合眾的哪吒，是不是有三頭六臂

近日，合眾新能源公布了旗下產品品牌內扎汽車的首款量產車型——內扎N01，正式開始預售，補貼價格為60-7.5萬元。據官方報道，內扎N01是一款小型純電動SUV，擁有自主研發的底盤系統。它的最大射程為380公里，最高速度超過120公里/小時，從0到50公里的加速度不到4.9秒。在快速充電模式下，可以在30分鐘內為80%的電池充電。這款車的長、寬、高分別為3872×一千六百四十八×1611mm，軸距為2370mm，略大于目前主流的A00級車。關于該車的設計，也有媒體表示，Nezha N01沒有特斯拉先進的外觀設計，也不像NIO、拜騰、理想智造等造車新勢力的設計那樣大膽前衛。即使是傳統汽車制造公司榮威MARVEL X的設計高度也沒有超過。對于一輛售價僅6萬元的汽車來說，這種比較似乎有點不公平。

消費者更需要高性價比的電動汽車產品。肯德基和麥當勞之所以享譽全球，并不是因為它們的食品質量比五星級酒店好，而是因為它們在消費者最能接受的價格范圍內提供高質量、高性價比的食品。如果不考慮價格，將肯德基的食品與五星級酒店的高端餐飲產品進行比較，結果必然是肯德基的食品在“色”、“香”、“味”等方面落后于五星級酒店。然而，對于大多數普通消費者來說，他們可能更喜歡肯德基，因為肯德基可以定期消費。因此，對于新進入的汽車制造市場合眾新能源，我們在產品成本控制、一致性、實用性、創新性、長期規劃等方面的評價可能更客觀。僅從車型參數來看，Nezha N01與目前主流的電動汽車參數基本相同，但在這個價格區間，它可以被認為是“續航里程比”最高的車型之一。作為購買電動汽車最直觀的參考指標，“成本成本比”仍然是消費者選擇電動汽車產品的最重要標準。

通過對比可以看出，作為造車新勢力和新能源的第一款車，Nezha N01能夠達到這樣的“性價比”，至少在定價方面，它是非常有誠意的。除了100公里的加速時間外，這還取決于加速的“價格”。在加速方面，《Nezha N01》提供的數據是，從0到50公里的加速不到4.9秒，這對許多吃瓜群眾來說絕對不滿意。因為特斯拉、蔚來、比亞迪等電動汽車公司都提供100公里的加速，而Nezha N01只提供0-50公里的加速時間，這顯然不夠令人滿意。但事實上，在我們真實的駕駛環境中，我們有多少機會真正體驗百公里加速？大多數時候，當紅燈變綠時，我們想第一個穿過十字路口，或者覺得前車太“肉”了，無法超車，但這些時候實際上只在0-50加速范圍內。要想真正測試車輛的百公里加速，基本上需要找一條無人高速公路或專業賽道來進行。與傳統燃油車相比，電動汽車既有優點也有缺點。電動汽車目前最大的缺點在于續航里程和電池成本。在加速響應方面，電動汽車實際上有其獨特的優勢，因為電機一開始可以輸出最大扭矩，而內燃機一開始只能輸出少量扭矩，并在未來逐漸改進。因此，在初始加速階段，電動汽車更加靈活敏捷，我相信所有已經駕駛過電動汽車的用戶都有親身體驗。然而，在現實中，它通常用于測量汽車的加速性能，加速時間為0-100公里/小時。這個參數對于普通純電動汽車來說相對不利，因為盡管它們的電機性能很強，但它們只能……

