三缸漸熱的時代 別克全新Ecotec發動機不負所望

在環境污染和能源危機日益嚴重的今天，汽車新能源無疑是未來發展的趨勢。然而，目前，由于技術不完善，即使有政策和補貼的引導，與其他汽車市場相比，新能源汽車仍然屬于小眾汽車市場。在新能源汽車時代全面臨近之前，未來主流汽車市場仍將以汽油車為主。

目前，各國的環境法規越來越嚴格。在中國，雙積分政策已經實施，2020年，歷史上最嚴格的國家排放標準即將實施。那么，在這種情況下，我們如何確保汽車的動力并達到政策規定的節能減排標準呢？因此，許多汽車公司都將解決方案放在了三缸渦輪增壓發動機上。

從最近的國際發動機獎項來看，1.8L及以下小排量發動機領域的所有獎項都由三缸發動機獲得。縱觀奧迪、寶馬、沃爾沃等豪華品牌進軍三缸發動機領域，不難發現，屬于三缸發動機的時代已經到來。其中，別克新一代Ecotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機牢牢占據了領先地位。

別克在三缸轉型道路上最為堅定，采用了1.0T/1.3T新一代Ecotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機，該發動機已安裝在別克凱越和GL6等所有車型上，這兩款車型在8月和9月都取得了前十的良好銷售成績。別克1.0T版Ecotec三缸發動機的最大功率為92千瓦，最大扭矩為170牛米。僅從動力數據來看，它并不輸給同級的1.5L自然吸氣發動機，甚至超越了它。在確保動力的同時，1.0T的小排量三缸發動機確保了它的燃油經濟性。搭載1.0T三缸發動機的18款全新凱越車型，百公里綜合油耗僅為5.1升。

1.3T版本的Ecotec三缸發動機最大功率為120千瓦，最大扭矩為230牛米。僅從動力數據來看，它就全面超越了上一代的1.4T四缸發動機，與大眾的1.4T甚至寶馬的1.5T不相上下。同時，別克的1.3T三缸發動機與它們相比也有著優越的油耗表現，百公里綜合油耗僅為5.8升。別克新一代Ecotec三缸發動機的出現，成功顛覆了我們對傳統三缸發動機認知。在如此出色的表現背后，當然是無數黑科技的支持。在這款新一代Ecotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機中，采用了多項創新技術，如單缸雙噴射燃燒系統、智能熱管理系統、電子節氣門等八高智能電控系統，以及以靜音時序鏈為代表的多種靜音減震核心技術。

為了確保新一代Ecotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機的動力性能和燃油經濟性之間的平衡，并實現最佳的單缸效率。這款三缸發動機采用了“單缸優化”的設計理念，使單缸排量保持在0.33L-0.5L之間，減少了內摩擦，提高了發動機熱效率。同時，由于采用了最佳的單缸結構和全鋁車身，與上一代相比，新一代Ecotec三缸發動機在體積和重量上都顯著降低。1.0T三缸發動機的重量比以前的1.5L發動機輕25%和24公斤。1.3T三缸發動機的重量比之前的1.4T發動機輕20%和25公斤。在發動機輕量化方面，別克新一代E……

tec三缸發動機無疑向前邁出了一大步。

在新一代Ecotec三缸發動機上，別克采用了多項靜音阻尼核心技術，確保了發動機內部控制和傳播過程控制的協同作用。它試圖從各個方面影響噪音和振動的產生和傳播，從而最大限度地減少發動機機體和整個機體的噪音和振動。目前，三缸發動機已經逐漸征服了許多業內人士。在今年和往年的國際年度發動機大獎中，1.8L及以下的小排量發動機被三缸發動機奪得并不罕見。這也證明，在小排量領域，與四缸發動機相比，具有“最佳單缸”結構優勢的三缸發動機更有發展潛力和競爭力，三缸發動機無疑將成為未來內燃機發展的主流趨勢。

在這種背景下，別克新一代Ecotec三缸雙噴射渦輪增壓發動機出現得相對較晚，沉淀時間更長，集成了更前沿的技術。憑借其卓越的性能和可靠性，它贏得了相當大的市場聲譽。

標簽：別克寶馬英朗奧迪大眾

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