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挑戰極寒備戰冬奧 福田汽車讓新能源客車不再有禁區

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時間:1900/1/1 0:00:00

2019年1月16日,福田歐輝全氣候純電動客車極寒環境測試在內蒙古牙克石市中國汽車中心呼倫貝爾冬季汽車測試場舉行。在低溫冷啟動、低溫環境下空調加熱、道路行駛性能和爬坡性能測試中,福田歐輝全氣候純電動公交車成功通過測試,徹底解決了純電動汽車在極冷條件下充放電和空調能耗高的技術問題,真正實現了新能源公交車不再有禁區的目標。據了解,此次測試還旨在為北京2022年冬奧會做準備,實現純電動公交車在北京延慶和張家口極寒條件下的順利使用,并在高海拔和高海拔地區推廣應用。眾所周知,車輛在低溫條件下啟動相對困難。福田歐輝全氣候純電動客車在測試過程中,面對-30℃以下的極冷條件,整車靜止40多小時,電池溫度在6分鐘內從-20℃升至-10℃左右,整車一次成功啟動。

福田,北京,理念

動態測試驗證了高可靠性性能技術推動低溫極限的突破。牙克石所在的海拉爾市位于中國東北邊陲,年均最低氣溫-7℃,冬季最低氣溫在-40℃以下。因此,應對低溫環境下的道路駕駛性能測試,面對冰雪路面急轉彎等路況,以及駕駛能否確保安全,經過長期測試,福田歐輝全氣候純電動公交車的性能仍然相當穩定。尤其是面對20%的爬坡測試,福田歐輝全氣候純電動公交車輕松完成。測試結果充分證明,福田歐輝全氣候純電動客車在極冷條件下表現穩定,整車運行狀況良好,其可靠性在低溫環境下得到了充分驗證。

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為了突破技術難題,在中國工程院院士院士、電動汽車國家工程實驗室主任孫鳳春院士、北京工業大學、福田汽車等優勢研發資源的帶領下,通過與美國賓夕法尼亞州立大學王朝陽教授的合作,開展全天候電池技術研發和整車集成開發。經過兩年的持續技術突破,研發團隊完成了全天候電池技術原理的驗證,集成了全氣候電池系統、智能汽車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統、不停電兩擋電驅動總成等多項創新產品,低溫增焓空調、航空氣溶膠車身隔熱材料等,整車在運行條件下比現有同類車型能耗降低20%;電池系統的能量密度超過155Wh/kg,可在-40℃至60℃的超寬環境溫度范圍內正常工作,進一步打破了技術驅動的低溫極限。

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事實上,福田歐輝純電動公交車在實際運行中表現同樣可靠。例如,在新疆烏魯木齊的536A路公交車上,福田歐匯純電動城市公交車仍然以其每天運行170公里、平均每公里消耗0.65攝氏度的巧妙品質,為城市交通提供了新的體驗,即使在平均溫度為-10℃左右的情況下也是如此。它實現了零排放和零污染,同時大大降低了運營成本;在青海,歐惠8.5米純電動城際客車在零下25攝氏度的冬季也表現良好,狀態良好;在北京,即使在-10℃的環境下運行,歐匯春電動商務班車仍然表現良好;

在張家口宣化,歐輝的12米純電動公交車不怕-20℃低溫測試,其運行效果得到了用戶的認可。福田歐輝純電動客車經過一系列真實工況下的運行驗證,贏得了客戶的真誠贊譽。靜態測試證明了所有氣候條件下的質量,以滿足所有操作條件。眾所周知,在極冷的條件下,適當的駕駛和騎行溫度同樣重要。在福田歐輝全氣候純電動客車的低溫增焓空調供暖試驗中,整個車廂的溫度在30分鐘內從-30℃升高到19℃。然而,目前,傳統的汽車熱泵空調無法在-15℃下啟動。這是因為福田歐輝全氣候純電動公交車使用全氣候空調技術來提高低溫。它還可以在零下40攝氏度的溫度下運行,其能效比超過1。通過降低空調的功耗,可以進一步增加行駛距離。

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中國工程院院士、電動汽車國家工程實驗室主任孫鳳春院士表示:電池在-30℃以下不能放電。在這次測試中,我們使用極弱的電流將福田歐輝全氣候純電動公交車上配備的全氣候電池緩慢激活至10℃以上,它可以正常工作,不會對設備產生任何影響。這確保了車輛能夠在極冷的條件下正常啟動和行駛。此外,我們控制其加熱速度,以確保車輛的整體穩定性安全

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福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁秦志東表示:我們專門提高了車輛的隔熱性能和低溫加熱性能。我們還優化了整個熱引導系統的結構,以確保冬季電池保護。在服務保障方面,我們為客戶提供一體化解決方案,擁有全國最大的呼叫中心和5000多個服務站,不僅覆蓋范圍廣,而且服務半徑更短。我們在體育服務方面也有豐富的服務經驗。2018年平昌冬奧會期間,歐惠純電動客車為主辦城市江陵市民提供綠色出行服務,成為中國商用車行業和韓國公眾的熱門話題

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展望未來,福田汽車將堅持創新驅動的發展理念,不斷升級新能源公交車技術。福田歐輝全氣候純電動客車通過極冷條件下的性能驗證試驗,再次展現了強大的技術創新實力,展示了中國新能源客車制造的頂尖技術和高端品質,為中國公共交通提供了綠色新能源客車產品。我們也希望在2022年北京冬奧會期間,福田歐匯全氣候純電動公交車能夠為綠色奧運做出自己的貢獻,推動中國綠色交通的發展,讓世界了解中國新能源技術的真正力量。

標簽:福田北京理念

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