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《汽車評中評》盤點車市2018:寒冬已至,暖春不遠

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時間:1900/1/1 0:00:00

已經翻了個底朝天的2018年,北京仍然迫不及待地迎來了第一場雪,而車市的“雪”卻下得有點亂。根據中國汽車協會的數據,經過28年的持續狂潮,中國汽車市場首次出現銷量負增長。“九金十銀”事件接連“席卷大街小巷”,甚至在12月,當“全村的希望”被寄予時,也未能扭轉局勢。大雪封死了汽車市場的銷售,也讓汽車愛好者的心涼了。“負增長”和“寒冬”似乎已經成為過去一年汽車愛好者經常談論的關鍵詞。然而,在這個驅動整個車身的產業鏈中,能夠代表2018年汽車市場的關鍵詞要多得多。因此,在春節前夕,《汽車評論》拜訪了多位行業專家,看看哪些關鍵詞能代表他們眼中的2018年汽車市場。關鍵詞1:61.7%“消費者會根據實際出行場景和細分需求選擇車輛。沖動消費減少了,環保意識也提高了。”-與“酷炫”的傳統燃油車市場相比,新能源汽車市場可以唱出一首“溫暖”的歌。根據中國汽車協會的數據,2018年,中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛,與去年同期相比增長了61.7%。其中,純電動汽車98.4萬輛,與去年同期相比增長50.8%;

27.1萬輛插電式混合動力汽車,與去年同期相比增長了118%。能夠取得這樣的成果與國家政策的支持密切相關。2018年4月1日,《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。其中,對于插電式混合動力汽車,每輛車累計2分,而對于純電動乘用車,積分與續航里程掛鉤,每輛汽車最多累計5分。這一政策的實施促使更多的車企投資新能源汽車領域,促進了國內新能源汽車的發展,為消費者提供了更多的購車選擇。此外,消費者日益成熟和理性的購買行為也是新能源汽車逆轉的重要因素。關鍵詞2:PPT“17、18歲之交,造車新勢力認為通過PPT可以實現造車融資。2018年一整年后,他們發現:為什么我們找不到錢?為什么消費者不為這么好的設計和營銷計劃買單?”-安萊汽車技術研究院院長坎有波,在純電動汽車領域具有不可忽視的力量。他們打開了一個PPT,其余的都靠嘴,因此得名“PPT造車”。與轉型為新能源汽車的傳統汽車公司不同,它們大多是互聯網公司。在汽車行業的智能化轉型浪潮中,他們加入了汽車制造業,并獲得了一個新的身份——“汽車制造新勢力”。盡管2015年“PPT造車”的創始人游俠最終退出了這個世界,但這并沒有讓那些有造車夢想的互聯網愛好者退縮。蔚來、拜騰、小鵬、車和家、威馬。。。這些不熟悉的名字已經開始進入公眾的視線。2018年,它被業內稱為“交付的第一年”。靠幾頁PPT點贊的海口,如今卻跪下來實現了。盡管蔚來、威馬、新特、小鵬汽車已經逐漸進入交付階段,但交付之路相當坎坷。擁有“中國特斯拉”品牌的NIO被認為是第一家成功摘掉“PPT造車”標簽的新勢力。

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(圖片來源:NIO官網)2018年8月,NIO創始人李斌對媒體表示,NIO今年交付10000輛ES8沒有問題。作為造車新勢力,小鵬汽車董事長何小鵬認為,今年沒有一家新造車企業能夠實現萬輛交付。隨后,兩人隔空喊話下注。至此,NIO Motors成功贏得了2018年的局。威馬汽車在交付道路上也舉步維艱。

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在經歷了“電池自燃門”和退訂風波后,威馬汽車的聲譽大受打擊。一萬輛車的交付承諾最終沒有兌現。當然,能夠啟動交付是幸運的。一些造車新勢力在踏上這條道路之前,已經消失得無影無蹤。沒有營銷噱頭,沒有過硬的技術和質量,消費者怎么能為這樣制造的汽車買單。關鍵詞三:手機支架“進了車還用手機,真是太可惜了。”-阿里巴巴技術委員會主席王健在2018年1月的世界互聯網大會上,展示了無數“黑科技”,讓人們意識到人工智能、5G代和物聯網不再遙不可及。在智能技術滲透的時代,車載智能連接系統的應用也顯得很自然。無論是有互聯網基礎的“造車新勢力”,還是傳統汽車制造商,都不會錯過在中控位置上大放異彩的機會,甚至在上市前將其作為最大賣點。從基本的路線導航、語音撥號,到能夠在微信上聊天、玩游戲、看電影、控制車輛的其他功能,甚至“聊天”,一切都很完整。下次你聽到有人在車里叫“斑馬,斑馬”,這并不意味著他們要唱民歌,也許這只是孤獨。2018年,《汽車評論》對多輛車的車內智能連接系統進行了互動測試,但實際應用表現……

