中國版“IIHS” C-IASI安全評測絲毫不留情面

中國有句古話，“不揚名，必揚名”。用這句話來描述當前的C-IASI中國保險汽車安全指數（以下簡稱C-IASI）并不夸張。在此之前，人們對C-IASI知之甚少，但隨著過去兩批共23款車型的安全評估結果的公布，它成為整個汽車行業關注的焦點。歸根結底，這是因為它嚴格的評估標準和“一視同仁、毫不留情”。對于消費者來說，所選車輛的安全性不僅取決于配置表上顯示的安全配置，還取決于不同國家的各種碰撞機構給出的安全評級，如國際公認和最權威的IIHS（美國公路安全保險協會）和歐洲E-NCAP。

C-IASI與美國的IIHS類似，是在中國保險業協會的指導下，與中國汽車工程研究院和中國汽車技術保險研究院合作成立的聯合汽車碰撞檢測機構。它不僅在測試內容和方法上參考了美國IIHS的測試標準，而且比目前的C-NCAP具有更高的嚴謹性。甚至績效評估也與美國的IIHS類似，分為四個級別：G（優秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。

在公布的23款評估車型中，只有4款車型在乘客安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數等對消費者最重要的評估項目中獲得了“G”評級。許多在C-NCAP中獲得“五星”評級的車型在C-IASI安全評估中被“曝光”，嚴重程度顯而易見！

為什么C-IASI和C-NCAP之間的碰撞結果有如此顯著的差異？你可以根據各種機構的測試標準來尋找原因。

以正面碰撞為例，C-IASI采用了與美國IIHS相同的25%偏移碰撞（64Km/h），而C-NCAP目前有100%的正面重疊（50Km/h）和40%的正面偏移碰撞（64 Km/h）。根據相關數據統計，正面碰撞致死率最高的碰撞發生在車輛前部投影面積的25%左右的范圍內。業內人士表示：“該區域避開了傳統車輛結構設計中的縱梁碰撞緩沖區，導致碰撞結果迅速惡化。然而，C-NCAP進行的40%小重疊碰撞試驗表明，車輛的主要受力點是縱梁，縱梁仍位于車輛的安全緩沖區內。“可以看出，25%偏置正面碰撞的嚴重程度更高。

伊澤IZOA能夠在本次評估中獲得G級（優秀）評價，主要得益于TNGA豐巢概念在車身結構方面帶來的全面提升。在碰撞瞬間，奕澤IZOA的側擋泥板迅速塌陷變形，以吸收碰撞產生的能量，而TNGA的新型高剛性車身采用了新型圓形組合，改變了車身的受力模式，最大限度地防止了車身變形，確保了車身結構的完整性。

在側面碰撞中，C-IASI、C-NCAP和美國IIHS等測試方法相似，都使用雪橇以50公里/小時的速度垂直撞擊目標車輛。然而，手推車的重量和高度存在差異。C-IASI和美車IIHS使用的臺車重量均為1500Kg，更接近車輛的實際重量；

就小車高度而言，C-IASI為1138mm，略低于IIHS的1500mm。這也是基于北美市場大型車占比較大、中國以三廂車和緊湊型SUV為主的市場情況而做出的差異化調整。C-NCAP使用的手推車重量為1400Kg（以前只有950Kg），高度為600mm。業內人士表示：“護欄的重量和高度差異使車輛在受到側面碰撞時的受力點和受力程度完全不同。同時，C-IASI對車輛B柱的剛度要求更高

在本次測試中，易澤IZOA通過在a、B和C柱之間使用大量1500MPa高剛度鋼，并使用先進的LSW激光螺旋焊接技術，顯著提高了車身框架連接的剛度。此外，奕澤IZOA在底盤下方的地板上安裝了三根橫向加強梁，使奕澤IZOA的車身剛度提高了60%。最后，我獲得了G級（優秀）評審。

此外，與C-NCAP相比，C-IASI還增加了車頂強度靜壓測試，用于評估側翻過程中對車內乘員的保護。

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由于易澤IZOA在車頂結構中也使用了大量的超高強度鋼材，能夠承受比車輛整備質量大4倍的靜壓強度，因此被評為G級（優秀）也就不足為奇了。易澤IZOA在車外行人共同擁有的評估項目和車輛輔助安全指數中獲得G級評級是合理的，畢竟其全系列標配豐田安全感和10個安全氣囊。需要注意的是，在C-IASI獨特的耐撞性和維護經濟性評估中，伊澤IZOA獲得了A級贊譽。這表明，當奕澤IZOA遭遇低速碰撞或被低速碰撞追尾時，車輛前后的位移相對較小，可維護性強，維護成本相對較低。結論：兩批23款車型，碰撞率低于18%（指車內乘客安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數）。C-IASI的出現和更嚴格的評估體系向我們展示了中國汽車安全的現狀。它的“無情”為消費者增加了除C-NCAP之外的另一個參考標準，這勢必會促使汽車制造商重新考慮車輛安全。這對行業和消費者來說都是一件好事。

標簽：豐田

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