不怕對比 哈弗H9比你以為的更“野”

作為哈弗品牌的旗艦車型，哈弗H9是為越野而設計的。自上市以來，其出色的越野性能和駕駛舒適性得到了許多越野玩家和實用愛好者的高度評價。今天，我們將介紹包括哈弗H9在內的三款量產、非改裝純越野車，它們可以平靜地面對各種越野條件。另外兩款是：中國人心中根深蒂固的越野車型——普拉多；基于Navara平臺的全新越野天才-Tuda。

今天的試駕，我們將比較這三款車在三種不同路況下的表現：1。哈弗H9 2.0T發動機與8速自動變速箱相匹配，在紅綠燈啟動和低速加速時對油門的響應非常積極。檔位基本沒有變化，升檔邏輯也沒有問題，操控性強。高速穩定性和舒適性相對較高。在高速公路上行駛140公里時，沒有明顯的振動感。其出色的NVH特性可以有效阻隔車廂外的風噪和輪胎噪聲，大大提高車輛的整體舒適性。

普拉多在道路上轉彎時車身側傾較大，需要適當的加速。與2.7升版本相比，3.5升發動機對節氣門調節不太敏感，甚至在起步時可能有點遲鈍。匹配的變速箱經過經濟性調整，80公里/小時時的轉速僅為1200轉/分。為了增加動力，你需要深踩油門。剎車時點頭的現象比較明顯，轉向有點重。

途達采用QR25 2.5升發動機，搭配7速自動變速箱。與同級車型相比，這種動力總成沒有太多優勢。它在40-80km/h的速度下行駛平穩，但在80-120km/h的高速下，加速度相對較慢；

途達的噪音控制不是線性的，發動機在3500轉以下的噪音控制相對較好，在3500轉以上達到了一個新的高度。整體轉向感覺很重。途達在高速公路上的動力表現被認為是一般的。

2.面對坡度更大的陡坡，將哈弗H9調整到其最強的越野模式：啟用低速四輪驅動、后差速鎖，并將變速器切換到一檔，以獲得最大扭矩釋放和大馬力。在這一點上，哈弗H9在渦輪增壓器的推動下變得非常強大，即使停在斜坡上，當斜坡升起時也可以輕松通過，幾乎沒有輪胎打滑。

在低速四輪驅動模式下，普拉多鎖定中央差速器并將其掛到一檔。在加速器的作用下，它向上加速，并保持在4000轉/分左右。普拉多的電子限滑效率相對較高，在這個過程中，可以聽到車下電子限滑操作的聲音。不過，普拉多的輪胎效率有點低，消耗了一些動力，但爬坡效率仍然值得稱贊。

途達不需要擔心低速四輪驅動的動力問題。爬山就足夠了。鎖定后差速鎖和前輪的電子限滑也會起作用，提高了擺脫故障的能力。然而，我發現一個問題，這輛車在使用低速四輪驅動上坡時會自動升檔，而它的降檔需要不到1000轉才能完成。

3.哈弗H9在碎石路面上出色的底盤通過性及其全地形控制系統確保了車輛能夠輕松通過各種復雜的路況。哈弗H9的自動模式適用于大多數地形。經過這樣的碎石路時，你可以清楚地感覺到哈弗H9的動力輸出非常均衡。只需注意起步階段的緩慢加速，盡量避免油門過大和剎車過深，并將速度控制在60公里/小時左右，通道非常順暢。

盡管配置有所減少，但普拉多的越野性能仍然相對可靠。通過這樣的碎石路，普拉多也非常平靜，慢慢加油，并逐漸提高速度。3.5L發動機表現出相對線性的動力性能，并且在2000轉/分時可以表現出相對豐富的低扭矩特性。

在不太具有挑戰性的路段，途達還可以順利通過高速四輪驅動齒輪。然而，在如下圖所示的碎石路面上，仍然需要打開低速四驅模式，并激活機械齒形后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，使途達進入其最強的越野狀態。但需要注意的是，踩油門的動作要輕柔，不要太用力，否則車輪可能打滑，失去附著力。此外，為了控制速度，最好接合手動模式并鎖定第一檔。

真正的越野是由排量、懸架、底盤、輪胎和一整套越野輔助系統組成的，這些系統可以粉碎所有路況。這次的三車對比試駕，哈弗H9給了我很大的驚喜。在性能和配置方面，它并不輸給合資品牌，尤其是在越野性能方面。它甚至具有傳奇普拉多的品質，在某些時候超越了越野行業。當然，這也與國內的降價密切相關，更好的版本價格也在那里展示，這仍然是哈弗H9的優勢。與SUV新秀途達相比，盡管在價格上與哈弗H9有一些重疊，但它在越野性能、動力、配置等方面更有優勢。

標簽：哈弗哈弗H9途達發現納瓦拉

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