運動氣息更濃 試駕第二代長安馬自達CX-5究竟怎么樣

2017年9月，第二代長安馬自達正式上市。在推出第一代車型后，兩年后，長安馬自達對該車型進行了全面升級。第二代車型的主要變化是內部和外部造型，采用了運動型格柵和新的內部布局設計。動力配備2.0升和2.5升兩種發動機動力總成系統。今天，我們利用第二代CX-5周年慶典和“明星人生之旅”卡納斯站的機會，充分體驗了該車的性能。與上一代車型相比，第二代CX-5在外觀上發生了許多變化，最明顯的特點是使用了更運動的蜂窩狀格柵和更鋒利、更動態的LED前照燈總成。汽車側面只對線條和下裙板裝飾進行了細微調整。車尾基本延續了上一代車型的設計，但新的尾燈組更時尚。內飾設計方面，第二代車型采用了全新的設計語言，與舊款車型相比，視覺上更有層次感和時尚感。最大的變化是將原來的嵌入式中控屏換成了7英寸的獨立顯示屏。值得一提的是，方向盤的加熱功能僅在加熱把手的三點或九點位置，頂級車型標配了帶有10個揚聲器的BOSE音響系統。第二代CX-5采用了更合理的內部空間布局，可以為前后乘客提供寬敞舒適的乘坐體驗。然而，后排座椅中央座椅的凸起地板在一定程度上對其舒適性有著重大影響。在儲物能力方面，該車根據乘客的使用需求設置了多個儲物格。本次試駕為第二代CX-5車型，搭載創世藍天科技的2.5升自然吸氣發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩252牛米，匹配6速手動擋。底盤方面，該車采用了前麥弗遜風格；

后多連桿獨立懸架。此外，第二代車型還配備了全輪驅動智能適時四驅系統。對于這種四輪驅動系統，其性能以及車輛在未鋪路面的道路上行駛時能否確保乘坐舒適性肯定存在疑問。事實上，答案并非如此。首先，這種四驅系統可以輕松通過普通越野路段，對于一些困難的路面，它也有通過的能力。其次，第二代CX-5在底盤調校方面下了很大功夫。在崎嶇不平的道路上行駛時，車輛的乘員可以獲得良好的乘坐舒適性，整車可以為駕駛員提供“車輛穩定，無明顯抖動”的駕駛體驗。在鋪設的道路上，第二代CX-5的性能也令人滿意。由于自然吸氣發動機的獨特優勢，車輛在加速過程中非常線性，變速箱換檔平穩。在日常駕駛過程中，車輛以2000轉/分左右的速度換檔，而在快速加速過程中，換檔時速度指針會迅速指向4000轉/分。然而，一個輕微的缺點是，當在后端加速時，它可以明顯感覺到車輛缺乏扭矩。總體而言，第二代CX-5的加速效果不錯。在減速過程中，第二代CX-5可以快速響應并向駕駛員提供反饋，但制動踏板有點緊和硬。與同級別競爭對手相比，CX-5的加速和減速性能高于市場上大多數車型。在渦輪增壓發動機非常流行的今天，能夠使用自然吸氣發動機的車型仍然很少，其平穩舒適的駕駛特性仍然令人難忘。當然，除了駕駛舒適、換擋平穩外，車輛在行駛過程中還需要評估其減震效果。對于這種前麥弗遜/后多連桿獨立懸架系統，第二代CX-5專為舒適的乘坐而設計，為用戶提供舒適放心的體驗。特別是在較大的路肩上，車輛使用的減震器的彈簧行程較大，緩沖了路面的沖擊。此外，車輛底盤也給人一種“硬而整齊”的乘坐感覺。當車輛在高速道路上行駛時，駕駛員可以使用內置的ACC自適應巡航控制系統，結合前部碰撞警告系統和四級可調前部車距監測系統。可以清楚地感覺到，CX-5車型可以根據前方車輛的速度和調整的距離感應模式及時加速或減速。然而，CX-5不支持主動跟車功能，但該系統在車輛上已經很常見了。最后，第二代CX-5在轉向方面的表現也值得稱贊。無論轉彎角度如何，其配備的三輻方向盤都具有輕盈的觸感和舒適的抓地力。就像我們每天看到的彎道一樣，CX-5可以提供精確的轉向，而CX-5在稍微急轉彎時轉向不足，反應緩慢。總體而言，第二代CX-5的動力表現不錯，其性能也值得肯定。總結：在這個喀納斯站，我們有機會全面體驗和試駕第二代CX-5。體驗后，我們可以清楚地感覺到，與老款車型相比，該車的性能有了明顯的提升，內外顏值更符合當下消費者的審美需求。總的來說，CX-5的實力增強將對其細分市場產生重大影響。

標簽：長安馬自達

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