乘聯會：3月新能源乘用車同比上漲100.9%

4月9日，乘用車聯合會發布了2019年3月乘用車銷量數據。3月份，乘用車市場零售額達到174萬輛，同比下降12.1%。與2018年第四季度以來的同比降幅相比，近幾個月呈現出逐步恢復的良好趨勢。與2月份相比，3月份48.2%的環比增長率是近年來最強的，反映了春節因素造成的顯著干擾。2019年1-3月，全國乘用車市場零售總額507.8萬輛，同比下降10.5%。

依托新能源汽車補貼政策延長期的利好，3月新能源汽車銷量達到11.1萬輛，同比增長100.9%。1-3月，共批發新能源汽車25.4萬輛，累計增長13.7萬輛，增長117.8%。3月，A級電動汽車占純電動汽車銷量的55.0%，實現了更高質量的增長。對2019年新能源的預測已上調至170萬臺。3月26日，2019年新能源補貼政策正式發布，新能源補貼的政策實現了從補貼驅動向市場選擇的動力轉移。中國汽車工業協會認為，在中美尚未完成貿易談判的背景下，中國新能源汽車補貼調整政策的出臺是一件好事。與此同時，今年發布新能源補貼的時機非常好。補貼政策有一個半月的延長期，2019年補貼調整的過渡期少了一個月。政策補貼時間段的安排是一個顯著的積極驅動力，為新能源汽車的增長帶來了良好的增量效應。在2018年新能源汽車120萬輛的基礎上，原預測2019年新能源車銷量160萬輛，一季度乘用車增量13.7萬輛。目前，乘用車的增量將增加10萬輛。據預測，2019年新能源汽車銷量將達到170萬輛。豐田開放專利技術對中國來說意義不大。據乘聯會秘書長崔東樹介紹，2018年，全球通用新能源乘用車銷量達到400萬輛，同比增長17%。插電式混合動力、純電動和燃料電池狹義新能源汽車的全球銷量達到197萬輛，同比增長67%。通用混合動力仍然占據著龐大的新能源汽車市場的一半。2019年1月，由于特斯拉等新能源汽車在美國的銷量較低，混合動力汽車的銷量仍占全球通用新能源乘用車銷量的52%。對于豐田最近開放混合動力專利，崔東樹表示：這是一件好事，但為時已晚。中國的普通混動車型并不多，一些國產和合資品牌已經退出普通混動市場，開發純電動、插電式混動等新能源線路。同時，隨著網約車市場的規范化，電動汽車的低成本優勢逐漸在網約車上體現出來，運營車輛的短報廢期也適合電動汽車的產品生命周期，混合動力車型的網約車概念逐漸淡化。汽車公司需要傳統能源汽車和新能源汽車的協調發展。關于傳統燃油汽車與新能源汽車的發展關系，崔東樹說了三點：1。傳統燃油車與新能源車的協同發展是現階段主流車企的必然選擇。特別是在不同的使用場景下，燃料動力汽車和電動汽車各有優勢，短期內不是等價的替代品。2、目前車企的核心技術優勢在于發動機、車身、底盤等，這些都帶來了不錯的利潤。電動汽車用電池取代發動機的利潤改變了汽車公司的利潤模式。3.目前，車企普遍從傳統燃油車業務中賺錢，而新能源車業務則虧損。尤其是在傳統汽車有g……的情況下……

d現金流和新能源汽車面臨巨大的財務壓力，簡單地鼓勵企業放棄盈利業務，專注于虧損是不符合商業法的。雙積分政策鼓勵車企促進燃料動力汽車和新能源汽車的協調發展和優勢互補，實現新能源汽車與傳統汽車的合理比例結構，以實現可持續發展。

標簽：豐田特斯拉

汽車資訊熱門資訊