兩款經典車型對比 別克新英朗最靠譜

今年年中，重新設計的全新朗逸正式出現在消費者面前。使用了20年的PQ34平臺最終被放棄，取而代之的是多功能MQB平臺。回顧多年來獲得“國民轎車”稱號的車型，除了朗逸，還有別克凱越。對于這位曾經的“銷量之王”來說，它也在去年年底進行了升級，搭載了別克此前在2018款全新凱越車型上開發的1.0T/1.3TEcotec三缸渦輪增壓發動機。面對這兩款新車型，許多消費者猶豫不決，不知道該選擇哪一款。所以大家靜下心來，仔細閱讀這篇文章，聽編輯向你解釋誰才是這個級別的第一。

別克和大眾在中國已經掙扎了這么多年，對國內消費者偏好的理解就不必多說了。一個大字就足以讓消費者動容。從外觀來看，朗逸的外觀相對來說更加大氣。大眾車型一貫的玩偶設計在新款車型中大幅減少，與之前的舊款車型相比有了一定的變化。尤其是在前臉上，采用了最新的大眾T型設計風格，進氣格柵也采用了橫向鍍鉻裝飾，表明此次推出的新款朗逸誠意十足。

而且別克2018新款凱越的定位還是很明確的，有一種年輕、動感、時尚而又豪華的感覺。優美的線條，延伸的機翼LED燈組，以及進氣格柵的飛翼設計，前后呼應。雖然在車身尺寸上沒有太多優勢，但它保留了難得的乘坐舒適性，并增加了之前英朗的獨特魅力，勢必會受到年輕人的歡迎。

從內部空間來看，新款朗逸的內飾過于冷艷時尚，但從內飾的材質、按鈕布局、旋鈕手感來看，還是不錯的。但從設計風格上看，還是過于單調，缺少一種屬于家用車的溫度。

在乘客空間表現方面，新朗逸與2018款新英朗并沒有太大區別。后排座椅可以容納三名乘客，并且有一定的頭部空間和橫向空間。此外，在腿部空間方面，新款朗逸比2018款新款凱越略勝一籌，因為它增加了48毫米的軸距。2018款新英朗的內飾設計仍然偏向于運動感，與朗逸相比，它帶來了更強的豪華感。橫向線條勾勒出車輛的整體內飾布局，中控使用的材料多為軟質材料和皮革。7英寸觸摸屏和后通風口的組合更符合家用車的感覺。

動力方面，新款朗逸為消費者提供了1.5L+6AT和1.4T+7DSG兩套動力選擇，最大輸出功率分別為116馬力和150馬力。2018款新款朗逸提供兩套動力：1.0T+6DCT/6速手動和1.3T+6AT。值得一提的是，這兩套動力總成均為三缸發動機，最大輸出功率分別為125馬力和163馬力。從以上動力數據可以看出，無論動力構成形式如何，別克新凱越都占有優勢。變速器方面，大眾依舊選擇了自己的DSG，不難否認，大眾在雙離合領域的表現還是不錯的。另一方面，別克采用了平順性更高的AT變速箱作為高端甚至高端車型的變速箱，這表明別克更看重駕駛質量。事實上，許多消費者在選擇汽車時都對2018款新英朗的三缸發動機感到擔憂。然而，試駕后，你會發現2018款新英朗的三缸發動機振動其實很大……

比預期的要小，而且與四缸相比，車內的感覺沒有什么不同。那么，為什么會發生這種情況呢？請繼續往下看。小排量渦輪增壓發動機要想有出色的動力輸出，最基本的要求就是完全燃燒。2018款新英朗上的1.3T三缸發動機放棄了之前的直噴技術，采用了雙噴射技術，其中包括一個氣缸中的兩個噴油器。對噴射角度的精確控制可以有更寬的噴射面積，實現更好的霧化，使燃油燃燒得更充分。當發動機的霧化效果更好，燃燒更徹底時，輸出功率也更好。正如運動員在運動中需要不斷交換新鮮空氣一樣，隨著障礙物的減少，效率會提高，呼吸也會變得更順暢。集成式排氣歧管實現了這一效果。使用低慣性渦輪增壓器可以在低速下實現最大扭矩輸出，最大程度地解決渦輪遲滯問題，使整車的瞬態響應更加積極。僅僅擁有一個小慣性渦輪機是不夠的，增加一個電子泄壓閥還可以有效地控制渦輪機泄壓閥的打開和關閉，在低速時增加扭矩，并提供更好更快的渦輪增壓響應。這些黑科技的加入，讓三缸發動機擁有更強的動力輸出，成功擊敗了四缸發動機。NVH方面，2018款新英朗的三缸發動機采用了平衡軸系統等多種減振降噪技術，有效消除了三缸發動機的一階不平衡扭矩。根據實際經驗，將水杯放在發動機上不會晃動，或者在車輛怠速時將硬幣放在車內儀表板上也可以表明硬幣可以穩定放置。從這一表現可以看出，別克新凱越的三缸發動機與四缸發動機不再有太大區別。多年來，英朗和朗逸作為國民轎車的代表車型，在同級別車型中堪稱佼佼者。如今，隨著兩款車型的重新設計，別克新凱越變得更好了。

標簽：英朗朗逸別克大眾發現

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