硬核實力，哈弗H9鏖戰群雄，誰才是20萬級硬派越野SUV的王者！

在硬派越野車市場，哈弗H9是一個無情的玩家，起價22萬元，取得了優異的性價比和產品價值。同時，14635輛的年銷量足以證明其在這個原本小眾的細分市場中的卓越產品力。近年來，自主品牌在家居市場起步，不僅在高端產品上取得突破，而且在之前被合資品牌牢牢控制的某些專業細分市場也呈現出擠壓趨勢，這不禁讓人感嘆“長江后浪推前浪”。

在硬派越野車市場，哈弗H9就是這樣一個無情的玩家，22萬元的起售價，成就了其卓越的性價比和產品價值。同時，14635輛的年銷量足以證明其在這個原本小眾的細分市場中的卓越產品力。那么，哈弗H9是如何成為硬派越野市場的領導者的呢？本期我們將對比哈弗H9與同級車型的硬核實力。

越野是硬指標。對于硬派越野車來說，通過性是其核心競爭力。在這個細分市場中，普拉多擁有最強的用戶口碑基礎，日產途達也將自己定位在了這個細分市場。在相對小眾的越野市場中，競爭可以說非常激烈。

由于這三款車型都被定位為硬核越野，讓我們看看與紙面數據的差異。哈弗H9配備了2.0T柴油和汽油兩種動力組合，而普拉多的3.5L動力在停止2.7L版本后直接將其銷售門檻提高到44萬元，這讓許多越野愛好者感到失望。從扭矩-速度范圍也可以看出，哈弗H9的加速爆發力明顯強于普拉多。對于途達來說，它可能看起來性價比很高，但實際上，考慮到它的內飾質量和功能配置，它不得不感嘆其產品價值感知很低。它搭載的2.5升自吸發動機在最大功率和扭矩方面都很弱，加上近2噸的車身重量，其動力性能勢必大打折扣。

變速箱的應用對于克服困難也是至關重要的。哈弗H9搭載了采埃孚的8速自動變速箱，這是一款經典的后輪驅動變速箱，過去一直受到寶馬和奔馳的喜愛，確保了其質量和可靠性。與其他兩款都使用6AT或7AT變速箱的汽車相比，這在越野條件下并不明顯。然而，在高速行駛時，哈弗H9配備的變速器無疑展示了其在平順性和燃油效率方面的優越優勢。從結構角度來看，比較的三款車型均采用非承載式車身，底盤強度更高。前懸架采用雙叉臂式獨立前懸架結構，具有較強的抗扭強度、抗沖擊性和出色的側傾抑制性能。但從表中可以看出，三款車型的后懸架設計并不相同。

哈弗H9采用多連桿非獨立懸架結構，普拉多采用四連桿整體橋非獨立懸架+穩定桿，日產途達采用五連桿整體橋懸架。整個橋梁懸架非常簡單，可以承受大量的扭矩。然而，帶連桿的橋梁與我們通常接觸到的多連桿有著根本的不同。在這里，連桿主要起到提高車軸和車身之間強度和穩定性的作用，而不是調節車輪傾斜度等參數。

哈弗H9采用的多連桿非獨立懸架結構旨在增強其舒適性。此外，哈弗H9對底盤上的前后螺旋彈簧和穩定桿進行了優化，使其懸架行程非常長，并充分過濾顛簸。沒有像純硬派越野車那樣堅硬顛簸的問題……

可以說它在通過性和駕駛舒適性之間實現了良好的平衡。

此外，三款車型的車身結構均采用非承載式設計。在底盤材料方面，包括保護板在內的哈弗H9在各個部位的使用都很扎實。框架的縱梁上還安裝了加固板和支撐板，使框架的抗彎性能更加突出。此外，哈弗H9配備了適時四驅和后橋伊頓電子差速鎖，進一步提高了越野通過性。在停產2.7L的基礎上，普拉多進一步將全時四驅系統改為分時四驅，并且不再具有中控鎖功能，后橋也取消了差速鎖。沒有其他原因，主要是由于國內《咖啡法》的限制和減排的設定。但這樣一來，普拉多的特點基本上都被閹割了，越野性能可想而知。

