長城加碼皮卡的背后：皮卡或將全面解禁？

來源/融客觀文章/劉英南與轎車和SUV相比，皮卡對我們來說不是很熟悉，但在全球范圍內，皮卡一直是全球汽車市場的重要組成部分，也是一個暢銷的細分市場。作為第一輛出口的國產皮卡，長城皮卡早在1998年就開始了出口之旅，并取得了良好的成績。此次皮卡新戰略的部署將成為長城汽車的新支點。

“從現在起，長城皮卡將正式成為一個獨立的類別品牌，并與HAVAL、WEY和歐拉一起支持長城汽車集團的專業品牌矩陣。未來三年，長城皮卡將會推出‘5+N’重磅產品，率先進入乘用車、聯網、電動化、定制化的3.0和4.0產品時代智能化，打造皮卡“五化新生態”。同時，我們將堅持國際市場開發和本土制造“一國一策”，實現全球研發、全球制造、全球共享。9月28日，有限公司副總裁兼銷售公司總經理李瑞峰在長城皮卡新戰略會議上如是說。回顧中國皮卡市場，由于政策限制，皮卡銷量僅占市場總銷量的1.3%左右。然而，隨著2016年政策的自由化，這種情況有所改善。截至2017年，中國15家主要皮卡制造商共生產415540輛汽車，同比增長19.8%，累計銷售410665輛，同比增長18.7%。

其中，長城升級推出了長城風駿5和風駿6，以11.98萬的年銷量位居2017年第一，成為這一細分市場的領導者。2018年1-8月總銷量為84486輛，累計同比增長15%。據悉，到2018年底，中國可能會全面取消皮卡車型的道路運輸證書和駕駛員資格證書申請。從這個角度來看，皮卡市場是否會成為下一個SUV市場還很難說。此時，長城皮卡發布了最新戰略，為未來的市場競爭奠定了堅實的基礎。1994年，中國發布了《汽車產業政策》，這是中國第一個旨在解決汽車供應短缺問題的汽車產業政策，01皮卡的禁令可能會解除。盡管后來進行了幾次調整，但皮卡從未被納入政策。除了幾乎為零的政策支持外，皮卡也被納入了卡車的范疇。隨著許多大中城市對皮卡的限制，皮卡逐漸成為小眾車型，也被邊緣化了。

直到2016年，隨著政策的放松，這種現象才有所改善。2017年底，據透露，皮卡車可能在2018年底前被提升。首先，限制皮卡的大部分原因是因為它們的嚴重污染。但從2018年1月1日起，國內用戶購買的柴油皮卡必須達到國家排放標準才能注冊。這樣一來，環保問題得到了部分解決，皮卡解禁又近了一步。同時，從2018年1月1日起，多用途卡車將不再需要在車身上噴涂總質量和圍欄高度等信息，也不再需要粘貼反光條標記。這對皮卡愛好者來說無疑是個好消息，因為他們的汽車不再需要被貼上“卡車”的標簽。

據悉，到2018年底，中國將全面取消包括皮卡在內的總重量4.5噸及以下普通貨運車輛的道路運輸證書和駕駛員資格證書申請。這意味著持有C1駕照的司機可以像駕駛普通乘用車一樣正常駕駛皮卡，而無需提出任何額外要求。此外，還將在全國范圍內為皮卡車處理ETC提供支持……

k車型，可以大大提高皮卡在高速公路上的通過率，縮短皮卡車主的排隊時間。

基于上述政策和目前中國皮卡解禁的實施情況，可以看出，中國目前正在將皮卡與普通卡車區分開來，這意味著皮卡正在逐漸成為乘用車。無論如何，皮卡時代已經逐漸到來，作為一家老牌、強大的皮卡公司，長城保持其在皮卡行業的地位尤為重要。02“六星戰略”助力搶占世界皮卡市場在新戰略發布會上，長城皮卡發布了“中國第一，世界前三大皮卡品牌”的長期愿景和目標，并表示，針對這一目標，生產制造、產品規劃、渠道建設、服務能力、營銷模式和海外擴張六大板塊，應升級，即“六星級戰略”，力爭率先增強市場競爭力。

在制造方面，長城皮卡不僅優化了保定工廠，還加快了重慶新工廠的建設。這樣，就形成了一個貫穿南北的生產布局體系。在重慶工廠，長城皮卡采用了靈活的生產線，不僅在技術上取得了突破，而且是中國綠色環保實踐的典范工廠。

