循環、注重性能的米勒循環和平衡油耗和性能的奧托循環。發動機將選擇其中一個來設置固定的氣門打開持續時間。CVVD技術的優勢在于它能夠根據恒速和加速度等駕駛條件合理控制氣門打開的持續時間，從而在阿特金森、奧托和米勒的三個發動機循環中同時獲得高質量的結果。此外，CVVD技術可以在4:1至10.5:1的范圍內靈活調整發動機的有效壓縮比，實現可變壓縮效果。對于搭載CVVD技術的發動機，在發動機輸出功率較低的恒速行駛條件下，進氣門的開啟時間可以持續到壓縮沖程的中后期，以減少壓縮過程中產生的阻力，有效提高油耗；

相反，當車輛加速時，CVVD技術將在發動機壓縮沖程開始時關閉進氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，從而增加發動機扭矩，有效提高加速性能。CVVD技術除了可以提高車輛性能和燃油效率外，還可以有效減少廢氣排放。經過反復實驗驗證，搭載CVVD技術的車輛發動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，尾氣排放可減少12%以上。

因此，適用于CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機（右）和CVVD系統（左）不僅被認為是近30年來可變氣門控制技術研發領域最值得關注的技術之一，而且在汽油發動機133年的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。CVVD技術的成功開發不僅將使現代起亞汽車成為發動機領域的行業領導者，也將成為企業積極應對日益嚴格的廢氣排放標準的有力手段和增強自身實力的關鍵機遇。除了采用CVVD技術外，Smart Stream G1.6 T-GDi發動機還首次采用了低壓廢氣再循環系統。此外，現代起亞汽車當天推出了Smart Stream G1.6 T-GDi發動機，這是一款4缸汽油渦輪發動機，排量為1598cc（1.6升），最大輸出功率為180馬力，最大扭矩為265牛米。除了使用CVVD技術外，Smart Stream G1.6 T-GDi發動機也是韓國第一款使用低壓廢氣再循環（LP EGR）系統的量產發動機，從而最大限度地提高了油耗性能。

適用于CVVD技術的Smart Stream G1.6 T-GDi發動機和CVVD系統廢氣再循環系統（EGR）是從發動機中吸出部分燃燒廢氣進行再循環的設備。它們通過降低燃燒室的溫度來提高燃料消耗，同時有效地減少氮氧化物的排放。Smart Stream G1.6 T-GDi發動機采用低壓廢氣再循環系統（LP EGR），燃燒的廢氣流入渦輪增壓器壓縮機的前端，而不是吸入發動機，從而提高了發動機在高負載條件下的效率。此外，Smart Stream G1.6 T-GDi發動機還采用了多項新技術，如綜合熱管理系統，可以快速提高或冷卻發動機溫度，提高燃油效率，提高發動機耐用性和加速性能；它還配備了350bar增強型直接噴射系統，燃油噴射壓力比現有T-GDi發動機的250bar燃油噴射壓力高40%；

而減少摩擦力的發動機運動系統，通過使用摩擦力較低的驅動部件，可以將發動機摩擦力降低34%。劃時代的CVVD技術可能使現代起亞在未來成為發動機行業的領導者。現代起亞將利用CVVD技術進一步提高發動機效率，并將其與it技術相結合，以增強產品競爭力。此外，現代起亞汽車還將開發高性能電動動力總成系統，在保持現代起亞在未來汽車行業技術領域主導地位的同時，提供最佳的駕駛體驗。現代起亞汽車公司研發總裁Albert Biermann表示， “CVVD技術是現代-起亞汽車獨有的世界領先的氣門控制技術，它的發展已成為我們增強發動機領域競爭力的絕佳機會。未來，現代起亞汽車將繼續盡一切努力開發尖端技術，推動汽車行業新戰略架構的轉型進一步提升汽車的性能和產品競爭力，促進企業的可持續發展

新款索納塔渦輪增壓車型將搭載Smart Stream G1.6 T-GDi發動機，該發動機是第一款采用CVVD技術的發動機。現代起亞汽車計劃將Smart Stream G1.6 T-GDi發動機納入將于今年下半年推出的索納塔渦輪增壓車型，該發動機是第一款采用CVVD技術的發動機。未來，現代起亞汽車還將推出更多搭載CVVD技術的發動機。

標簽：現代起亞索納塔

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