看來途達的價格較低，善于營銷的日產也不會做虧本的生意。兩個入門級手動擋的配置可以說是非常糟糕。四輪驅動系統和差速鎖僅在前兩款車型中配備。雖然接近角和離去角似乎具有很強的越野性能，但考慮到其較弱的動力系統和整備質量，說其硬派越野只是一個噱頭也不為過。此外，途達的后制動器配備了鼓式制動器，由于其結構問題，其散熱性能較差。此外，在連續使用后，它們的制動性能顯著降低。對于硬派越野駕駛來說，涉水是一項常規操作，但如果鼓式制動器被弄濕，穩定性和安全性也會顯著降低。基于此，說圖達是一個好看但無用的“銀蠟狀頭”一點也不為過。

相比之下，哈弗H9在車輛使用方面的定位更符合當前年輕消費者的需求，在越野性能和舒適性方面在懸架結構和驅動系統之間取得了良好的平衡。縱觀普拉多在越野方面的閹割，以及途達的“顫抖的敏捷”，可以說，正是得益于同級車型的支持，哈弗H9的綜合用戶價值才成為同級車型中最突出的存在。舒適更重要。談到越野性能，駕駛舒適性也是我們必須考慮的問題。對于許多消費者來說，越野只是偶爾的，在城市道路上通勤也需要考慮。因此，對車輛的整體舒適性有很高的要求。

從外觀上看，哈弗H9的外觀非常大氣。前臉采用哈弗家族式設計理念，前格柵與兩側大燈相連。橫向鍍鉻飾條使前臉更加穩重大氣，側面造型更加圓潤。車頂行李架和突出的輪拱顯示了整個車輛的張力。

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普拉多沿用了魯迅家族的經典設計元素，采用了更傳統的前格柵設計。內飾采用多條垂直鍍鉻飾條裝飾，與兩側前大燈相連，使前臉看起來更加動感。下保險杠和霧燈區域設計感很強，斷開的腰線和裙擺線使整車更加機械美觀。

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途達的外觀看起來相當嚇人，日產標志性的前格柵和大燈兩側的多邊形設計，以及清晰的菱形拐角。下部進氣口與霧燈區域位于同一緯度。鍍鉻飾條的加入使前臉看起來更加精致，側輪拱造型也更加與眾不同。內飾方面，哈弗H9中控臺采用了大面積的軟質材料覆蓋，并進行了磨砂處理。木紋飾板和大量的鍍鉻飾條使內飾更加精致奢華。垂直空調通風口和中央……

控制臺屏幕在視覺上相連，下面的物理按鈕排列有序。機械美與科技感融為一體，打造出H9的高端內飾。

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普拉多的內飾延續了豐田家族長期以來堅持的極簡主義風格。中控臺采用了大面積的軟質材料覆蓋，中控臺屏幕下方的實體按鈕體現了精致的兩個字符。整車的用料和做工都非常出色，四輻式方向盤也體現了內飾的活力。途達的內飾設計將真正讓那些希望以低于25萬的預算收購合資硬派越野SUV的人驚嘆于生活。內飾設計和材料都充滿了負擔感，甚至眼睛里的硬塑料在某些方面感覺太隨意了。如果蓋上日產的標志，我肯定會相信它是由一家小型山寨工廠創造的。

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配置方面，我們試圖在三款車型售價的基礎上實現平衡，但由于價格差異較大，配置對比僅供參考。從配置上我們可以看出，哈弗H9在舒適性和功能性方面比其他兩款車有著明顯的優勢。

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尤其是憑借其全地形系統，哈弗H9涵蓋了七種駕駛模式：AUTO、Sport、Snow、Mud、Sand、ECO和4L。在4L模式下，低扭力支撐被放大到2.48倍，可以輕松攀爬60%的斜坡。在科技和智能配置方面，哈弗H9顯然更適合年輕人的口味。

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最后，從上述三款車的對比來看，哈弗H9在越野性能和城市通勤方面取得了非常好的平衡，尤其是在燃油經濟性和舒適性方面。從整體產品力來看，哈弗H9無疑成為普拉多最有力的挑戰者。這不僅僅是鍵盤俠在紙上說話，而是要在越野界有堅實的認知基礎，尤其是在硬核越野車最重要的越野性能方面。被閹割的普拉多無疑有嚴重的扣分嫌疑。面對實力較弱的途達，哈弗H9確實有著明顯的優勢。更重要的是，作為一個本土品牌，哈弗H9在不斷聽取用戶建議的同時，積極升級產品，未來將受到更多越野迷的追捧。

標簽：哈弗哈弗H9途達日產奔馳

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