在產品方面，皮卡目前正處于從2.0時代到3.0時代的過渡階段。據悉，未來三年，長城皮卡將向市場推出“5+N”全新產品，率先進入“多用途、電動化、網聯化、定制化”皮卡3.0時代。與此同時，長城皮卡板塊透露，長城4.0和5.0時代皮卡的相關研發工作也在推進中。在服務方面，長城皮卡從無憂選車、無憂購車、無憂用車、無憂同行四個方面推出了優化升級服務。這幾乎涵蓋了用戶從選車到購車再到用車的整個周期，為用戶提供了全方位方便快捷的用車流程。

在銷售渠道方面，長城皮卡提出在探索新的消費和交易形式的基礎上，打通線上線下購車渠道，建立“5+e”銷售渠道，讓用戶在購車時有新的體驗。在營銷方面，根據用戶需求多元化、多用途發展的趨勢，長城皮卡將針對不同的客戶需求，提供定制化的產品和相應的銷售服務模式。與此同時，長城皮卡表示，在出口方面將采用164海外戰略。其中，‘1’是一個目標，即繼續鞏固海外華人皮卡的領先品牌地位；“6”是海外市場規劃模式，繼續鞏固長城皮卡在歐洲、澳大利亞、南美的市場地位，繼續開拓東南亞、中東、北非等市場區域，進一步完善海外市場總體布局，成為“一帶一路”中國品牌的領軍者；

“4”是指四位領導者，即產品領導者、銷售領導者、品牌領導者和服務領導者。03風駿7皮卡在汽車市場也需要采用智能網聯，所有的機會都是挑戰。從轎車市場到SUV市場，它們似乎經歷了爆炸式的發展。在整體銷量迅速增長的同時，各家汽車公司也加快了針對該市場推出新車型的步伐。此時，市場往往呈現百花齊放的景象，一家公司幾乎不可能獨占鰲頭。與此同時，隨著競爭的日益激烈，用戶對汽車的要求也逐漸變得“嚴格”起來。因此，在這個時刻要成為市場的領導者就更加困難了。這不僅要求新車在發動機、變速箱和底盤方面有良好的性能，還需要在汽車的智能化和網絡化方面有開創性的發展。

在新戰略發布會上，長城皮卡還推出了全新車型——風駿7。作為長城皮卡“5+N”產品布局和新戰略發布后的首款車型，風駿7肩負著長城皮卡未來發展的方向。正如長城汽車技術中心商用車項目部平臺總監張家明所說，“從今天的風駿7上市來看，我們對外觀和質量的所有要求基本上都是最高的，甚至在某些方面我們會超越乘用車。畢竟皮卡的動力是越野的，它的可靠性和強度都有一定的實驗標準，包括設計要求，這將遠遠高于乘用車。”

長城皮卡還在風駿7上采用了更為嚴格的產品制造標準體系，并采用了包括1000小時鹽霧檢測車架、高強度梯形車架結構、20萬次板簧測試以及體腔蠟噴涂技術在內的多種測試，以確保風駿7車身的強度。同時，在安全性方面，風駿7配備了6個安全氣囊、ESP車身穩定控制系統、碰撞自動斷油、緊急制動頻閃等超高安全配置，在主/被動安全、防盜安全等方面都有良好的數據表現。

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在智能網聯方面，風駿7采用了新的語音交互技術，方便了導航、電話和娛樂方面的語音控制。此外，智能網聯系統還可以為在線音樂、在線電臺和在線新聞提供視聽信息服務。為用戶實現更便捷的汽車生活。長城皮卡自誕生以來，已經取得了許多成就。例如，他們已經連續20年在國內市場取得最高銷量，國內市場份額高達33%，并出口到100多個國家。他們也是中國唯一一個年銷售額超過10萬輛、銷售額超過100億元的皮卡品牌。然而，立足于今天，但回顧過去的成就，一切都已成為記憶。長城皮卡現在需要看到的不是已經走過的路，而是它與“中國第一，世界三大皮卡品牌”之間的距離。如前所述，汽車市場機遇的另一個解釋是挑戰，因為皮卡的新時代即將到來，皮卡的爆發期可能即將到來。實施戰略，與時俱進是長城皮卡實現目標的根本途徑。

標簽：長城風駿7東南歐拉風駿5

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