阿爾法順風車誕生，能同時解決安全和收益嗎？

自9月19日推出以來，阿爾法順豐已擁有30萬用戶和7萬車主。總量還不大，但如果你有耐心在應用程序中等待一段時間，成功叫車的概率仍然可以接受。2018年底，滴滴順風車已經從市場上消失了近三個月，數百萬司機的需求激增至其他中小平臺。在綜合出行、異地拼車、同層拼車等不同模式的平臺中，阿爾法順風車提出了一種新模式：區塊鏈順風車。事實上，將區塊鏈與交通相結合的想法由來已久。自以太坊出現以來，業界一直在討論使用區塊鏈乘車、“去平臺化”、顛覆優步，并為司機和乘客實現收入、安全性、效率等方面的提高。2018年5月，快的創始人陳衛星創立了VV Go公司，通過共享網絡提高乘車安全。這次區塊鏈和交通將如何結合？1、 在Alpha應用程序中實現了工作劃分的雙重維度的好處，使用區塊鏈代幣功能來設計數字“工作劃分”。與ICO不同，Acar只能通過車主訂單、應用程序內的車輛維護購買獲得，不能直接以現金認購。在完成乘車訂單后，車主有兩種付款方式。”阿爾法創始人鄧剛介紹，“一種是收取乘客支付金額的90%，再加上10%的等額工作積分，另一種是選擇100%兌換等額工作積分。“阿爾法區塊鏈安裝在以太坊上，共有100億個工作點，無法重新發行。根據應用程序，目前有9.3億個區塊鏈在流通。

根據平臺設計，司機持有工作積分相對于現金的優勢模式可以分為兩個方面：首先，工作積分的價格已經升值。截至11月18日，阿卡爾的對應價格為0.0436元，兩個月內較上市當天上漲118%；

第二是工作紅利的分配。鄧剛表示，阿爾法平臺將把30%的收入分配給公司運營，剩下的70%將以“股息”的形式按比例分配給工作股息持有者。鄧剛給記者算了一筆賬，如果一個司機每天接兩次單，他們平均可以賺2000個工分。累積一個月后，他們每天可以獲得約3元的“現金分紅”。盡管大多數注冊司機都不是區塊鏈愛好者，但鄧剛表示，“大約60%的車主選擇領取工作積分”。當我坐在自己的車上時，我會和司機聊天。有些人告訴我，開車不在乎收入，但他們認為這份工作更有趣，還能享受紅利。最好試一試。然而，一些司機告訴記者，他們更傾向于收取現金。“我不太了解區塊鏈，只想輕松駕駛，現金仍然相對安全。”其次，區塊鏈的新模式，當然，對于阿爾法的“區塊鏈乘車”模式來說，鄧剛表示，分工的意義不僅在于分紅和增值，還在于商業模式的改變。通過分工模式，車主和乘客可以與公司形成利益共同體。“阿爾法設計，在100億的Acars分工中，51億將分配給用戶。隨著公司規模和估值的增加，車主和乘客也將受益。在鄧剛看來，這是順風車安全的根本解決方案。滴滴的大部分叫車司機不是“共享”的，而是“全職司機”“他們的資質無法達到網約車的水平。他們在行業內沒有廣告，滴滴面臨著來自資本方面的壓力，需要迅速擴大規模，因此它放松了審查。他說，阿爾法自由輪的股權模式可以避免資本壓力，謹慎擴張，并排除風險司機。目前，有10萬車主我已經申請了，只有70000人通過了審查。Alpha中區塊鏈應用的另一個方面是確保安全。

鄧剛表示，該平臺將在鏈上記錄客戶投訴、故意搶劫和取消訂單，識別有風險的司機，并在一定標準下自動消除他們。在他位于上海張江的辦公室入口處，公司名稱寫著“阿爾法汽車連鎖”。鄧剛的目標并不局限于免費乘車，而是建立一個更廣泛的汽車生態系統。未來，我們將擁有數千萬車主，形成一個建立在區塊鏈上的車主社區，不需要信任。我們可以從事汽車維修、汽車保險、汽車銷售和汽車貸款，我們希望成為一個全球車主經濟體。據他介紹，在不久的將來，阿爾法神行者將在美國上市。作為奇瑞集團的前首席信息官，現在是阿爾法的創始人，鄧剛充滿了雄心壯志。然而，在滴滴順風車之后，嘀嗒拼車、品客順風車等平臺的競爭一直很激烈，出行的紅海市場從未變藍。這家橫跨區塊鏈和順風車兩大熱門概念的創業公司能否實現目標？

標簽：奇瑞

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