在剛剛結束的2019年WRC世界拉力錦標賽首場分站賽蒙特卡洛站，雪鐵龍憑借車手塞巴斯蒂安·奧吉爾的出色表現成功登上分站賽領獎臺。同時，作為車隊在WRC的第100場勝利，這場勝利也為雪鐵龍在WRC錦標賽歷史上樹立了一座不可逾越的紀念碑。
作為WRC的“不敗大師”雪鐵龍車隊的歷史可以追溯到20世紀50年代，當時雪鐵龍品牌在拉力賽中取得了第一場重大勝利。然而，直到20世紀80年代初，雪鐵龍車隊才開始了他們的“駕駛和懸掛”之旅。1989年，雪鐵龍的賽車部門更名為雪鐵龍運動，此后雪鐵龍車隊贏得了四次達喀爾拉力賽冠軍。1991年至1996年間，ZX Grand Raids車型贏得了42場比賽中的36場，并贏得了五屆國際汽聯越野拉力賽世界杯。
進入21世紀，雪鐵龍再次在WRC賽道上創造輝煌，在總共18個賽季中贏得了8個年度車隊冠軍和9個年度車手冠軍，并主辦了一半的WRC冠軍獎杯，使其成為名副其實的WRC之王。作為雪鐵龍的“換代目標”，法國人塞巴斯蒂安·勒布無疑是21世紀最偉大的WRC車手。從2003年到2012年的九年里，勒布從未讓冠軍失望，一口氣完成了他的九連冠。他還創造了歷史上分站冠軍次數最多、登上領獎臺次數最多、積分最多的紀錄。在取得了一系列驚人的勝利后，車迷們還給勒布起了一個合適的綽號——“公路霸王”。在統治WRC近十年后，勒布逐漸淡出賽場，留給對手的只有牢不可破的記錄。
戰神塞巴斯蒂安·勒布的回歸總是與雪鐵龍開啟新王朝的歷史驚人地相似。今年，另一位名叫塞巴斯蒂安的車手來到了雪鐵龍車隊。塞巴斯蒂安·奧吉爾的名字雖然沒有勒布那么響亮，但實力也不遠。這位來自雪鐵龍青年隊的車手，自出道以來，奧吉爾展現了他的“冠軍風范”。在2010-11賽季，奧吉爾作為勒布朗的隊友參加了WRC比賽。也許一個天才總是不愿意成為別人的伴侶。在勒布朗的巔峰時期，奧吉爾即使令人眼花繚亂，也無法超越勒布朗的輝煌。因此，2011年底，奧吉爾選擇離開雪鐵龍車隊，尋找屬于自己的世界。
塞巴斯蒂安·奧吉爾在中斷七年后于本賽季重返雪鐵龍車隊，這一次，他帶來了“后勒布時代”“六位WRC車手冠軍全部回歸車隊，可以說是雪鐵龍的頭號車手。作為冠軍的搖籃，WRC的獲勝車隊，雪鐵龍在奧吉爾回歸的第一場分站賽中登上了蒙特卡洛的領獎臺。雖然這只是本賽季的第一個冠軍，但這取決于雪鐵龍多年在WRC和奧吉爾的經驗，奧吉爾繼承了塞巴斯蒂安的衣缽雪鐵龍車隊有望迎來一個新的王朝，奧吉爾也有望挑戰勒布朗九連冠的傳統。
經過一百年的回歸，還是一個十幾歲的孩子。對于雪鐵龍品牌來說，能夠在2019年的第一場比賽中贏得WRC的第100場勝利，這是送給自己的“生日禮物”這個誕生于1919年的品牌今年慶祝其百年誕辰。雪鐵龍團隊之所以能夠在WRC賽場上脫穎而出，與其在100年的發展過程中始終堅持的創新和大膽的理念密不可分。100年前，雪鐵龍生產了品牌歷史上的第一款車型，也是歐洲第一款量產車型——TYPE A。在接下來的100年里，雪鐵倫創造了SM和XM等一系列車型，被列為當時最先進的技術車型之一，引領了汽車行業的發展。雪鐵龍無與倫比的底盤技術不僅為其在賽場上的競爭提供了強有力的保障，也為雪鐵龍品牌在民用汽車領域積累了良好的聲譽。幾乎每一個在WRC比賽中與雪鐵龍競爭過的對手都感到害怕被雪鐵龍“支配”。在沉寂了幾年之后，令人不寒而栗的雪鐵龍車隊又回來了。對于雪鐵龍車隊來說，贏得100分是賽道上的一個新里程碑，預示著雪鐵龍團隊新時代的開始。對于雪鐵龍品牌來說，一個冠軍船尾……
賽道上的另一個是該品牌百年發展的縮影。一個世紀過去了，雪鐵龍仍然是那個不斷突破自我、渴望勝利的年輕人。
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