發動機熱效率有多重要？看完這篇讓你秒懂

本賽季的英超聯賽已經接近尾聲。上周末，隨著曼城和利物浦的雙殺，兩隊的積分差距又回到了1分；然而，聯賽排名第三的托特納姆熱刺隊卻意外落敗，而阿森納則在與曼聯的強強對話中全取三分，使得本賽季英超聯賽的“冠軍爭奪戰”和“四大戰役”在聯賽收官階段異常激烈。

事實上，無論是“冠軍爭奪戰”還是“歐冠資格爭奪戰”，得分都是終極原則。以曼聯與阿森納的比賽為例，曼聯本有機會扳平比分，甚至贏得比賽，但在“進球”的最后一擊中，他們與丟球的距離略有差距。

當談到進球時，一個人必須提高效率。因為只有效率越高，獲勝的可能性就越大。例如，一支強隊整場比賽有10次射門，只進1球，而一支弱隊整場比賽只有4次射門，2次射門都在框架內，全部得分。這就是效率。同樣，最近各大汽車制造商對發動機熱效率的提升也是如此。發動機的熱效率越高，其動力和燃油經濟性就越好。例如，熱效率為33%的汽車可以通過轉換為40%的熱效率來提高15%至20%的燃油經濟性。也就是說，以一輛每年行駛15000公里的汽車為基礎，使用40%的熱效率發動機，平均每年可以節省200升汽油。

然而，在浩瀚的汽車海洋中，是否有一臺熱效率高達40%的發動機？答案是肯定的，那就是一汽豐田奕澤IZOA搭載的首款TNGA 2.0升“射流控制發動機”。

眾所周知，發動機在日常工作中會遭受各種功率損失，如汽油不完全燃燒、冷卻損失、排氣損失、進氣損失、機械損失等。這些損失就像足球比賽中高射炮發射、射門不中、射門擊中橫梁和立柱被浪費一樣。

因此，發動機的工作越有效，熱效率就越高，最終發動機的工作效率也就越高。對于車主來說，這意味著刀片上使用了優質鋼材，從而獲得更強的動力和更低的油耗。那么，伊澤IZOA搭載的2.0升噴氣流控制發動機40%的熱效率是什么概念呢？簡單地說，這意味著你每100公里消耗了10升燃油，其中4升用于推動車輛前進。這個數據可能看起來不高，但你應該明白，市場上很少有汽油發動機能達到38%的熱效率。那么，伊澤IZOA的發動機是否相當出色？同時，這款發動機的最大功率為126Kw，最大扭矩為203牛米，百公里油耗僅為5.7升。此外，它采用了雙噴射系統，在轉速分別低于4000轉/分和高于4000轉/分鐘的情況下，氣缸內有歧管噴射和直接噴射。簡單地說，它在低速時省油，在高速時動力強勁。

說到這里，大家都明白發動機熱效率的重要性！可以說，奕澤IZOA搭載的2.0升“射流控制發動機”通過40%的超高熱效率，實現了高功率和低油耗的完美平衡。當然，伊澤IZOA的獨特之處還不止于此。因為這款發動機還有一個很好的合作伙伴，那就是新一代10速“雙驅”CVT變速箱。它的優勢在于它是世界上第一個在CVT鋼帶中配備啟動齒輪作為主變速器的變速箱。在車輛加速階段，變速箱采用“齒輪傳動”，以確保車輛出色的動力輸出和操控性。一旦車輛以勻速進入穩定路段，變速箱立即切換回“鋼帶傳動”，以確保車輛的最佳燃油經濟性。我想問，你不被這樣一對CP組成的“鉆石力量組合”所吸引嗎？

標簽：曼豐田炮一汽

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