新特汽車DEV 1取得“機動車整車出廠合格證” 交付在即

根據中國乘聯會的數據，今年上半年新能源乘用車總銷量為35.19萬輛，其中新車制造商的份額僅為1.3%——4544輛。在用事實說話的汽車行業，新勢力不可避免地面臨考驗。對于產品尚未上市或尚未實現量產的玩家來說，未來的道路將變得越來越崎嶇。近日，記者從新特獲悉，量產的DEV 1汽車已取得“機動車出廠合格證”。這也意味著一個月前推出的DEV 1可以正式注冊上市。

成立于2017年9月1日，首款車型在六個月后發布。這款新車于2018年8月底宣布量產并上市。截至9月底，D.BOX門店已開業20多家，截至目前，線上線下有效訂單已超過4.2萬輛。根據計劃，新特還將在年內交付4000多輛整車，并在70個城市擁有近80家門店。。。這是新特遞交的一周年紀念成績單。外界不禁好奇，欣特為什么走得這么快？在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭？快速批量生產，在行業重組時期，最重要的是先生存下來。“這是新特汽車首席執行官鮮悅在2018未來出行大會上接受媒體采訪時表達的態度。汽車是一個重資產行業，不僅涉及設計、生產和銷售等多個方面，而且涉及汽車的無數零部件，需要與數百個合作伙伴協調。生產一輛汽車，從沖壓到焊接，從噴漆到最終裝配，從概念車、數據凍結、工程原型車到SOP，每個環節都有很多工作要做。如果其中一個環節出現問題，將影響汽車制造業的進步，汽車行業的復雜性超乎想象。新特成立時，蔚來、小鵬、威馬等同行就已經走在了前列。生存意味著比其他人跑得更快。根據汽車的傳統生產順序，應該循序漸進，但New Special要求供應商直接提供大規模供應，同時汽車的開發和供應商的零部件也在同步完成。為了加強供應商的合作，新特實施了三步走戰略。首先，在模具階段，讓供應商打開模具，并提供大量資金來增加分配配額；其次，在批量生產階段與供應商進行有針對性的談判，包括時間表保證、合同條款、付款和商業條件；第三，重要的是與供應商協商付款條件和付款條件。

除了在戰略上大幅縮短傳統汽車制造流程外，新特團隊還為此付出了大量努力。鮮悅表示，為了開發汽車，研究所的同事一整年都沒有早于11點下班；為了監督供應商及時供貨，副總裁親自奔赴“前線”督戰；

每次召開新的專題新聞發布會，我都會與團隊一起回答并組織合作伙伴的問題和反饋，以優化項目。這是長征的第一步，因為我們已經完成了新能源汽車從0到1的過渡過程。在完成汽車生產后，價格屠夫需要打開新能源普及市場，將其出售，并籌集資金。從一開始，新特就走了一條不同尋常的道路。與其他集中在一二線城市的新能源汽車制造商不同，DEV 1的定位在10萬元以內，深受三四線城市消費者的青睞。該價格區間在河南、山東、河北等地最為主流，填補了當地電動汽車市場的空白。由于價格觸及市場關鍵，銷售迅速開放，截至9月底，已預訂7000多套。其次，新特連接上下游制造商。例如，如果制造商是一汽，則生產的質量控制標準按照一汽的標準執行。為了解決充電問題，每個D.Box門店都會引入外部充電站，這不僅保證了車輛生產的質量，也減輕了新特的資產負擔。作為一名新人，我在短短一年內完成了從設計到生產再到銷售的整個鏈條工作。高效的供應鏈系統是汽車生產的核心能力，這是新特快速完成生產并將汽車交付給消費者的關鍵因素。當談到品牌營銷概念時，讓我們先誠實一點。新特的每一次成功都伴隨著重量級合作伙伴的共同亮相。無論是與美孚的聯盟，還是與一汽和博世的合作，每兩到三個月都會有一場爆炸性的活動，不斷提高品牌知名度。在8月30日DEV 1新車發布當天，新特的百度指數和關注度達到了高點。

在當今的商業社會中，不再是為了贏得上風而單獨競爭。相反，這是關于比競爭對手更加勤奮和努力。更重要的是，這是關于管理好產業供應鏈之間的關系。盡管造車新勢力仍處于競爭和搶占自己領地的階段，但它們依靠強大而全面的產業鏈平臺、在各個領域擁有領先資源的合作伙伴以及全球優質供應鏈支持的新人才，未來在新能源和智能汽車領域將取得哪些成果，仍然備受期待。

標簽：一汽理念蔚來小鵬

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