三缸趨勢明顯 別克新英朗銷量大幅提升

2018年9月17日，上汽通用別克品牌宣布旗下車型累計銷量突破1000萬輛。其中，英朗和GL8等暢銷車型顯然功不可沒。自搭載三缸發動機的18款英朗系列上市以來，消費者最初對三缸發動機感到擔憂，導致銷量下降。最近，全新英朗的銷量全面增長，7月環比增長18%，8月環比增長65%，達到2.3萬輛。銷量的大幅增長也反映了消費者對三缸發動機的認可度不斷提高。在所有汽車公司中，別克無疑是三缸動力的先驅。2017年，它推出了新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，隨后在發布的相關車型中使用了1.0T和1.3T兩款三缸發動機，以取代之前的1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓四缸發動機。作為一個開拓者，別克無疑是勇敢的，但它面臨的挑戰也是巨大的，全新凱越在上市之初的低迷銷售就是明證。全新英朗經過重新設計，于2017年底上市。與舊款車型相比，全新英朗在各個方面都有了顯著的改進，包括外觀和配置的改進。最重要的是，安裝了渦輪增壓三缸發動機后，它的動力性能和燃油經濟性都有所提高。然而，整體業績明顯提升的新英朗，今年上半年銷量出現下滑，甚至一度從轎車銷量前十名中消失。造成這種情況的原因仍然是消費者對三缸發動機缺乏認可。美麗的事物總是經得起時間的考驗。隨著消費者對三缸發動機認知的提高，以及新英朗本身的高駕駛品質，新英朗成功吸引了消費者的喜愛。今年7月，新款英朗的銷量全面回升，8月出現了明顯的增長。事實上，大多數消費者對三缸發動機的偏見主要來自于他們早期對夏利和奧拓等車型的監督感，也有一些人效仿。這兩組人的共同特點是，他們基本上從未體驗過目前的三缸發動機。在最近的2018年國際發動機獎中，三臺三缸發動機包攬了小排量發動機的所有獎項，在小排量領域成功超越了四缸發動機，再次使三缸發動機合法化。有遠見的企業早就嗅到了三缸發動機在性能和排放方面的優勢，三缸發動機必將成為未來發動機發展的新趨勢。因此，別克并不是三缸發動機領域的唯一一家公司。福特、大眾、PSA，甚至沃爾沃、寶馬和豐田都在向三缸市場擴張，他們的許多產品已經配備了三缸發動機。事實上，小排量三缸渦輪增壓發動機的發展趨勢不僅與其自身的優勢有關，還與社會對環保的需求越來越大有關。目前，各國的環境法規越來越嚴格。以中國為例，針對汽車企業的雙積分政策已經實施。2020年，國六排放標準即將全面實施。同時，對于汽車企業來說，有必要確保每100公里的平均油耗在5L以下。在這種政策背景下，留給許多汽車公司的解決方案并不多。在當前新能源技術尚未完全提升的時代，小排量渦輪增壓發動機無疑成為最佳選擇。與四缸發動機相比，別克全新凱越的Ecotec雙噴射發動機采用了單缸的優化設計理念，在發動機的摩擦、噴射方式和燃燒效率方面都有了顯著的變化和改進。需要注意的是，代表發動機技術進步的符號從來不是氣缸數量，而是水平桿的效率。能源效率的提高是發動機技術的核心，而單缸的排量對于發動機功率和油耗的平衡至關重要。研究表明，單個氣缸的排量太小……

n增加了燃燒室的表面體積，導致熱損失增加和發動機熱效率顯著降低。過大的單缸排量會延長火焰燃燒距離，產生爆震，并導致發動機熱效率下降。實驗表明，最佳單缸排量應在0.33L-0.5L之間。因此，在當今1.5L以下的小排量市場，三缸無疑是最佳選擇！1.3T Ecotec雙噴射發動機的最大輸出功率為120千瓦，最大扭矩為230牛米。它在動力性能上全面超越了上一代發動機106千瓦的最大功率和200牛米的最大扭矩。同時，1.0T發動機的動力數據也全面超越了上一代1.5L四缸發動機。在動力性能方面，新一代Ecotec雙噴射發動機具有絕對優勢。Ecotec系列雙噴射發動機的另一個優點是油耗。全新伊蘭特15T車型的百公里綜合油耗為5.1升，與上一代15N車型的5.8升油耗相比，燃油經濟性顯著提高。別克凱越自上市以來取得了良好的銷量，2015年上市的上一代凱越憑借其出色的綜合性能取得了令人印象深刻的銷量，在消費者中積累了良好的聲譽。全新英朗上市后，憑借卓越的綜合性能和長期積累的口碑，整體銷量不俗。在證明了三缸發動機的性能后，最近銷量一直在穩步增長。同樣，別克的另一款明星車型家用MPV GL6在8月份的銷量也令人印象深刻，環比增長64.9%。我相信，隨著三缸發動機的逐漸普及，別克的銷售神話將繼續創造奇跡。

標簽：英朗別克寶馬大眾豐田

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