1月新能源車銷量9.6萬 緊湊型車或成電動市場主流

2019年2月18日，中國汽車協會發布了中國汽車產銷報告。數據顯示，1月份，中國新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比增長113%和138%，環比下降57.6%和57.5%。

總體而言，新能源市場在2019年第一個月取得了良好的成績，純電動和混合動力都比去年有了顯著增長，成為整個汽車市場的主要驅動力。但在汽車市場，整體環比下降11.1

%在此背景下，新能源汽車的環比降幅為57.5%，多少有些引人注目。這意味著，與去年12月相比，2019年1月新能源汽車在汽車市場的市場份額從8.5%下降到4.0%。蓋世汽車研究院認為，新能源汽車在市場中的占比下降主要是由于補貼政策的下降。消費者和B端大客戶在2018年底集中購買，導致去年12月新能源銷量猛增至22.5萬臺，基數較高，導致1月銷量較上月大幅下降。因此，環比數據實際上并不是很有意義。與去年同期數據相比，它更好地反映了2019年新能源市場強勁上漲的事實。根據蓋世汽車研究院的內部預測數據，預計2019年中國新能源乘用車市場將保持在148萬輛左右。8.5萬輛新能源乘用車的銷量同比大幅增長138%。從不同車型來看，無論是新能源乘用車還是商用車，都表現出了較強的市場效應，尤其是在乘用車領域。1月份，新能源乘用車產銷分別完成8.2萬輛和8.5萬輛，與去年同期相比分別增長115.9%和138.3%；

新能源商用車產銷分別完成9000輛和11000輛，與去年同期相比分別增長90.1%和135.1%。顯然，隨著新能源乘用車市場的崛起，商用車在新能源市場中的比重正在下降，乘用車的趨勢已經成為新能源整體趨勢的標桿。值得一提的是，新能源乘用車市場早已告別“限牌城市專用”時代。從2018年的數據可以明顯感受到，雖然限購城市是新能源汽車的主要銷售區域，但非限購城市份額的增加和私用的特點已成為市場最大的發展亮點。2018年，新能源乘用車在非限牌城市的銷量達到58%，預計2019年這一比例還會進一步提高。具體來看，比亞迪、上汽、北汽的新能源品牌已成為一二線城市消費者的首選，而北汽的新能量和本土小型車品牌主要用于三線及以下城市。需要指出的是，基于中國新能源汽車市場的趨勢，外國企業在2019年掀起了進入中國的“高潮”，主要基于最暢銷的燃油版車型，并將其轉化為新能源產品進入市場。例如，2019年1月排名前三的轎車車型朗逸、西爾菲和卡羅拉都在2019年在中國市場推出了新能源車型，其中卡羅拉是插電式混合動力車型，朗逸和西爾菲是純電動車型。但廣汽汽車研究院表示，這些合資新能源汽車產品的電池能量密度并不突出，表明它們不是為補貼而推出的產品。主要重點是平衡產品盈利能力，重點是增加銷售規模和獲得更多的雙積分。但不可否認的是，合資車企正在中國新能源市場集體發力，預計將擠壓部分國產品牌新能源產品，加劇市場競爭。

以2018年9月上市的日產軒逸純電動版為例，與傳統燃油版相比，外觀幾乎沒有差異，僅對進氣格柵進行了細微調整；內飾的布局也與軒逸相同，只是新車采用了日產最新風格的三輻式多功能方向盤，儀表盤也取消了原來的轉速表，增加了可以顯示車輛信息的顯示屏。新車搭載了薄板高效三元鋰電池組，總容量為38kWh。官方數據顯示，綜合續航里程可達338公里，這在目前動力續航里程超過400公里的市場上并不是特別突出。純電動汽車在市場中的占比為78%，混合動力汽車在短期內呈現出更強的上升趨勢。從不同的動力驅動模式來看，2019年1月，純電動汽車產銷分別完成6.7萬輛和7.5萬輛，與去年同期相比分別增長141.1%和179.7%；

插電式混合動力汽車產銷分別完成2.4萬輛和2.1萬輛，與去年同期相比分別增長59.9%和54.6%。

顯然，純電動汽車仍然是新能源市場的主力軍，占據了78%的市場份額。不過，自2018年以來，混合動力汽車表現出強勁的市場增長，許多業內人士認為，在后補貼時代，整體性能更強的混合動力車型將在市場上更具競爭力。蓋世汽車研究院也認為，盡管目前對PHEV的補貼政策尚不明確，但對PHEV市場仍保持相對樂觀的看法，主要是在車牌有限的城市，其中PHEV是更大的受益者，PHEV的車牌優勢在短期內不會改變。預計2019年PHEV將繼續保持相對較高的增長。2019年新能源市場展望：微型緊湊型汽車已成為主流。談到新能源汽車市場，補貼政策對其的影響是不可避免的。然而，2019年補貼政策自去年10月以來已經以多個版本廣為流傳，目前還沒有正式文件。格仕汽車研究院認為，預計2019年將根據2018年補貼政策實施過渡性實施。同時，根據2020年底前完全退出的政策要求，2019年減少50%也是一個可能的事件。根據新補貼政策的理論售價，A00車型售價將高達10萬元左右，A0車型售價將在15萬元上下，A級車型售價在20萬元左右。與目前的終端價格相比，這一價格有不同程度的上漲。

總體而言，由于補貼政策的影響，純電動A00級車型將受到較大影響，其份額將繼續向下調整。畢竟，對于微型車來說，價格永遠是最重要的評價指標。以北汽新能源銷量最高的EC系列為例，無補貼售價為9.96萬元。按照2018年補貼標準，補貼售價為6.18萬元，占比高達38%。然而，根據網上發布的2019年補貼政策，最終售價約為8.28萬元，大大降低了產品的競爭力。從已經宣布2019年新車布局的主要車企來看，只有比亞迪和江鈴宣布推出微型電動汽車。相比之下，緊湊型電動汽車已成為各大公司爭相推出的主流產品。因此，廣汽汽車研究院預測，2019年純電動緊湊型產品的份額將大幅提升。

標簽：軒逸比亞迪卡羅拉朗逸日產

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