ce不均勻。

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目前,市場上正在應用的車載智能連接系統需要發出語音命令。然而,在方言種類豐富的中國,如果語音識別技術不通過標準,該系統將失去80%的使用價值。成功識別語音命令只是第一步,做出反應也是一項至關重要的測試。然而,一些車載智能連接系統的響應速度甚至比“Siri”還要慢。大多數車主仍然選擇購買手機支架并使用它,而不是車內智能連接。投入巨資開發的系統實際上被一個支架打敗了,這相當尷尬。關鍵詞四:自2017年6月以來,來自全國多個地區的進口大眾途銳車主在互聯網上報告稱,他們的車輛進氣口存在進水問題;

一些車輛的發動機甚至因此受損。2017年9月,《汽車評論》欄目對此事進行了深入調查報道。

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2018年3月15日,央視“3·15”晚會再次曝出進口途銳進水事件。耐人尋味的是,此前一直拖拖拉拉的大眾,在晚會播出的前夜和晚間,連續兩次發布了關于進口途銳的召回聲明。他們承諾為存在進水問題的車輛提供技術解決方案。但在仔細閱讀了召回聲明后,許多原本松了一口氣的途銳車主最終決定通過法律手段為自己討回公道。2018年12月14日,48名途銳車主起訴大眾汽車一案在北京市朝陽區法院正式開庭審理。《汽車評論》當天也進行了后續采訪,但最終結果仍需等待。“進口大眾途銳進水口”尚未平息,東風本田CR-V又貢獻了一分。2017年7月,搭載全新1.5T渦輪增壓地球夢發動機的第五代東風本田CR-V正式上市。沒想到,新車剛開不久,機油油位就出現異常并增加,一些車主甚至因此被迫更換發動機。“地球夢”已經成為車主們的“噩夢”。隨著越來越多的CR-V車主發聲,“發動機油門”事件引發了一場聲勢浩大的車主維權浪潮。東風本田已經采取了一系列措施來解決這個問題,但都是治標不治本。2018年3月25日,《汽車評論》經過多方調查,對此事進行了全面報道。

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最終,在國家市場監管總局的監督下,2018年5月16日,東風本田宣布,自2018年5月份22日起,將召回2017年2月14日至2018年2月27日期間生產的搭載1.5T發動機的2018款CR-V共計130455輛。除了“進水閥”和“發動機油門”,哈弗M6發動機漏油和廣汽傳祺GS4變速箱故障也一次又一次引發集體投訴。據汽車質量網統計,僅12月份,車主有效投訴8029件,環比增長27.1%,同比大幅增長43.6%。2018年收到的有效投訴數量達到70000起,創歷史新高。如今,消費者的維權意識不斷增強,面對汽車產品缺陷的維權手段也越來越成熟和理性。集體投訴有望成為維護消費者權利的正常手段。因此,制造商是敷衍了事還是積極應對,對品牌的影響很大。來自汽車質量網的數據顯示,2018年,國家市場監督管理局共發布180份汽車相關召回公告,較2017年減少17份,涉及80家車企的270多款車型,共召回12419713輛汽車。

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雖然部分召回車輛問題已經得到妥善解決,但仍有部分車輛未能解決問題,甚至在召回后出現了新的問題。許多制造商未能提供有針對性的解決方案,導致了新一輪的集體投訴。2019年還會出現哪些“門”?將繼續進行審查。在過去的一年里,我們看到了汽車銷量的負增長和新能源汽車趨勢的逆轉;我看到鈴木通過官方公告與中國市場決裂,也看到合資企業更加開放,寶馬和華晨的合作更加深入;我親眼目睹了中美貿易戰的深遠影響和自主品牌的潛在爆發。能夠結束28年高溫局面的“寒冬”從來都不是失敗和停滯的代名詞。目前,我國汽車保有量已達2億輛,家用汽車滲透率仍處于較低水平。根據評論,2018年汽車市場的負增長只是發展趨勢的轉折點。2019年乃至未來,整個汽車市場仍有良好的發展前景。畢竟,冬天已經到來,溫暖的春天已經不遠了。

標簽:蔚來途銳大眾本田東風

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