不以銷量論英雄 北汽新能源要以質取勝

今年年初，新能源汽車的整體銷量持續攀升，而行業龍頭企業北汽新能源的銷量卻在下滑，引起了行業的廣泛關注。據了解，造成這種現象的主要原因有三：一是北汽新能源連續六年位居純電動汽車銷量第一，基數相對較大。盡管同比有所下降，但其實際銷量在業內仍處于高位；其次，公司正專注于調整產品結構，控制低端產品的銷售，努力促進產品和品牌的增長；再次，新能源汽車行業的快速發展導致高性能動力電池等關鍵零部件供應相對滯后，導致中高端產品短缺。北汽新能源負責人表示，未來3-5年，新能源汽車行業將面臨相對嚴峻的形勢。首先，補貼加速了下降，但新能源汽車在短期內仍難以與汽油車實現成本平衡；其次，競爭不斷加劇，跨國公司和造車新勢力對行業上下游資源的競爭逐漸加劇；

第三，汽車公司在努力降低成本、提高效率的同時，也需要不斷增加技術研究和產品開發的投入，面臨巨大的運營壓力。因此，只有堅持高質量的可持續發展，我們才能“生存”并擁抱未來的機遇。簡而言之，北汽新能源正在從“以銷售為導向”轉向“以質量為導向”，不再單純追求規模領先，而是努力“以質量取勝”。俗話說“知易行難”，北汽新能源是如何堅持質量導向的？

北汽新能源EX5-全智能遠程純電動SUV是一款具有質量導向能力的綜合系統。高質量的產品通常是產品制造的最終結果，由以質量為核心的大型系統支撐。據該負責人介紹，北汽新能源最初是以三電的核心技術起家的。經過多年的發展，逐漸形成了汽車系統化能力發展的新平臺，并在此基礎上，從產品設計的源頭著力構建“卓越的質量管理體系”。2018年10月，北汽新能源正式發布科技品牌“達爾文系統”，聚焦“解放人民”、“取悅人民”、《自我成長》三大特點，打造實現差異化競爭的核心技術能力。同時，這也是北汽新能源打造“品質汽車”的設計理念和產品基因。在質量管理方面，北汽新能源不僅通過了ISO9000和ISO16949體系認證，還采用了與梅賽德斯-奔馳和寶馬相同的VDA德國汽車行業標準進行流程審核。建立了潛在供應商準入和量產供應商審核標準體系，嚴格控制各供應鏈的質量。同時，通過外部第三方、公司職能部門和各基地質量部門的三級審核，我們不斷加強產品開發、制造和售后三個階段的質量控制，實現以提高產品質量為目標的全面集成控制。此外，高端智能工廠的建設也為品質汽車戰略的順利實施提供了基本保障。據了解，北汽新能源已在青島、常州、黃驊、北京建立了多個新能源汽車高端制造基地。以去年全面投產的常州高端制造基地為例，該基地配備了一系列行業最高標準的工裝設備，自動化和智能化水平在國內領先，工藝水平與國際豪華汽車品牌對標。目前，其位于北京大興的高端智能工廠正在建設中，黃驊基地也在進行升級改造。

北汽新能源常州高端制造基地總裝車間的人才在整個系統中的作用至關重要。近年來，北汽新能源引進了一大批優秀人才，如北汽新能源副總經理兼首席質量官拉爾夫。他在德國汽車公司有25年的工作經驗，曾在通用汽車和歐寶等跨國公司擔任質量總監和質量副總裁。許多中層管理干部也來自跨國汽車企業和現代、豐田等大型制造企業，他們具有先進的管理理念和工作方法，在國際供應商管理方面有豐富的經驗，有能力推動質量改進。強強聯合，打造下一代高端精品，面對市場競爭的存量博弈，快速迭代的技術變革、融合發展、協同創新成為傳統車企轉型發展的必然選擇。在堅持自主創新、提升自身系統能力的同時，北汽新能源也在積極推動合資合作，通過強大的聯盟加速實力演變，與世界級合作伙伴攜手打造世界級高端汽車。2018年6月，北汽新能源與麥格納簽署合作協議，計劃成立兩家合資公司，開發和制造……

面向中國市場的高端智能電動汽車。根據協議，北汽集團位于江蘇鎮江的現有工廠將作為兩家合資企業的成立和運營基地。首批量產車型計劃于2020年投產，首批量產北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX相關車型。同時可以看出，戴姆勒已經成為北汽新能源的股東之一，未來雙方的合作將進一步深化。今年1月底，北汽新能源一口氣揭牌了三個聯合創新實驗室。其中包括北汽新能源與華為聯合成立的“1873戴維森創新實驗室”，與百度聯合成立的汽車信息安全聯合實驗室，以及位于美國的硅谷自動駕駛聯合實驗室。此外，北汽新能源于去年3月牽頭成立了國家新能源汽車技術創新中心，并已啟動基于EU5的開源汽車平臺項目開發，匯聚行業力量，參與國際技術競爭。

總的來說，北汽新能源與華為深化戰略合作是北汽新能源“以質取勝”戰略背后的全面系統的總體布局和重點。我們相信，在技術升級和市場淘汰的大背景下，只有堅持品質，開放創新，用心做好車、精品車，才能有希望贏得未來。

標簽：北京奔馳寶馬豐田合創

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