《對話》王傳福：比亞迪未來三年新能源車占比80%~90%

2019年4月21日，兩年一度的上海車展仍在如火如荼地進行，與“汽車行業變革”相關的話題成為近期公眾關注的焦點。在中央電視臺第二頻道播出的最新一集“對話”節目中，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福、北汽集團董事長徐和毅、廣汽集團董事長曾慶紅、奇瑞汽車董事長尹同岳等四位汽車大亨齊聚一堂，談論“消費者升級下的汽車轉型”。

4月21日晚，在中央電視臺第二頻道“對話”欄目，比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福等四家汽車公司齊聚一堂，討論“消費升級下的汽車轉型”。在討論他對2019年汽車行業趨勢的判斷時，王傳福認為，“傳統汽車有壓力和危機，但新能源汽車仍將保持高速增長。”這也代表了許多業內人士的觀點。完整視頻播放地址http://tv.cntv.cn/video/C10316/f15e243d059f400294c4614833bf95b9最新的積極消息是，4月17日，國家發展改革委印發《促進汽車、家電、消費電子更新消費促進循環經濟發展實施方案》。權威媒體報道稱，《征求意見稿》的內容設定了9項促進汽車消費的激勵措施，以促進節能環保和新能源汽車的更新與消費。對于比亞迪來說，連續四年奪得全球新能源汽車銷量冠軍的榮耀極有希望延續下去——十年前，當時還是汽車行業“生力軍”的王傳福坐上“對話”，作為自主品牌的優秀代表，暢談中國汽車行業的自主創新；十年后，在電動化、智能化、網絡化、共享化的趨勢下，比亞迪再次通過“對話”平臺展示了其開放創新的姿態和引領行業變革的力量。比亞迪有備而來，2019年30%的增長目標遠超同行。眾所周知，2018年全國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%。中國汽車行業出現了28年來的首次負增長。有人感嘆2019年即將進入汽車市場的寒冬，幾位出席“對話”節目錄制的車企代表并不認同這一觀點。在王傳福看來，2018年汽車市場整體下滑的背后有環境原因。但另一方面，需要注意的是，新能源汽車市場持續復蘇——2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61%。與同行相比，比亞迪的成績尤其令人印象深刻。數據顯示，比亞迪2018年共售出52.1萬輛汽車，同比增長27.1%。其中，24.78萬輛新能源汽車連續五年獲得全國新能源汽車銷量冠軍，連續四年獲得全球新能源汽車銷售冠軍。進入2019年，新能源汽車繼續保持增長勢頭，比亞迪一季度新能源汽車銷量達到7.3萬輛，與去年同期相比增長147%。

2019年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量達到7.3萬輛，與去年同期相比增長147%。關于2019年的行業趨勢，徐和誼預計，自主品牌汽車的銷量將增長3-4%；曾慶紅分析，智能網聯的發展將給國內汽車行業帶來新的活力，因此預計這一數據將為3-5%；尹同躍認為，2019年對國產品牌來說將是艱難的一年，或將面臨零增長；

王傳福給出的答案是5%，因為“國產品牌在新能源汽車方面有很大的力量和機會。”關于股東和消費者關心的車企預期銷量，四位嘉賓也強調了自己的目標——徐和誼：4-5%，曾慶紅：6-8%，尹同躍：我們想爭奪100w的銷量，王傳福：30%

