經過一年的思考 騰訊終下決心推動微信生態全面上車

11月1日，2018騰訊全球合作伙伴大會在南京正式開幕，其主題是“開放共生”，讓人想起許多其他人。南京，六朝古都。在這六個政權中，他們都與他人共享世界，或者共同爭奪世界。茨克茨克茨克。說到騰訊。在智慧出行分論壇上，作為騰訊智慧出行業務矩陣的重要組成部分，騰訊車聯宣布啟動品牌升級和產品能力升級，發布全新TAI汽車智能系統，推出汽車產業鏈開放平臺，提升服務能力，同時充分開放核心能力和生態資源，共同構建智能網聯汽車生態系統。今年5月，馬化騰在“騰訊云+峰會”上公開透露，騰訊一直在考慮微信上車的問題，一旦成熟，將在汽車領域推出。騰訊汽車服務副總裁鐘學丹表示，經過近一年的反思，騰訊已經利用語音技術將微信和汽車導航融合在一起。

這也是TAI汽車智能系統中最引人注目的部分。TAI汽車智能系統依托騰訊的社交媒體平臺，包括全語音控制的微信消息和通信功能。通過語音和車載硬件的緊密結合，駕駛員可以在不轉移注意力的情況下連接到重要的微信聯系人，有效避免了駕駛員使用手機查看微信的危險行為。在讓駕駛更安全的前提下，用戶可以更好地與汽車和其他微信好友互動，而不是通過屏幕獲取這些信息。這一組合將為騰訊地圖帶來豐富的微信用戶流量。與此同時，越來越流暢的小程序體驗也在與微信攜手上車。這些小程序不需要安裝。當車主經過加油站、停車場、旅游景點等地時，迷你程序會自動“喚醒”，用戶可以通過語音交互輕松操作加油、停車等服務。此外，TAI汽車智能系統還可以實現多模式人機交互、基于場景的地圖等功能。上述功能將使TAI汽車智能系統轉變為一個開放的智能服務平臺。面對社會的關注，發布會上關于“微信登機”的消息還不夠。在隨后的采訪中，智家君也從騰訊方面了解到了進一步的信息。據相關人士介紹，TAI汽車智能系統的發布意味著“車內微信”和“車內小程序”已經實現了技術可行性。然而，這兩項功能的實現也需要汽車公司和第三方服務提供商的合作。作為生產運營和司機的“數字助理”，騰訊的首要任務是確保司機和乘客的安全。如何實現三方流程合作，確保司乘人員安全，將是“車內微信”下一階段的研發重點。

目前，BAT在車聯網領域的布局日益完善。騰訊副總裁鐘向平在接受采訪時談到三方的分歧時表示，騰訊基于微信的周邊服務和智能化轉型是其在智能交通方面不可忽視的優勢，其高精度地圖等定位服務能力是向合作伙伴開放的又一有力支撐。騰訊以微信為基礎，百度正在開發阿波羅，阿里巴巴正在打造斑馬。“屁股決定腦袋”——這個粗略的說法可以概括BAT在汽車智能化時代的三套武功。出行論壇上的另一個熱門話題是作為獨立品牌首次亮相的“騰訊自動駕駛”。

作為騰訊智能交通的重要組成部分，騰訊自動駕駛總經理蘇魁峰對媒體表示，他將以“開放、共生、合作共贏”為核心理念，與整個行業合作，提供定制化服務，助力“駕駛智能”在汽車領域的落地和智能升級……

以全新的姿態智能交通行業。事實上，騰訊在自動駕駛領域的布局一直比較穩定，“投資人”的角色一度最受關注。在整車領域，騰訊先后投資了特斯拉、蔚來、威馬等“新勢力”；

在高精度地圖方面，騰訊投資了四維圖新和Here。。。直到去年11月，騰訊才首次宣布了其自動駕駛戰略。彼時，智能車聯網服務平臺“車內AI”系統也正式亮相，并宣布與廣汽、長安等6家整車企業合作。當時，蘇魁峰的說法是“2018年是騰訊自動駕駛產品化的元年，重點推動L3產品落地，為L4和L5提供場景數據支持”。當時，他的頭銜仍然是騰訊自動駕駛實驗室的負責人。目前，騰訊的自動駕駛已陸續獲得深圳和北京頒發的自動駕駛路測牌照，L3產品也已實現落地。蘇先生似乎提前完成了一份不錯的成績單。然而，同樣對自己的成績感到非常滿意的百度，也在900公里之外。在南京舉行的騰訊全球合作伙伴大會當天，百度Apollo宣布了與一汽紅旗在中國聯合打造的首款L4級自動駕駛量產乘用車，2019年進行小規模線下示范運營，2020年在更多城市大規模推出。李彥宏將此次合作稱為：“一汽在自動駕駛賽道上不斷進步，這條賽道充滿了危險信號。”

今年4月，徐留平的手與馬化騰緊緊握在一起，而在騰訊合作伙伴大會的智能出行展區，以L3級自動駕駛顯示板為背景的紅旗被醒目地展示了出來。在討論上述事件時，蘇奎峰首先強調了L3和L4的區別：是否完全放開雙手。

實現這種場景不僅需要自動駕駛技術本身具有足夠的冗余性、安全性和自我處理錯誤的能力。另一方面，要求車輛也有一定程度的冗余系統，公共交通系統也應符合L4的要求。這些原因使得乘用車和商用車目前，甚至明年，或過去一兩年都沒有資格推出L4級車型。當然，這一排不包括DEMO汽車，公園里的自動通勤汽車和日常生活環境中的自動駕駛有本質的區別。在長期的產品規劃方面，蘇魁峰非常坦率。“騰訊遠未達到1000萬英里的測試水平，目前正處于技術積累階段。當測試量達到足夠的水平時，騰訊將真正展示自動駕駛技術的實施。正是在這個階段，騰訊和吉利博瑞正在合作L4技術測試車的主要工作。”對于目前與一汽的合作，蘇魁峰將其定義為產品級升級：即騰訊正在不斷積累L4測試量，同時將L3作為量產級技術盡快融入一汽的某款車型甚至提煉為紅旗，并將該車型盡快推向相應的市場。與李彥宏繞五環沖刺不同，“兩步走、兩只手抓”是騰訊自動駕駛的現狀和節奏。根據計劃，騰訊的自動駕駛還將鏈接整個騰訊出行生態系統，包括騰訊車聯、騰訊定位服務、騰訊安全、騰訊人工智能和騰訊云。它將積極深入地與政府部門、傳統車企乃至整個汽車行業合作，為合作伙伴提供更開放、創新、可持續的智能解決方案。騰訊自動駕駛的長期目標是與汽車公司和合作伙伴共同構建智能出行新生態，滿足用戶的數字化和智能化出行需求，帶來新的出行方式和生活方式。在寫作的這個時候，一個有趣的畫面突然出現在我的腦海中。即將登頂的騰訊和剛滿18歲的百度放下了彼此的祝賀電話，一手抓著十三只香/辣小龍蝦，同時又因為被搶了風頭而暗自感到委屈。他們喝了一口黃酒/生啤酒，哼哼！不要和那個孩子玩！

標簽：紅旗一汽北京長安斑馬

汽車資訊熱門資訊