專挑硬骨頭啃，看第四代勝達如何硬剛漢？

隨著中國二孩政策的全面開放、人口老齡化日益突出以及消費升級浪潮的到來，越來越多的80、90后將目光投向了大型SUV車型上的理想換車車型。在這個細分市場中，也有像豐田漢蘭達、福特銳界、本田皇冠這樣的激烈玩家，他們都有自己的特點，在細分領域占據著自己的位置。然而，為什么北京現代的第四代勝達要克服困難，面對更多的挑戰？讓我們一起了解一下。

與漢蘭達相比，大尺寸車身的6座布局一直以其優越的空間舒適性而受到國內公眾的認可。第四代勝達在空間舒適性方面是否有能力撼動漢蘭達的優勢？讓我們先來看看這兩輛車的尺寸比較。

通過對比可以看出，第四代勝達在車身長度和軸距方面的優勢一目了然，車長比漢蘭達長40毫米，相當于半拳長；

軸距比漢蘭達加長了75毫米，在車內空間方面帶來了明顯的優勢。有些朋友可能會說，高地人的身體寬度更有利，事實確實如此，我的第二點也與此有關。事實上，第四代勝達主要推廣的是2+2+2座椅布局的6座車型。第二排的兩個獨立座椅都是具有座椅加熱功能的“大沙發”，不僅不用“擠”第二排三個人，而且中央過道更方便乘客進出第三排。此外，第四代勝達是同級車型中唯一一款同時具有漫游和引入功能的車型。相反，只有2+3+2座椅布局的漢蘭達，如果坐在第二排，有兩個兒童安全座椅和一個成人座椅，會太擁擠，進出第三排也會不方便。因此，漢蘭達在車輛寬度方面僅有1.5厘米的優勢將被消除。

此外，當第三排座椅向下折疊時，第四代勝達的行李箱深度達到1120毫米，當第二排和第三排座位全部向下折疊時深度達到2110毫米，分別比漢蘭達長40毫米和20毫米。而且，第四代勝達還擁有整個漢蘭達系列所沒有的第三排座椅的電動折疊功能和第二排座椅的一鍵折疊功能，大大提高了裝載的便利性。總體而言，第四代勝達在空間舒適性和裝載便利性方面的表現優于漢蘭達。同時，根據政策，主6座汽車不需要每兩年進行一次測試，這省去了很多麻煩，更適合中國家庭。

先進的駕駛輔助對于這類大型SUV車型尤為重要，因為現代汽車一直處于智能技術的前沿。購買一輛大型SUV通常意味著一家人需要出行。旅行時要照顧好家庭的方方面面并不是一件容易的事。因此，高級駕駛輔助對于這類大型SUV車型尤為重要。讓我們來看看第四代勝達和漢蘭達在這方面的比較瑞捷的情況。

通過對比，我們可以清楚地看到，在三款車型中，指導價最高的漢蘭達在高級駕駛輔助功能方面的表現最差。從目前國內消費者越來越挑剔的角度來看，它確實有些過時了。銳界2.0T的頂級車型，EcoBoost245四驅尊睿Plus 7座版，指導價為31.98萬元，盡管它也有一些駕駛輔助功能，但與現代智感的智能安全系統相比，它似乎不足，后者包括第四代勝達上的12個智能高級輔助功能。

例如，正如我們前面提到的，當全家旅行時，時髦的父母很容易被一些分心的事情分散注意力，他們可能會忘記睡在車里的孩子，尤其是那些不會說話或有行動能力的孩子。第四代勝達配備了ROA后排乘客提醒系統，該系統可以在汽車關閉后通過超聲波傳感器檢測車內情況。一旦檢測到車內有細微的聲音，可以通過按喇叭和向手機應用程序發送警報來觸發，以避免悲劇的發生。例如，第四代盛達的SEW安全出口預警系統可以在乘客打開車門的那一刻檢測到后面的車輛。如果車輛經過，它會發出警告，提醒乘客避免發生事故，這對天真、活潑、不太明智的孩子來說尤為重要。然而，RCCA后方交叉碰撞警告和制動、BCA-R盲點監測和制動以及DRM后方駕駛圖像顯示可以最大限度地降低變道和并線時發生碰撞的概率。然而，瑞捷和漢蘭達都只能用后視鏡上的一盞小燈來提醒……

這在日益復雜的交通環境中不夠準確和直觀。上述功能正是滿足大型SUV消費者日常痛點的配置，因此在高級駕駛輔助功能方面，第四代勝達無疑實現了“我沒有人，我有最好的”的目標。

此外，第四代勝達也是全球首款使用指紋識別技術的量產車型，每輛車可以用總共6根手指記錄兩個人的指紋。記錄指紋的人不僅可以通過指紋解鎖車門和啟動車輛，還可以自動將座椅位置、后視鏡位置、藍牙連接以及車網的個性化設置與指紋同步。指紋有了之前設置的狀態，相當于把手指變成了便攜式智能鑰匙，太合理太方便了。

