新能源時代，WEY為我們準備了多少驚喜？

毫無疑問，一個新能源時代即將到來。2020年，最新的排放法規將在世界各國實施。以中國為例，汽車企業每百公里平均油耗5L的標準將正式實施。因此，新能源動力的優勢開始在動態響應等傳統產品性能中得到體現。

其中，插電式混合動力正在獲得發展勢頭。無論是歐洲汽車公司，還是長期參與混合動力研發的日本公司，插電式混合動力技術都已成為未來產品線的主要組成部分。在這方面，中國企業不僅沒有落后，而且表現積極。

在這里我們不得不提到WEY品牌，它一直保持著領先地位。在去年的法蘭克福國際車展上，WEY首次亮相全新插電式混合動力車型WEY P8。它在今年的北京車展前夕正式上市，WEY P8 GT在今年的廣州車展上正式亮相。

已經上市的WEY P8和新推出的WEY P7 GT都清楚地表明，WEY品牌將把插電式混合動力技術視為未來發展的重要方向。更重要的是，WEY對新能源產品的創造是基于市場原則，而正是基于這一前提，P8 GT的推出讓人們充滿了好奇。當談到GT時，不得不提到它的起源。GT在意大利語中是GranTurismo的縮寫，在英語中翻譯為Grand Touring，意思是“偉大的旅行”。后來，有一個翻譯叫Grand Tourer，意思是雙人旅行車或豪華運動房車。事實上，這兩種翻譯有一個共同點：這些車必須具有高度運動的外觀和異常強大的性能。首先，WEY P8 GT的誕生在設計上迎合了SUV市場新興的Coupe趨勢。

總的來說，Coupe風格的設計給WEY P8 GT的頂部帶來了一種低沉而運動的氛圍，很明顯，車輛的整體形象表達了一種高端的精致感。作為一款強調性能的車型，P8 GT的外觀設計也打破了WEY品牌的傳統，打破了大燈與進氣格柵之間的相對關系。再加上高科技的激光大燈，前臉看起來非常犀利。可以說，Coupe風格的設計語言不僅深度契合了當前年輕消費者追求個性和表達自我的趨勢，而且在日益沉悶的SUV設計中成為全球首款插電式混合動力GT車型，開辟了一個新的細分市場。其次，P8 GT能否維持其“GT”定位已成為許多人關注的焦點。

毫無疑問，作為一款以性能為產品標簽的P8 GT，人們自然會對其動力總成給予最大的關注。GT車型基于性能，對于P8 GT，所有的重點都應該從插電式混合動力技術開始。因此，在回答WEY P8 GT是什么樣的之前，我們需要了解構建它的Pi4平臺真正強大的地方是什么？第一點是超級性能，它體現在兩個方面：功率輸出和高吞吐量。從結構角度來看，P8 GT上配備的Pi4平臺與P8車型一樣，是一種典型的P0+P4混合動力架構模式——根據電動機相對于發動機和變速箱的位置，混合動力系統架構分為P0到P4，電動機位于發動機前方，因此這種架構被稱為P0架構。類似地，當電動機完全位于變速器動力系統之外并為單個車軸提供動力時，即為P4架構。

在P4架構下，電動機和發動機之間的功率輸出是完全獨立的，因此如果平臺尺寸允許，P4架構可以進一步與P0到P3架構相結合，形成雙耦合功率架構，以進一步提高功率和經濟性。所以，這項技術也是目前插電式混合動力系統的主流，而且……

P8采用的Pi4平臺的re是P0+P4電源架構。在2.0T渦輪增壓發動機的前部，P8采用了BSG啟停發電機。在車輛啟動和低速運行期間，該電動機將作為輔助發動機為前橋提供動力，必要時，它將為備胎艙下方的鋰離子電池組充電。

作為主驅動電機，位于后橋上的電機使P8能夠實現純電動汽車的駕駛模式。根據WEY P8的參數，后橋電機的額定輸出功率為85千瓦，額定輸出扭矩為195牛米。完全能夠獨立駕駛車輛。在電動機的恒定功率和扭矩輸出特性下，WEY P8后橋的電動機構成了車輛動態性能突破傳統內燃機動力模型的前提：在電動機的作用下，WEY P8的加速過程將變得極其線性和直接。

如果我們考慮2.0T渦輪增壓發動機165千瓦的最大輸出功率，P8上提供的最大累計輸出功率將超過250千瓦。作為P4架構的副產品，后橋的電動機也使P8擁有全時四輪驅動系統，該系統的前后軸差速器采用了無機械結構的軟連接方式，這意味著P8的動態性能將得到更好的保證。11月29日，在由《中國汽車報》和《汽車與體育》雜志主辦的“中國心”2018新能源汽車動力系統評選頒獎典禮上，WEY P8榮獲“中國心“2018新能源車動力系統金獎。

同樣，此次亮相的P8 GT采用了基于Pi4混合動力系統結構的7DCT，能量回收系統從RBS升級為Bosch Advanced CRBS，性能進一步提升。根據官方消息，該車型百公里加速僅需6.5秒，而百公里綜合油耗僅為1.6升。此外，P8 GT在技術裝備方面也進行了升級。車輛智能互聯系統升級為V2，并增加了面部識別、語音識別等智能配置，不僅增加了使用的便利性，還散發出強烈的科技感。有了這樣的產品力，就不難解釋為什么很多人將這款產品稱為“史上最強SUV”。第二點是超級安全，包括電池安全、結構安全和智能安全三個維度。作為電動機的動力源，P8采用的Pi4平臺架構的鋰離子電池組位于傳統的備胎艙中，容量為12.96千瓦時。當充滿電時，這款鋰離子電池組可以在純電動模式下實現50公里的續航里程，而P8 GT車型的純電動續航里程已增加到70公里，完全滿足日常駕駛需求。

進一步完善了Pi4平臺的架構，作為一個專屬的新能源汽車平臺，Pi4平臺在設計之初就強調了鋰離子電池組和后橋電機的安全性。在WEY P8早些時候上市時，通過時速80公里的后端實驗，這一性能給市場留下了深刻印象。在電氣架構方面，Pi4平臺還采用了電位均衡+絕緣監測+主動放電+被動放電+高壓聯鎖的高壓安全設計。同時，柯力智能安全系統也延續了WEY品牌在主動安全配置方面的傳統優勢，在一定條件下實現了自動駕駛功能。有了這些物化的內在產品力基礎，P8 GT的Coupe式設計成為了錦上添花的存在，因為它無聲地傳達了P8 GT表面和內部一致的強大運動特征。

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可以說，P8 GT的首次亮相不僅提升了WEY品牌的產品陣營，也進一步具體化了高端形象……

WEY品牌。當然，回到產品層面，我們不難發現，Pi4平臺的先進性和專業性在行業中處于領先地位，這對于作為該平臺首款插電式SUV的WEY P8來說更具說服力。憑借6.5s的100公里/小時加速和524N·m的兇猛能力，WEY P8可以說樹立了30萬級插電式SUV的標桿，打破了合資品牌的價格壟斷，正式將中國消費者的視角引入新能源時代。我相信，不僅僅是WEY P8和P8 GT，WEY在未來也會給我們帶來更多驚喜。

標簽：北京大運發現GranTurismo

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