具有固定的傳動比。當速度達到100公里時，電機將超過5000轉/分，恒定功率范圍內的扭矩將開始衰減。然而，從另一個角度來看，類似于Nezha 01大小的電動汽車仍有90%的時間用于通勤。0-50公里/小時的加速性能是最常用的，在100公里/小時以上的速度下可能沒有機會行駛。因此，0-50公里/小時的官方數據實際上更適合用戶的駕駛場景。當然，如果你在高速公路上跑步，這輛車加速到100-110公里不是問題。然而，下半場的加速時間將超過0-50公里。除了加速，汽車的底盤性能還需要考慮操控性、穩定性、NVH等方面。在這些方面，電動汽車也具有固有的優勢，例如電池組位于車輛下方，顯著降低了車輛的重心，提高了操控性和穩定性。同時，由于沒有內燃機和變速器振動，整車的NVH也可以得到很好的優化，中低速的駕駛感受明顯優于汽油動力汽車。在這一點上，Nezha N01顯然為0-50公里/小時的加速時間提供了更有價值的參考，消費者可以用它來確定車輛的加速是否滿足他們的日常使用需求。消費者也需要為這種沒有實際使用場景的營銷導向的設計買單，而不是增加電池數量和增加電機功率以使100公里加速時間數據更快。保證的產品交付能力是“可靠的”。2018年還有兩個月，產品交付已經進入倒計時。至于各家車企能否按時完成交付，這絕對是今年汽車行業最大的事件。但是制造汽車并不是一件容易的事。無論今天的人們給予汽車多么有意義的東西，它們仍然是一個36個月研發周期的產品，由20000多個部件組成，需要精益生產和嚴格的質量管理，這需要大量專業人才的支持。在新成立的車企中，各公司的人才隊伍各不相同，包括一些擁有各種頭銜的“專家”，當然也有強大的研發和制造團隊。聯合團隊由一群打過仗、打過勝仗的汽車老兵組成，核心成員來自汽車及零部件技術行業，足以應對市場挑戰。以研發團隊構成為例，合眾新能源人才團隊中博士、碩士學位占比達到22%，具有國際和合資汽車公司背景的技術人員占比達到25%。超過43%的研發人員具有十年以上的工作經驗。目前，合眾新能源桐鄉智慧工廠已建成投入使用，占地400余畝，總建筑面積96762平方米，一期規劃產能8萬臺/年。工廠擁有沖壓車間、涂裝車間、焊接車間、總裝車間等四個整車制造工序。總裝車間還有一條PACK生產線，每年可生產2萬套動力電池，具備批量生產和交付汽車的能力。聯合新能源總裁張勇提到，“我們不僅可以以一定的速度實現大規模生產并按時交付產品，還可以在整個過程中控制產品的工藝和質量，從而制造出讓消費者滿意和放心的產品。”，在接受媒體采訪時表示：合眾新能源的短期目標首先是生存，首先是使其產品形成一定的規模和數量。二是發展自己的系統能力，在未來兩三年內，建立自己的研發系統能力、設計制造能力和營銷系統能力。我認為這一點尤為重要，這是基礎。有些人可能會擔心，聽說聯合新能源設定的目標這么低，聯合新能源是否在掙扎求生？但事實上，喊著“活下去”的口號并不一定意味著你不能真正活下去，公司……

at不斷喊出的“黑科技”汽車可能還沒有掌握核心技術。喊口號更多的是表達一種態度，實際的重點是如何做到。張勇認為，很多時候人們喜歡聽新創業公司的創新模式，喜歡看到一些獨特的東西。但在現實中，很多時候，真正讓一家公司成功的并不是模式創新，因為模式創新很容易復制。真正能夠生存下來并最終取得成功的，只有剩下的95%，甚至99%——也就是說，做好自己的產品和服務，形成自己的系統能力，然后一天比一天進步。正如荀子在《勸學》中所說：“不積小步，不達千里；不積細流，不成河，不成海。一步為馬，十步不進；十車為馬，十車不棄。”。“通過將新造車企業的無限可能性融入日常進步的實踐，未來的汽車“黑科技”將真正有機會到來。對于一個新生的新能源汽車品牌，合眾新能源獲得了“雙重認證“對于工業和信息化部和國家發展改革委的新能源生產，量產車已經開始批量交付。相反，許多經常上頭條的互聯網汽車制造商仍然擔心自己的生產資質，許多“黑科技”“描繪未來的東西還沒有實現。因此，作為一家工廠、技術和產品的雙重資質公司，合眾新能源在成本效益方面可以在同行中展現出顯著的優勢。對于這樣一家初創汽車公司，我們也有理由相信，在這一波新能源汽車浪潮中，內扎未來可以飛得更穩、更遠。

標簽：特斯拉蔚來比亞迪哪吒汽車榮威

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