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說到這里，我們看到第四代盛達在技術裝備方面不斷超越競爭對手，并有實力在行業中創造新的方向。這一切都離不開現代汽車在智能技術前沿的不斷探索和技術儲備。事實上，現代汽車已經在韓國的亞洲、美國、歐洲和中東、美國硅谷、中國北京、中國煙臺、德國柏林和以色列特拉維夫建立了全球研發中心，充分吸收了世界各地的頂尖人才和技術。通過引領人類智能、移動交通、自動駕駛、智慧城市、機器人和醫療保健等未來核心領域的發展，構建一體化的未來應對系統。在中國，北京現代早在2017年就與互聯網巨頭百度建立了合作關系，共同開發車聯網技術和人工智能技術的應用。回過頭來看第四代勝達，不難理解為什么這款車會有這么多“黑科技”。

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功率輸出比皇冠路更合理，更符合國內道路交通條件。當然，在選擇這個價位段的車型時，不排除會有部分消費者被本田冠道的動力參數所吸引。盡管新冠肺炎2.0T的賬面數據確實令人印象深刻，但應注意的是，駕駛體驗不能僅通過參考最大功率和峰值扭矩來得出結論。

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事實上，第四代勝達上353牛米的Theta II 2.0T發動機的參數已經相當不錯了，峰值扭矩可以在1450轉/分時爆發并持續到4000轉/分。扭矩輸出平臺涵蓋了國內路況下最常用的速度范圍。新冠肺炎2.0T發動機的峰值扭矩需要達到2250轉，因此第四代盛大的功率響應將比新冠肺炎更平滑。當然，冠道2.0T車型上配備的9AT變速器似乎是另一個吸引人的地方，但就目前國內最高限速120英里的公路法規而言，相反，第四代勝達上的八速手動變速器每個檔位的傳動比差異設置得恰到好處，并且電力連接將更加高效。

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還應該強調的是，第四代勝達具有經濟適用的ECO模式、強大的SPORT模式以及平衡動力經濟性的舒適和智能模式。SMART模式通過AI人工智能技術，可以根據實時路況和駕駛場景自動為駕駛員匹配最合理的駕駛模式，實現燃油經濟性和性能的完美平衡。所以在國內的交通條件下，第四代勝達的動力輸出將比皇冠路更合理、更具優勢。

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在品牌方面，第四代勝達在同級別中并不害怕任何競爭對手。如果說還有什么懸而未決的問題，我認為是品牌問題。你為什么這么說？因為中國人……

一直把大型汽車視為他們的首要任務。一個能生產大型汽車的品牌生產小型汽車被中國人認為是好的，但一個長期生產小型汽車的品牌必須生產大型汽車，這是許多中國消費者無法接受的。因此，大型SUV細分市場對品牌的要求很高。此前，漢蘭達、銳界、冠道對消費者的認可也離不開品牌的帶動作用。事實上，品牌來源于消費者對技術積累的認可，而在中國消費者眼中，這些品牌具有相對的技術積累。此前，北京現代尚未在中國生產或銷售第四代勝達等大型SUV旗艦車型，這不可避免地導致中國一些人對現代品牌產生了一些誤解。

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事實上，現代汽車一直保持著全球銷量前五的地位，年銷量穩定在700萬輛以上。該產品線涵蓋了從微型車到大型車的所有領域，發動機排量從1.2T到3.3T不等，以滿足各種市場定位車型，并多次獲得沃德十大發動機獎。新能源汽車銷量居世界第二，燃料電池項目穩步領先世界。氫能源汽車“現代Nexo”的5分鐘充電里程為800公里，已經配備了現代汽車開發和生產的第三代產品燃料電池。可以說，在與汽車相關的各個領域，現代汽車都有著卓越的技術和成就，其品牌形象得到了全球的認可。因此，作為現代國內合資品牌北京現代的旗艦車型，第四代勝達秉承韓國現代和北京現代最先進的造車技術，其產品形象和品牌形象完全符合大型SUV的要求，無所畏懼。

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最后，讓我表達我們的觀點：通過客觀比較，我們了解了第四代勝達超越他人的硬實力，也對現代汽車的品牌和技術積累提供了相關解讀。不難看出，第四代勝達的市場競爭力是非常強的。再看第四代勝達的預售價為21.28-28.88萬元，低于23.98萬-32.58萬元區間的漢蘭達、22.98萬-31.98萬元的銳界2.0T版和26.98萬-32.98萬的皇冠2.0T版。此外，與競品車型價格重疊的第四代勝達，在功能裝備方面無疑具有絕對優勢，誠意絕對十足。因此，我相信這款車未來的表現是可以預期的，我們有充分的理由相信第四代勝達將成為大型SUV中的新標桿。

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標簽：勝達漢蘭達漢現代冠道

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