專訪北汽集團黨委書記、董事長 徐和誼

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在北汽集團內部有著“不成文的傳統”。每年兩會期間，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼都會就兩會提案和北汽集團企業發展等問題與媒體進行深入溝通，今年也不例外。3月8日下午，剛剛從8000公里外的日內瓦返回北京的徐和誼如期出現在位于北京順義雙河街99號的北汽研發基地，延續了他之前的傳統。新能源也是一句老話，但經過研究，我認為在新能源汽車的推廣和使用方面仍然存在一些問題。“徐和誼說，他看到的最大問題不是充電樁等基礎設施問題，而是城市物流領域無法推廣和普及新能源。近年來，隨著消費者對在線采購的需求迅速增加，城市物流量也迅速增加。然而，城市物流車輛整體狀況不佳，污染嚴重on的排放量被放大，此外，它們每天都要長時間運行，因此這些物流車輛極大地加劇了城市的污染。但目前，在城市交通和尾號限制方面，新能源物流車與燃油物流車相比沒有交通優勢；同時，新能源物流車的主要成本是電池成本，遠高于沒有補貼的汽油車；此外，目前充電站主要分布在中心城區，以慢充站為主，無法滿足物流和貨運車輛的需求；

此外，目前車企為新能源物流車提供的產品還不能完全滿足物流公司的需求，這些因素直接影響物流公司更換和購買新能源物流汽車的積極性。因此，物流企業在物流車領域推廣新能源汽車時，不可能僅僅依靠自己的意愿。政府必須提高要求，當然還有政策指導。因此，徐和誼認為，在加快新能源物流車的推廣應用中，政府需要充分發揮重點企業在推廣新能源汽車方面的示范作用，制定優于柴油車的新能源汽車城市通行權政策建立鼓勵更換和淘汰柴油貨車的補貼機制，制定更換快遞三輪車的相關政策，制定新能源物流車運營補貼政策，加快充電加氫基礎設施建設，推動汽車和電池企業高性能技術和產品的研發。物流領域有一個“公開的秘密”。以北京為例，許多物流公司將在六環路和七環路上進行“轉移”。將運輸的貨物由大型車輛分成不同的中型車輛，最后分配到送貨員的車輛上。這些車輛的數量非常多，這也造成了嚴重的污染排放。因此，北汽也將重點放在了這些汽車的新能源推廣上。另一個領域是駕駛培訓車輛，即駕駛學校培訓和測試車輛。據不完全統計，全國有近100萬輛駕駛培訓車，僅北京就有近10萬輛。而且這些車輛都在燃燒燃料，而且它們的許多排放量都超過了標準。因此，徐和誼還提出用新能源汽車取代國家駕駛培訓車，這將大大有助于減少機動車排放。出租車是另一個正在大力推動新能源汽車普及的領域。如今，北京大約有100座替代電站在使用，其中許多仍在建設中。據徐和誼介紹，未來，北京所有出租車和部分叫車服務將逐步被純電動充電綜合出租車取代，必須同時具備快充和慢充功能。從現在起到2021補貼結束，還有不到兩年的時間可以完全計算。如何應對后補貼時代的競爭，是每一家新能源汽車制造企業必須面對的重大問題。據悉，北汽集團目前開發的所有新產品都是在零補貼的前提下開發的。徐和誼堅信，只有在技術上進行真正的顛覆性創新，我們才能更好地應對挑戰。我們不僅有信心，而且有充分信心挑戰和應對2020年底和2021年初的挑戰。“徐和誼的話充滿信心。幾天前的《政府工作報告》對許多企業來說是一場“及時雨”。據初步估計，以“減稅”為單項，北汽集團每年的減稅金額將達到20多億元“。與此同時，汽車下鄉政策也將促進汽車的報廢和更換。這些政策將對整個制造業產生重大的拉動作用。去年下半年，中國汽車行業出現了罕見的負增長，這也導致許多業內人士猜測ry在2019年仍將經歷一個“寒冷的冬天”。徐和誼對這一預測持不同意見。在他看來，2019年的發展肯定會比2018年好，尤其是在優惠政策落地的情況下。他相信情況會更好。“我認為今年汽車市場可能會有3%-5%的正增長。”就這個數字而言，徐和誼的預測可能看起來很樂觀，但誰知道這個看似“有些激進”的目標肯定不會實現？

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