第六屆中韓汽車產業發展研討會在京召開 ——分享氫燃料電池車產業化經驗 共筑未來氫能社會

10月17日，國家信息中心信息技術與產業發展部與現代汽車（中國）投資有限公司聯合舉辦的“第六屆中韓汽車產業發展研討會”（以下簡稱“中韓汽車論壇”）在北京舉行。

來自中韓兩國汽車行業的頂尖專家齊聚會議現場。中韓汽車論壇作為中韓汽車產業的重要交流平臺，已成功舉辦五屆。憑借其專業的內容和高水平的嘉賓演講，獲得了業界的一致好評。本次論壇的主題是分享氫能和燃料電池汽車產業化的經驗，共同建設未來的氫能社會。經過十多年的示范推廣，中國新能源汽車市場已發展到百萬規模，但純電動汽車仍面臨電池成本高、續航里程短、充電不方便等挑戰。近年來，國際氫和燃料電池技術取得突破，燃料電池汽車正在接近工業化。面對新技術的發展變化，中國未來新能源技術路線的走向已成為社會關注的焦點。

現代汽車是韓國第一家實現氫燃料電池汽車量產的企業。現代汽車的燃料電池汽車處于國際領先水平，成為首批實現氫燃料電池汽車小規模量產的企業之一。因此，在氫燃料電池汽車技術研發、零部件量產體系建設、氫能利用等方面積累了豐富的經驗，對我國新能源汽車產業化具有重要參考價值。

針對新一代氫燃料電池SUV現代NEXO，今年的中韓汽車論壇成功邀請了兩國行業權威專家，就中韓氫能社會、燃料電池汽車技術、產業鏈建設等進行了深入探討。

國家信息中心副主任、副主任張雪迎在致辭中指出，中國也在加強氫能的戰略布局。許多部門已經出臺措施支持氫能和燃料電池的發展。一些地區已開始布局發展氫能產業，將氫能發展作為推動當地高質量發展和轉型升級的重要引擎。但由于我國氫能產業發展相對較晚，政策法規、技術標準仍有待完善，認證和監管體系尚不健全，技術裝備仍需技術突破。目前，它仍處于開發的早期階段。

現代汽車投資有限公司有限公司總經理王秀福表示，現代汽車集團長期以來一直致力于新能源汽車的研發，尤其是新燃料電池汽車領域，在技術和質量上都達到了世界頂級水平。韓國政府積極參與政府與企業關于未來氫社會建設的討論。現代汽車是韓國最大的汽車制造商。現代汽車公司將利用本次論壇重點介紹集團在氫燃料電池汽車相關技術和氫能社會建設領域的應對成果和技術戰略。

韓國氫能聯盟領導人申采星在致辭中詳細介紹了韓國政府為氫燃料電池汽車制定的中短期實施計劃。到2022年，將有1.5萬輛氫燃料電池汽車、1000輛氫燃料燃料電池公交車和310個加氫站。同時……

e、 全面系統地介紹了韓國在氫能社會方面的努力，并從政策補貼、生產儲運技術、加氫站建設、產業鏈價值等方面提出了發展建議和愿景。

中國汽車工程師學會常務副會長兼秘書長張金華表示，氫燃料電池的發展是中國“十三五”科技規劃的重點。他在演講中詳細介紹了國際社會氫能經濟的發展歷程，然后全面闡述了中國地方政府和車企在推廣應用氫燃料電池方面發揮的積極作用以及取得的重大成就。同時，對我國燃料電池系統政策的研究提出了七條建議，包括突破關鍵技術、強化產業鏈補短板、以點帶面推動示范應用有序推進、科學規劃布局建立氫能供應體系、，促進全球資源、標準和法規的國際整合，拓展氫燃料電池的應用領域。

現代集團環境技術中心研究委員會委員洪普吉現代集團環境科技中心研究委員會成員洪普吉指出，氫不是唯一的新能源汽車燃料，但氫能是一種調峰燃料，可以解決連續性和間歇性不足的問題。他在演講中詳細介紹了現代汽車公司在燃料電池汽車商業化方面的技術變化和發展成果。他表示，現代汽車公司將繼續做好未來車型的設計和制造，降低成本，擴大應用領域，不僅在乘用車，而且在商用車，包括卡車、公交車和其他更廣泛的應用領域。

北京低碳清潔能源研究院氫能技術發展部經理何光利作為國家能源集團代表指出，盡管中國的氫能總量是世界上最大的，但供應燃料電池汽車的唯一可行途徑是通過副產品氫氣。同時，他對中國氫能的現狀、氫能的運輸環境，特別是氫能提取過程中存在的技術難點和假設進行了專業而詳細的介紹。他表示，實現中國到2020年建設100個加氫站的目標應該沒有問題。

現代汽車集團商業事業本部部長安光鉉通過在歐洲和日本推廣燃料電池商用車，介紹了氫燃料電池商用汽車在全球市場的發展現狀和趨勢。他還分享了現代汽車集團在氫燃料電池商用車領域的相關現狀和成功營銷案例。他還表示，預計到2020年，全球將建造460多個加氫站。

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國家信息中心副主任、副主任徐長明表示，我國汽車保有量不斷增加，規模的快速增長無法依靠傳統石油作為能源來支撐，必須依靠新能源汽車來支撐。他將介紹范圍擴大到中國的千分人口、自動駕駛技術、交通混亂和全球能源儲備。最后，他對燃料電池在商用車和乘用車領域的應用和推廣進行了可行性分析，并指出隨著純電動汽車的強勁發展，燃料電池應該有相對積極的發展空間。

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上汽集團前瞻技術研究部程維從用戶、行業發展、產業升級等角度介紹了燃料電池汽車發展的驅動力……

ing、能源戰略等，并闡述了上汽集團在燃料電池汽車及其下一代設計方面的研發成果。針對燃料電池商業化過程中遇到的問題和發展瓶頸，提出了鼓勵自主研發的若干建議以及標準、政策和法規。

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宇通客車燃料電池開發高級經理李飛強指出，運營成本的降低是燃料電池客車能否廣泛推廣的一個非常重要的因素。燃料電池公交車，尤其是公交車的商業化是整個燃料電池汽車行業的優先事項。他從技術和推廣等多方面介紹了宇通客車在燃料電池生產和推廣中遇到的問題和解決方案。

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現代汽車集團全球運營研究所所長李普生表示，現代汽車在氫燃料電池汽車方面擁有領先的技術，并在此基礎上推出了新一代氫燃料電池車Nexo，Tucson。現代汽車的乘用車和商用燃料電池汽車技術以北歐為中心，受到全球關注。現代汽車將繼續參與中國氫能建設，并盡最大努力進一步接近中國汽車市場的消費者。

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國家信息中心經濟咨詢中心副主任、國家信息中心經咨中心副主任李偉立做了最后總結。他指出，21世紀的世界正在向低碳能源轉型，氫能作為一種廣泛、清潔和可再生的能源，將是不可或缺的能源形式。然而，氫能的利用不可能一帆風順。氫氣的制備和儲存，以及加氫站基礎設施的建設，都需要我們大力創新技術，探索商業模式。近年來，我們在燃料電池汽車領域在國際上取得了重大技術突破，未來市場前景值得期待。在本次論壇上，中韓兩國專家的討論不僅加深了業界對韓國氫能和燃料電池發展的了解，也為現代汽車與中國在氫能與燃料電池方面的合作提供了舞臺。同時，也提高了建設中國特色氫能社會的質量和速度。

標簽：現代宇通客車北京世紀Nexo

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