碾冰破雪備戰冬奧 福田汽車挑戰零下30度高寒極限

在呼倫貝爾，水滴在零下30到40攝氏度的溫度下變成了冰。從我們踏上這片土地的那一刻起，刺骨的寒風就陣陣吹過，伴隨著肆虐的雪花，“寒冷”成為了這里的絕對統治者。但正是在如此惡劣的環境下，為了備戰2022年北京冬奧會，2019年1月16日，福田汽車進入了這片極寒的土地，進行了一場對抗冰雪的極限挑戰。正在為冬奧會做準備、挑戰極端寒冷天氣的牙克石，是茫茫白雪下的一層厚厚的冰。正是由于這種獨特的自然條件，這里成為寒冷地區進行車輛操縱實驗的理想場所。據悉，作為此次挑戰測試的測試場地，中國汽車中心的呼倫貝爾冬季汽車測試場與世界知名的歐洲冬季測試場位于同一緯度地帶。此外，由于地處大興安嶺西麓，西伯利亞寒流每年都會首先到達這里。其年最低氣溫可達零下45攝氏度，低于零下20攝氏度的平均氣溫可持續120多天。最大積雪深度為55厘米，為車輛的極冷測試提供了自然條件。

我們之所以選擇在這里進行測試，是為了全面測試福田歐輝全氣候純電動公交車對高寒環境的抗寒性和適應性，促進全氣候新能源汽車的全面發展， “福田歐輝客車事業部研發副總裁秦志東表示。多年來，福田汽車一直在電動汽車領域全面發展。此次測試旨在克服電動汽車在低溫環境下難以正常運行的普遍問題，解決續航里程急劇下降、純電動公交車在冬季的啟動能力、衰減和安全隱患。此外，在北京2022年冬奧會的特殊環境下，為協助冬奧會做好了充分準備。突破高寒禁區，實現動力電池新突破據悉，該測試項目主要包括車輛在低溫環境下靜止后的電池加熱和冷啟動測試、低溫環境下的空調加熱測試、，以及在低溫環境中進行攀爬性能測試，完全接受惡劣環境的挑戰。

在北京市科學技術委員會黨組成員、副主任張光連、中國工程院院士孫鳳春院士、電動汽車國家工程實驗室主任、賓夕法尼亞州立大學教授王朝陽的見證下，與其他科研專家和技術研發團隊一起，福田歐輝全天候純電動客車成功通過了上述冷試，在動力電池技術上取得了新的突破。其中，面對-30℃以下的極冷條件，在整車靜止40多小時的情況下，福田歐輝全氣候純電動公交車在6分鐘內將電池溫度從-20℃提高到-10℃左右，整車一下子成功啟動。并在20%爬坡試驗、低溫充放電、加熱保溫、車輛加熱、除霜等性能上取得全面突破，完全經受住高寒環境的適應性測試。特別是在低溫環境下的低溫冷啟動和空調加熱測試中，福田歐輝全氣候純電動公交車的性能尤為突出，啟動快，加熱及時。此外，所有車輛測試項目都需要在冰面上進行，這是對車輛動力、操作和制動的測試。然而，福田歐輝在這種極端環境下的表現仍然完好無損，不僅消除了用戶對純電動公交車產品質量的擔憂，也為中國全面發展新能源市場帶來了信心和決心。

這個測試是……

主要是在北京2022年冬奧會車輛交付之前進行的基本定型實驗。這次測試中的幾個項目的結果都很好，測試數據符合我們的預期。我們希望利用這些技術使中國的新能源汽車沒有禁區。“孫逢春院士肯定了這一測試。引領行業新標準，助力全氣候新能源汽車的發展，漫長的雪季給了呼倫貝爾冰雪，而呼倫貝爾的冰雪為福田汽車帶來了優質的產品和可靠的性能。值得一提的是，作為傳統能源汽車的代表福田汽車的ctor，福田拓魯攜拓魯S參加了本次高空測試賽。伴隨著風雪的呼嘯，拓魯S在光滑鏡面般的冰面上，在雪地廣場上百米加速、急停、轉彎漂移，勢不可擋。據了解，福田路虎的性能達到了國際標準，尤其是其出色的底盤支撐和ESP車身穩定系統，可以有效地將車身側傾降至最低；同時，更精確的轉向可以更好地控制車輛的行駛，讓駕駛員更安心地體驗在冰雪路面上行駛的樂趣。尤其是拓路者S，擁有領先的底盤技術、前雙叉臂螺旋彈簧、四輪驅動系統，滿載時最小離地間隙≥210毫米，完全滿足越野要求。內飾方面，采用中高端轎車、自動空調、真皮座椅等超豪華配置。3105毫米的超長軸距極大地增強了駕駛舒適性，與ESP、陡坡緩降、胎壓監測、巡航控制、限滑差速器等系統相匹配，以及可滿足E-NCAP歐洲四星級安全碰撞標準的高強度車身。

在-30°C的冰雪天氣下，路虎S的操控穩定性、輪胎抓地力以及主動和被動安全性都不受影響，表現出出色的性能。從遠處看，飛馳在冰雪中的拓魯皮卡S與覆蓋數千英里冰雪的結冰湖面形成了完美的畫面。在運動和靜止之間形成鮮明對比的是，拓魯S再次證實了其在極端操作環境中無與倫比的質量和動力。為冬奧會做準備，福田汽車時刻準備著。福田歐輝全氣候純電動客車和福田拓路者皮卡以其嚴謹的技術和卓越的質量完美完成了所有測試項目。未來，福田汽車將以日益豐富的全球頂級資源、腳踏實地的作風和創新的步伐，繼續努力推動中國新能源汽車朝著高效、節能、安全、全氣候的方向發展。

標簽：福田北京

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