比亞迪預計2019年銷量將達到65萬輛，增速將達到30%，遠超同行。“這個增長速度是可以預期的，我們也有能力實現。”王傳福坦言，比亞迪已經做好了充分的產品戰略準備。3月28日，在春季新品發布會上，比亞迪一口氣發布了9款新車。一方面，它繼續豐富“王朝系列”車型的產品線，另一方面，比亞迪也推出了針對“城市新生活擁抱者”的e系列產品。與“王朝系列”相比，e系列產品均為新能源汽車，定位為更經濟、更年輕的新能源汽車。該系列產品的邏輯是滿足新能源汽車在低端和非限購市場的需求，用實力說話，用技術說話，淘汰低端和落后的電動汽車， ”王傳福說。市場驅動，使消費者能夠了解電動汽車的生命周期。根據王傳福的分析，新能源汽車是整個中國汽車行業和汽車公司銷售增長的基礎和信心來源。中國的新能源汽車始于2005年，到2015年為1%。然而，到2018年，這一比例已達到5%。這意味著從0到1用了整整十年的時間，從1到5只用了三年時間。我們保守估計，到2025年，新能源汽車的市場份額將達到30%，這是一片新的藍海，”王傳福在“對話”節目中表示。王傳福認為，未來在增長方式上，新能源汽車市場將從“政策驅動”轉向“市場驅動”，限購城市帶來的需求比例將越來越小“非限購城市將大幅增加，標志著新能源汽車取代燃油車時代的真正到來。從2018年的市場銷售數據來看，比亞迪已經提前經歷了這一變化。王傳福以比亞迪元電動汽車為例介紹，2018年，在北上廣深政策推動的城市中es占50%，其他50%在山東、河南和河北等地區，購買完全由市場驅動。王傳福說：“作為制造商，我們有義務告訴消費者，僅僅從價格上比較汽油車和電動汽車是不全面的，從汽車的整個壽命上進行比較是科學和公平的。”。“據調查，當汽油車和電動汽車的價格差異不超過4萬元時，后者對消費者的吸引力將更加突出。新能源汽車的發展是時代的潮流，而現在，汽車公司之間對電動汽車的競爭越來越激烈”4月21日晚播出的節目中，四大車企也給出了未來新能源汽車占比的規劃。徐和誼：未來三年新能源汽車的銷售占比將達到50%。曾慶紅：預計到2025年，新能源汽車市場份額將達到20%。尹同躍：未來三年純電動汽車將達到20%。王傳福：未來三年新能源汽車占比80-90%

未來三年，比亞迪的新能源汽車銷量預計將達到80%至90%。事實上，據王傳福介紹，比亞迪在2019年第一季度的新能源汽車銷量已經達到60%以上，而公交車、重型卡車、出租車和叫車服務已經實現了100%的電動化。比亞迪的信心和優勢在于掌握了功率半導體和電池“雙核”、電機、電子控制等整個電動汽車產業鏈的核心技術。它也是世界上唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。根據計算……

比亞迪掌握了動力電池總成和電驅動總成的核心技術，在占整個電動汽車BOM成本50%以上的核心零部件方面擁有自主權。開放式創新，比亞迪引領智能化下半場聚焦“消費者驅動的汽車行業變革”。來自“對話”的四位汽車行業領袖都談到了開放和智能，即汽車行業的發展已經達到了電動化、智能化、網絡化和共享的“新四化”階段。王傳福認為，在傳統燃油汽車發展了一個世紀后的今天，汽車行業已經發生了重大變革。在上半場，電動化是基礎，而在下半場，智能化是以電動化為基礎的。在這種變化的趨勢下，開放與融合將是企業能否立足當下、決定未來的關鍵。面對智能網聯和共享的趨勢，比亞迪始終保持開放的態度，積極采取創新措施推動相關趨勢的發展。2018年9月，比亞迪舉行了汽車行業首次全球開發者大會，推出DiLink和Di++構建Di生態系統，并宣布向全球開發者開放341個傳感器數據和66個控制權。據了解，比亞迪Di++開放平臺吸引了大量廠商合作，智能化和自動駕駛的生態系統已經開始形成。在軟件層面，API用于為汽車應用開發者提供與整車對接的軟件接口。在智能駕駛開放平臺上，比亞迪整合了線控、總線、API等自身優勢技術，開放了制動、轉向、駕駛的控制權，讓進入自動駕駛產業鏈的先行者有了廣闊的發揮空間，推動了自動駕駛技術的早期商業化。面對汽車行業轉型的下半場，開放創新的比亞迪再次成為行業領導者。開放共享，合作共贏。王傳福在節目中坦言，面對百年一遇的產業轉型期，一方面希望未來形成良性健康的市場環境，另一方面希望團結更多力量，認清復雜性，創造真實歷史。

標簽：比亞迪廣汽集團奇瑞

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